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公开(公告)号：CN211265630U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201922186709.6
申请日：2019-12-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2404 , H01M8/2465 , H01M8/2475 , H01M8/2484 , H01M8/2485
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，公开了一种燃料电池发动机，包括电堆，其上设有带有多个接口的电堆歧管模块；防护外壳，罩设于电堆歧管模块外侧，其上设有与接口一一对应的穿设孔，外部管路穿过穿设孔并连接于对应的接口；密封件，与穿设孔一一对应设置，密封件夹设于穿设孔和穿过该穿设孔的外部管路之间；隔音层，其设于防护外壳的内壁。本实用新型将电堆上空气、氢气和冷却液进出的多个接口集成在电堆歧管模块上，为电堆歧管模块增设防护外壳，并在防护外壳上用于穿设外部管路的穿设孔与外部管路之间设置密封件，以起到防水防尘的作用，对电堆歧管模块进行有效的保护；同时在防护外壳的内壁设置隔音层，降低了电堆工作过程中的噪音。
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公开(公告)号：CN209691862U
公开(公告)日：2019-11-26
申请号：CN201920292357.X
申请日：2019-03-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/2457 , H01M8/2465 , H01M8/2475 , H01M8/04089 , H01M8/04119 , H01M8/04007 , B60L50/71 , B60L50/72
Abstract: 本实用新型公开了一种乘用车燃料电池发动机结构，设置在整车前机舱内，包括支撑板和分别安装于所述支撑板上的三个结构层，其中，第二结构层设置在支撑板上；第一结构层设置在第二结构层上方；第三结构层设置在支撑板下方；所述第一结构层包括DC/DC转换器、空压机控制器、空气滤清器和膨胀水壶；所述第二结构层包括电堆、空压机、CVM和供氢气回氢总成；所述第三结构层包括电驱系统、加湿器、高压水泵、节温器、中冷器、背压阀和PTC加热器。本实用新型的乘用车燃料电池发动机结构进行了高度集成设计和平台化设计，其零部件布置合理，且燃料电池发动机的氢气、空气、水路和电路的预留接口在统一化的同时，也兼顾了装车的便利性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204161080U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420155338.X
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/92
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连，外轴与一档齿轮对连接；外轴设于所述内轴的外周，且能够与内轴各自独立旋转；第二电动机通过外轴、一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器，当换档机构与一档齿轮对接合时，发动机通过一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；当换档机构与二档齿轮对接合时，发动机通过二档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；差速器通过半轴与车轮连接。本实用新型在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN202896270U
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201220475666.9
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种采用双离合两挡变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接，通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个挡位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN202319872U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120443000.0
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/42
Abstract: 本实用新型涉及一种双电机深度混合动力系统构型，其特征在于：副电机的转子轴通过发动机前轮系皮带与发动机的曲轴前端连接；发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；主电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与主、副电机实现高压电连接。其实现了动力系统各动力源的完全解耦，发动机起动控制简单，整车驾驶性好、工况适应性强。主电机无需为起动发动机而预留多余的转矩和功率，减小了主电机的体积。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202319871U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120442998.2
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/42
Abstract: 本实用新型涉及一种单电机深度混合动力系统构型，包括发动机、动力耦合装置、变速器及动力电池，其中动力耦合装置包括驱动电机和耦合离合器；其特征在于：发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；驱动电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与驱动电机实现高压电连接。其动力系统取消了发动机起动机，取消了发动机前轮系的空调压缩机、12V发电机和液压转向助力泵；可实现模块化、系列化、结构紧凑，节油和降排放效果显著。
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公开(公告)号：CN214705985U
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202023184842.7
申请日：2020-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0267 , H01M8/04029
Abstract: 本实用新型属于新能源车辆技术领域，公开了一种电堆冷却流道及燃料电池。该电堆冷却流道包括：阴极流道部，阴极流道部贴合于阴极板，阴极流道部和阴极板之间形成阴极等效散热面积；阳极流道部，其连通于阴极流道部，阳极流道部分别贴合于阳极板，阳极流道部和阳极板之间的接触面与阴极流道部和阴极板之间的接触面平行且间隔设置，阳极流道部和阳极板之间形成阳极等效散热面积，阳极等效散热面积小于阴极等效散热面积。该电堆冷却流道，阳极流道部和阴极流道部为上下两层结构，冷却液多以层流方式通过，可提升冷却液混合度，保证电堆温度均一性。同时，阴极流道部和阳极流道部具有不同的散热面积，可以对阴极板和阳极板阳极实现差别散热。
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公开(公告)号：CN214450325U
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202120427389.3
申请日：2021-02-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆燃料电池发动机防撞保护结构及车辆。所述车辆燃料电池发动机防撞保护结构包括：燃料电池发动机，设于车辆的前机舱内，所述燃料电池发动机的后端与所述前机舱转动连接；受力件，设于所述燃料电池发动机的下方且与所述前机舱转动连接，所述受力件的前端凸出所述燃料电池发动机的前端，当所述受力件受到来自前方的撞击时，所述受力件能绕自身的转动轴线转动并向上顶起所述燃料电池发动机，以使所述燃料电池发动机向后转动。本实用新型的车辆燃料电池发动机防撞保护结构能在车辆遭受撞击时通过受力件将燃料电池发动机的前端顶起，进而使燃料电池发动机绕其后端的转动轴线转动，避免燃料电池发动机被推入驾驶舱。
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公开(公告)号：CN213151795U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202022041948.5
申请日：2020-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02K5/22
Abstract: 本实用新型公开了一种燃料电池发动机线束的布置结构，属于发动机技术领域，包括低压配电盒、燃料电池发动机控制器、检测部件及执行器部件，发动机低压供电通过供电接口与整车蓄电池连接，低压配电盒通过线束与发动机低压供电接口连接，低压配电盒内安装有保险丝及继电器。该线束结构走向简洁，设计以导线最集中的发动机控制器接插件为起始端，合理利用空间，延伸连接所有部件，实现线束长度最短，无交叉，少分支。可在发动机其他部件装配完成后最后进行装配，提高装配的便利性，同时在维修时也不影响各部件的单独拆卸。合理的布局，简洁的走向，可减低线束成本，提升整体的美观度。
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公开(公告)号：CN212659575U
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202021064419.0
申请日：2020-06-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型是一种可调压防错位的紧固装置。包括上部端板、底部端板、压簧、调节螺栓、螺母、上压板、下压板7和两个限位板；所述底部端板放置在平面上；所述底部端板上放置有双极板和膜电极并且通过两个限位板限位；两个所述限位板的下端与底部端板固定连接；所述上部端板放置在双极板和膜电极上；所述下压板放置在上部端板上；所述上压板与限位板的上端固定连接；所述调节螺栓穿过上压板并且通过螺母固定在上压板上；所述调节螺栓上套有压簧；所述压簧3设置在上压板上。本实用新型是一种结构简单的可调压防错位的紧固装置，该装置将限位板与调压装置结合在同一零部件上，在使用时不需要改变双极板形状，加工精度容易满足要求。
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