公开(公告)号：CN107740727A

公开(公告)日：2018-02-27

申请号：CN201710712488.4

申请日：2017-08-18

Applicant: 江苏大学

Inventor： 赵岩 ,  王谦 ,  黄蓉 ,  禹莉莉

IPC: F02B71/04 ,  F02F3/12 ,  F02M27/02 ,  F02M31/08 ,  F01N5/02

Abstract: 本发明提供了一种HCCI微自由活塞发电机，包括定子和微型自由活塞动力装置，所述定子上设有主进气口，通过主进气口将定子分为对称分布且结构相同的定子工作单元；所述定子工作单元内设有固定的分割环；所述微型自由活塞动力装置装在所述定子工作单元内部，所述工作室包括燃烧室和压力室；所述压力室与主进气口贯通；所述燃烧室内设有燃烧室进气口和燃烧室排气口；所述压力室内设有压力室进气口，所述压力室进气口燃烧室进气口通过管道连接；所述主进气口处设有单向阀；所述定子工作单元内壁上设有激磁绕组和定子绕组。本发明可以使机械能直接转化成电能，利用废气余热预热混合气体，提高混合气体初始温度，有利于混合气体压缩燃烧的进行。

公开(公告)号：CN105257435B

公开(公告)日：2017-11-17

申请号：CN201510616079.5

申请日：2012-10-24

Applicant: 沙特阿拉伯石油公司

Inventor： 哈桑·伊姆兰 ,  穆阿赛德·萨利姆·穆萨德·阿勒-加米·阿 ,  勒-加姆迪 ,  阿代什·哈拉利 ,  让-皮埃尔·R·巴拉盖 ,  阿基尔·贾迈勒

IPC: F02M27/02 ,  F02M31/08 ,  C10G2/00 ,  B01D53/22 ,  B01D53/92

CPC classification number: F02B43/12 ,  B01D53/229 ,  B01D53/92 ,  B01D71/021 ,  B01D71/027 ,  B01D71/028 ,  B01D2257/504 ,  B01D2257/80 ,  B01D2259/65 ,  B01J21/063 ,  B01J23/34 ,  B01J23/462 ,  B01J23/755 ,  B01J23/8986 ,  B01J35/0013 ,  C10G2/00 ,  C10G2300/405 ,  F02M27/02 ,  F02M31/08 ,  Y02C10/10 ,  Y02P30/446 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/32

Abstract: 本发明涉及将汽车二氧化碳转化为烃类燃料的车载催化装置和方法。所述装置和方法弥补了常规排放控制技术，进一步降低了机动车排放有害物质。所述装置包括：换热器，其从为机动车提供动力的内燃机的尾气中提取热能；膜分离器，其从尾气中分离出水和二氧化碳；以及催化反应器，其容纳有纳米催化剂。所述催化反应器接收来自膜分离器的水和二氧化碳，容纳有水和二氧化碳的反应以产生烃类燃料，并且该反应由纳米催化剂催化，并且来自换热器的热能促进了该反应。催化反应器容纳在换热器本体内从而有利于热能的转移。

公开(公告)号：CN107218126A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710681639.4

申请日：2017-08-10

Applicant: 晏长友

Inventor： 晏长友 ,  晏雨扬

IPC: F02B75/04 ,  F02B23/02 ,  F02B1/12 ,  F02D15/04 ,  F02N19/04 ,  F02M31/125 ,  F02M31/13 ,  F02M31/08 ,  F02M31/16

Abstract: 本发明公开了一种均质压燃式内燃机及其控制系统和控制方法，内燃机包括气缸和汽缸盖，在气缸内、活塞上方设有一燃烧室，在汽缸盖上、燃烧室上方设有一能够在汽缸盖上纵向移动并定位的燃烧室容积即时调节柱，所述燃烧室容积即时调节柱的上端伸出汽缸盖外，下端与汽缸盖内壁处于同一平面；在燃烧室容积即时调节柱上端设有与其相连接的传动机构，所述传动机构与发动机的电子控制器电联接。本发明得到的均质压燃式内燃机及其控制系统，通过传动机构带动燃烧室上方的燃烧室容积即时调节柱进行移动，使燃烧室容积即时调节柱进入到燃烧室内，从而改变燃烧室的容积，实现在各种不同的转速下，发动机依然能够压燃的目的。

公开(公告)号：CN105041517A

公开(公告)日：2015-11-11

申请号：CN201510408388.3

申请日：2015-07-13

Applicant: 北京理工大学

Inventor： 刘金祥 ,  左正兴 ,  王伟 ,  张帅

IPC: F02M31/13 ,  F02M31/08 ,  F02B33/00

Abstract: 本发明涉及一种微型内燃机的进气增压加热系统，属于微型内燃机领域。包括增压装置、加热装置、电加热控制器热电偶传感器和废气导管。加热装置的电热丝可对空气进行直接加热，同时增压装置对新鲜空气进行加压，以弥补由于空气受热膨胀引起的微型内燃机的进气量不足；加热控制器根据由热电偶传感器监测的微型发动机的排气温度开关电热丝电源，废气导管将微型内燃机的高温废气输送到加热装置以对空气进行间接加热。该系统可在微型发动机启动阶段电热丝加热新鲜空气，正常运行阶段，电热丝电源关闭，由废气加热新鲜空气，既解决了微型内燃机发动起始时刻的进气加热问题，又对微型内燃机稳定运行工况下的废气能量进行有效利用，提高内燃机的总效率。

公开(公告)号：CN104763527A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201510091696.8

申请日：2015-02-14

Applicant: 张英华

Inventor： 张英华

IPC: F02B75/40 ,  F02B33/44 ,  F02M31/13 ,  F02M31/08 ,  F02M31/125 ,  F02M31/18 ,  F02M27/02

CPC classification number: Y02T10/126 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明公开一种压燃式发动机和低压低温点火及消除尾气污染的方法。用压缩空气电加热器或者用发动机排出的废热气加热压缩空气包里的压缩空气，在发动机启动或者加速时的吸气冲程中，把加热的压缩空气送入汽缸，提高了做功冲程初汽缸中压缩空气的温度，使喷入的汽化燃油更容易被点燃。汽缸中的蜂窝状三元催化合金网，可以在四百摄氏度下点燃喷入的浓度很低的汽化燃油，并且让汽化燃油充分燃烧。在发动机正常运行时，增压风机可以把汽缸风冷盘管里面的热空气送入汽缸。经过液体燃油电加热器或者液体燃油废气加热器加热的燃油，高温燃油进入汽化室后被汽化，汽化室内的汽化燃油被汽化燃油红外线电光波加热器或者汽化燃油废气加热器继续加热。这些都可以降低压缩比。

公开(公告)号：CN104234880A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410269112.7

申请日：2014-06-17

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： B.J.宋 ,  G.J.约克 ,  J.C.瓦斯伯格 ,  J.J.科赖亚 ,  T.W.阿塞恩

IPC: F02M31/07 ,  F02M31/08 ,  F02M31/20

CPC classification number: F02D41/0052 ,  F02D41/005 ,  F02D41/0072 ,  F02D41/1441 ,  F02D2009/0277 ,  F02D2041/0067 ,  F02D2200/0402 ,  F02D2200/0414 ,  F02D2200/0416 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明涉及进气温度控制系统和用于进气歧管保护的方法。车辆的发动机控制系统包括第一温度模块，第二温度模块，以及排气再循环（EGR）控制模块。第一温度模块确定发动机的进气歧管内气体的温度。第二温度模块确定连接到进气歧管上的EGR导管的温度。当气体的温度和导管的温度大于预定温度时，EGR控制模块降低EGR阀的开度。

公开(公告)号：CN104196655A

公开(公告)日：2014-12-10

申请号：CN201410390332.5

申请日：2014-08-11

Applicant: 郭守亮

Inventor： 郭守亮

IPC: F02M31/06 ,  F02M31/08

CPC classification number: Y02T10/16

Abstract: 本发明公开的一种微型发动机高温蒸发式供油装置，包括壳体、排气管、耐热棉、进油管和油气排出管，所述壳体内设置有排气管，排气管上套有耐热棉；所述进油管穿过壳体且进油管一端与耐热棉相接触，油气排出管一端与壳体相连通；本发明微型发动机高温蒸发式供油装置利用排气管的余热，对流入机体前的燃油进行加热，使其蒸发为气态，在气态状态下与空气混合，然后混合气进入气缸燃烧，提高燃料燃烧效率，从而达到节省燃油的目的，大大减少了发动机的油耗；本发明微型发动机高温蒸发式供油装置主要用于小型无人机的发动机上，大大减少了发动机的油耗，增加了小型无人机航行时间。

公开(公告)号：CN102261279B

公开(公告)日：2013-09-18

申请号：CN201010184249.4

申请日：2010-05-25

Applicant: 上海汽车集团股份有限公司

Inventor： 邵强 ,  张华 ,  张小红 ,  孔毅

IPC: F02B41/00 ,  F02G5/02 ,  F02M31/08 ,  F02B29/04

CPC classification number: Y02T10/146 ,  Y02T10/166

Abstract: 本发明提供了一种混合动力系统，包括发动机；彼此并联、并通过空气滤清器与总进气口串联的第一和第二进气管路，第一进气管路与发动机串联；彼此并联、并通过中冷器与压气机串联的第一压缩空气管路和第二压缩空气管路，第二压缩空气管路与第一进气管路串联；通过储气罐与第一压缩空气管路串联的高压空气管路，高压空气管路还与发动机串联；以及设置在高压空气管路上的热交换器，其中高压空气管路在热交换器中与发动机尾气管路相邻设置，以便对来自储气罐的高压气体进行加热，从而减少了起动工况下由于进气温度过低以及空气在缸内膨胀产生的能量损失而在排气管上造成“冰堵”现象的发生。

公开(公告)号：CN103089420A

公开(公告)日：2013-05-08

申请号：CN201110332107.2

申请日：2011-10-27

Applicant: 上海静迅电梯设备有限公司 ,  陈明 ,  顾仁欣

Inventor： 陈明

IPC: F02B69/02 ,  F02B19/00 ,  F01N5/02 ,  F02M31/08 ,  F02M43/00 ,  F02M25/00 ,  F23D17/00 ,  F23G7/00

CPC classification number: Y02E20/344 ,  Y02T10/125 ,  Y02T10/16

Abstract: 一种超高毒废气废液全能净化微排节能脉动发动机主件装置，包括燃烧室、尾管、燃料输入器、进气管、排气管、混合器、进料阀、进气阀、消音器，在尾喷管上设置废气尾气预热多孔介质蓄热体管、高温多孔介质蓄热体、热能利用工作面、排气管、超高毒废气尾气输入管、低热值废气尾气增压机，在脉动高温燃烧室上设置高温预热燃烧室、高温稳燃燃烧器，在脉动高温燃烧室上设置富氧空气新鲜空气输入管、高温废气尾气富氧空气新鲜空气输入混合器、高温预热燃烧室、高温稳燃燃烧器、高温值班高焰发生器、高能燃料高温再加热细管、高温高能燃料脉动喷射器、废液水燃剂高温再加热细管、高温废液水燃剂脉动喷射器。在废气废液净化领域中使用。

公开(公告)号：CN102900568A

公开(公告)日：2013-01-30

申请号：CN201210346807.1

申请日：2012-09-14

Applicant: 梁棠标

Inventor： 梁棠标

IPC: F02M25/025 ,  F02M31/08

Abstract: 本发明公开了节油结构及节油方法，其配合于汽油、柴油发动机使用，容器盛装纯净水，发动机工作时，吸力配合水的浮动来压送气体，气体通过加热器和水气分离器，实现脱水及相关的反应，处理后的气体直接由进气口供应给发动机，能够为发动机的燃烧提供助力；本发明所提供的设备不但方便改装在不同发动机和车辆上，成本低，适用及普及范围十分广，并且其在工作时不需要借助额外能源，却能够产生十分出色的节能效果，经实验验证，使用本发明的产品及方法，在相同行程下能够为汽油机节省约25％的汽油量，为柴油机节省约30％～32％的柴油量，同时可减少尾气排放量约40％，可见本发明是一种绿色、节能、环保的新技术，在目前发动机，特别是车辆领域，具有着很大的市场潜力。