公开(公告)号：CN107923316A

公开(公告)日：2018-04-17

申请号：CN201680044693.1

申请日：2016-07-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 须田佳裕 ,  矢内言典 ,  永井希志郎

IPC: F02B75/04 ,  F02B75/32 ,  F02D15/02 ,  F16H1/32 ,  F16H57/04

Abstract: 本发明提供一种内燃机用连杆机构的促动器，其能够充分地进行减速机的润滑。具有：油路，其形成于改变控制连杆的姿势的控制轴且向减速机供给润滑油；开口部，其减速机侧的一端侧向减速机开口且另一端侧与油路连通；使开口部的一端侧的内径大于油路的一端侧的外径。

公开(公告)号：CN107852101A

公开(公告)日：2018-03-27

申请号：CN201680040255.8

申请日：2016-06-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 青柳滋久

IPC: H02M7/48 ,  H02M7/493 ,  B62D5/04 ,  B62D6/00

CPC classification number: B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  H02M1/14 ,  H02M7/48 ,  H02M7/493 ,  H02M7/53875

Abstract: 本发明的技术问题在于，在将多个逆变器独立地或者并联地连接到马达的电力转换装置中，通过高精度地检测直流电流而使交流电流再现，从而实现高性能的马达的驱动控制。本发明的特征在于，控制成使得第1电流检测部(a)检测第1逆变器的直流电流的规定的电流检测期间(T1)至少不与构成第2逆变器的开关元件的接通断开切换时机重复。更优选的是，控制成使得第1电流检测部检测第1逆变器的直流电流的规定的电流检测期间(T1)不与在第2电流检测部中流过电流的期间(T3、T4)重复。

公开(公告)号：CN107636265A

公开(公告)日：2018-01-26

申请号：CN201680032152.7

申请日：2016-05-13

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡边敦史

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/356 ,  F01L1/0532 ,  F01L1/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34456 ,  F01L2103/02

Abstract: 提供一种新的气门正时控制装置，能够缩短轴向的长度，并且使壳体的壁厚变薄。内燃机的气门正时控制装置具备：正时带轮，其从曲轴经由正时带传递有旋转力；壳体，其通过正时带轮旋转，在内周面设有多个支承块；叶片转子，其相对旋转自如地收纳在壳体的内部，并且与凸轮轴同步旋转，具有与各多个支承块协作而在壳体内部形成滞后角油室和提前角油室的叶片。在壳体的外周部与正时带轮的内周部之间设有规定的间隔，并且壳体的壳体本体的外周部和正时带轮的内周部在周向上空出间隔而通过多个结合梁部结合，壳体本体、正时带轮及多个结合梁部一体形成。

公开(公告)号：CN107620641A

公开(公告)日：2018-01-23

申请号：CN201610561070.3

申请日：2016-07-15

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 俞吉 ,  安部元幸 ,  于广

IPC: F02D13/02 ,  F02D21/08 ,  F02D41/00

CPC classification number: Y02T10/18 ,  Y02T10/47

Abstract: 本发明的机动车发动机用ECU，其特征在于，转速监测单元，用于监测发动机转速值；进气通道压力监测单元，用于监测进气通道节气阀门后的压力值；存储单元，存储有在能够启用EGR的状态下的发动机转速、进气通道压力与相应的进气阀门和/或排气阀门的开闭角的对应关系；进气阀门正时控制控制单元和/或排气阀门正时控制控制单元，控制进气阀门和/或排气阀门按照存储单元所存储的指定时间打开或关闭。根据本发明，能够实现NOx的减排，并提高燃油经济性。

公开(公告)号：CN107614925A

公开(公告)日：2018-01-19

申请号：CN201680019345.9

申请日：2016-08-24

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田边有未 ,  木村夕成

IPC: F16F9/53 ,  F16F9/32

CPC classification number: F16F9/3235 ,  F16F9/34 ,  F16F9/346 ,  F16F9/466 ,  F16F9/53

Abstract: 提供一种能够降低从流体承受的旋转力的缸体装置。在外筒(3)与内筒(2)之间设置有中间筒(17)。中间筒(17)在其与内筒(2)之间形成有供作为电粘性流体的工作流体(20)流动的流路(18A、18B、18C、18D)。流路(18A、18B、18C、18D)绕中间筒(17)倾斜地延伸，在一部分向第一倾斜方向延伸，在其他部分向与第一倾斜方向相反的第二倾斜方向延伸。为此，在内筒(2)的外周侧设置有间隔壁(21A、21B、21C、21D)。间隔壁(21A、21B、21C、21D)具有向第一倾斜方向延伸的第一顺时针部(21A1、21B1、21C1、21D1)及第二顺时针部(21A3、21B3、21C3、21D3)和向第二倾斜方向延伸的逆时针部(21A2、21B2、21C2、21D2)。

公开(公告)号：CN105406652B

公开(公告)日：2018-01-09

申请号：CN201510514222.X

申请日：2015-08-20

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 金泽拓朗 ,  元田晴晃

IPC: H02K11/33 ,  H02M7/00

CPC classification number: H02P27/06 ,  B62D5/04 ,  B62D5/0406 ,  H02K11/33 ,  H02K2213/06

Abstract: 本发明的目的在于提高电力转换装置的冗余系统的可靠性。本发明的电力转换装置包括：具有筒状的电动机外壳、多相的定子和转子的电动机(200)；切换对电动机(200)的通电的电力转换部(300)；控制电力转换部(300)的控制电路板(400)；和用于安装上述电力转换部和上述控制电路板的金属制的盖，上述电力转换部包括第一电力转换部和第二电力转换部，上述盖具有从与上述电动机的径向大致平行的面向着上述电动机一侧突出的凸部，上述凸部将上述第一电力转换部和上述第二电力转换部彼此隔开。

公开(公告)号：CN104057939B

公开(公告)日：2017-12-26

申请号：CN201410073092.6

申请日：2014-02-28

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡部紘文 ,  安川大辅 ,  中野和彦

IPC: B60T13/74 ,  H02K11/00 ,  H02K5/22

CPC classification number: B60T13/66 ,  B60T13/745

Abstract: 一种制动控制装置，包括配置成根据制动踏板的下压力产生制动压力的主汽缸；配置成使主汽缸运转的电动机；配置成控制电动机的控制基板；以及沿主汽缸的外周布置的基板接收部。所述基板接收部接收控制基板从而使控制基板的部件安装表面面向主汽缸的轴向方向。

公开(公告)号：CN104079213B

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201410092825.0

申请日：2014-03-13

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 加岛督己

IPC: H02P6/08 ,  H02P6/16 ,  B62D5/04

CPC classification number: H02P6/002 ,  B62D5/046 ,  H02P6/085 ,  H02P6/28 ,  H02P21/22

Abstract: 本发明的动力转向装置，进行脉冲移位控制，使得在相间的PWM占空信号的开关定时之差小于第一规定值时，PWM占空信号的开关定时之差成为第二规定值以上，并且确定基于所述脉冲移位控制的所述相位的校正量，使得所述脉冲移位相切换控制中进行脉冲移位控制的相的切换后的校正量，小于切换前的校正量。

公开(公告)号：CN105128677B

公开(公告)日：2017-11-07

申请号：CN201510430482.9

申请日：2010-02-26

Applicant: 株式会社日立制作所 ,  日立汽车系统株式会社

Inventor： 工藤彰彦 ,  菊地睦 ,  芝原刚介 ,  江守昭彦 ,  上村保雄 ,  山内辰美 ,  久保谦二 ,  曾根原理仁 ,  天野雅彦 ,  青嶋芳成

IPC: B60L3/00 ,  B60L7/14 ,  B60L11/18 ,  G01R31/36 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/0084 ,  B60L7/14 ,  B60L11/1803 ,  B60L11/1851 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1866 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  G01R31/026 ,  G01R31/362 ,  G01R31/3624 ,  G01R31/3648 ,  G01R31/3658 ,  G01R35/00 ,  H02J7/0021 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明提供一种电池监视装置以及电池监视装置的诊断方法，其能够诊断电池状态检测电路是否正常动作动，提高可靠性的电池监视装置，电池监视装置具备根据串联连接的多个电池单体(BC1～BC4)的各单体电压，检测电池单体的电池状态的电池状态检测电路(270、272、276、278、400、RPU、R1～R4、RPD、MUX1～MUX5)、根据多个电池单体的各单体电压(BC1～BC4)监视电池单体的状态的控制电路(30)，控制电路(30)向电池状态检测电路(270、272、276、278、400、RPU、R1～R4、RPD、MUX1～MUX5)输入模拟电压信息，诊断该电池状态检测电路是否正常动作。

公开(公告)号：CN103806971B

公开(公告)日：2017-10-27

申请号：CN201310548452.9

申请日：2013-11-07

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  根本博之 ,  山中淳史

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其抑制盖罩部件和相位变更机构的错位并容易地进行各结构部件的组装作业。内燃机的气门正时控制装置具有：相位变更机构（4），其具有对固定在正时链轮（1）上的电动马达（12）的旋转进行减速并向凸轮轴（2）传递的减速机构（8）；固定在链罩（49）的盖罩部件（3）。在旋转自如地轴承支承凸轮轴的轴承部件（42）上，一体地设置有各前端部（57a、58a）朝向盖罩部件突出的多个突出部（57、58），并且设置有两个定位销（54、55），所述定位销（54、55）插入形成在各所述前端部内的压入用销孔（57b、58b）和形成在盖罩部件的安装凸缘（3b）的定位销孔（3i、3j）中。