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公开(公告)号：CN110043595B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201910174051.9
申请日：2015-07-16
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明涉及一种缓冲器具备：储存箱，其形成于缸体与外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于缸体与外筒之间；连接管，其是设于中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向外筒的外部延伸；开口，其是设于外筒的开口，并用于使工作液从外筒的外部通过连接管的外侧向储存箱流通；以及隔壁部件，其是设于储存箱内的隔壁部件，并具有在缓冲器安装于两个部件之间的状态下用于限制工作液从开口向储存箱内上方的流动的隔壁。隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔。隔壁部件以连接管贯穿嵌合孔的状态具有过盈量而嵌合于连接管。
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公开(公告)号：CN105317906B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201510418669.7
申请日：2015-07-16
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明涉及一种缓冲器具备：储存箱，其形成于缸体与外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于缸体与外筒之间；连接管，其是设于中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向外筒的外部延伸；开口，其是设于外筒的开口，并用于使工作液从外筒的外部通过连接管的外侧向储存箱流通；以及隔壁部件，其是设于储存箱内的隔壁部件，并具有在缓冲器安装于两个部件之间的状态下用于限制工作液从开口向储存箱内上方的流动的隔壁。隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔。隔壁部件以连接管贯穿嵌合孔的状态具有过盈量而嵌合于连接管。
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公开(公告)号：CN104487733A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380031759.X
申请日：2013-06-25
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种力产生机构，设于车身(2)与转向架(5)之间的作为力产生机构的缓冲装置(12)由衰减缓冲器(13)、电动式缓冲器(14)以及齿轮装置(15)构成。衰减缓冲器(13)自缸体(13A)突出设有活塞杆(13B)，并通过将该活塞杆(13B)的进退的动能转换为热能，从而产生衰减力。电动式缓冲器(14)由定子(14A)与相对于该定子(14A)沿直线方向相对移动的可动件(14B)构成。齿轮装置(15)设于衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)之间，能够切换为将衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)力学地串联连接与并联连接。齿轮装置(15)根据状况切换衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)的连接状态。
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公开(公告)号：CN104948637B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201510140489.7
申请日：2015-03-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种缓冲器，其利用衰减力产生机构(25)控制因缸体(2)内的活塞(5)的滑动产生的油液的流动而产生衰减力。利用形成于壳体(26)的底部的通路槽限制油液从衰减力产生机构(25)的壳体(26)向储存缸(4)的流动而使其朝向储存缸(4)的下方。由此，在活塞杆(6)的伸长冲程时，即使在油液从储存缸(4)经由基体阀(10)的通路(15)向缸体下室(2B)吸入的情况下，也高效地从衰减力产生机构(25)向基体阀(10)供给油液，因此能够抑制储存缸(4)的下部的压力的急剧降低，能够抑制曝气的产生而获得稳定的衰减力特性。
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公开(公告)号：CN107407364A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201680020053.7
申请日：2016-09-26
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/36 , F16F9/3235 , F16F9/3242 , F16F9/46 , F16F9/53 , F16F9/532 , F16F2230/30
摘要： 能够稳定地相对于杆引导件安装内筒和中间筒，还能够抑制工作流体的泄漏。液压缸装置具备：内筒，其封装有流体的性状根据电场或磁场而变化的功能性流体，且在内部插入有杆；外筒，其设于该内筒的外侧；中间筒，其设于内筒和外筒之间，在中间筒和内筒之间形成使功能性流体通过杆的往复运动从液压缸装置的轴向的一端侧朝向另一端侧流动的通路，中间筒作为电极或磁极起作用；杆引导件，其设为封闭内筒以及外筒的一端侧的端部，并支承杆；衬套，其具备位于杆引导件侧的一端和位于中间筒的一端侧的另一端，并与内筒嵌合；弹性密封部件，其配置于衬套的另一端处，并封住中间筒和内筒之间的通路的一端侧的端部。
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公开(公告)号：CN104487733B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201380031759.X
申请日：2013-06-25
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种力产生机构，设于车身(2)与转向架(5)之间的作为力产生机构的缓冲装置(12)由衰减缓冲器(13)、电动式缓冲器(14)以及齿轮装置(15)构成。衰减缓冲器(13)自缸体(13A)突出设有活塞杆(13B)，并通过将该活塞杆(13B)的进退的动能转换为热能，从而产生衰减力。电动式缓冲器(14)由定子(14A)与相对于该定子(14A)沿直线方向相对移动的可动件(14B)构成。齿轮装置(15)设于衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)之间，能够切换为将衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)力学地串联连接与并联连接。齿轮装置(15)根据状况切换衰减缓冲器(13)与电动式缓冲器(14)的连接状态。
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公开(公告)号：CN104948637A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201510140489.7
申请日：2015-03-27
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明提供一种缓冲器，其利用衰减力产生机构(25)控制因缸体(2)内的活塞(5)的滑动产生的油液的流动而产生衰减力。利用形成于壳体(26)的底部的通路槽限制油液从衰减力产生机构(25)的壳体(26)向储存缸(4)的流动而使其朝向储存缸(4)的下方。由此，在活塞杆(6)的伸长冲程时，即使在油液从储存缸(4)经由基体阀(10)的通路(15)向缸体下室(2B)吸入的情况下，也高效地从衰减力产生机构(25)向基体阀(10)供给油液，因此能够抑制储存缸(4)的下部的压力的急剧降低，能够抑制曝气的产生而获得稳定的衰减力特性。
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公开(公告)号：CN110043595A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910174051.9
申请日：2015-07-16
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 本发明涉及一种缓冲器具备：储存箱，其形成于缸体与外筒之间，并被封入有工作液以及气体；中间筒，其设于缸体与外筒之间；连接管，其是设于中间筒的侧壁的连接管，该连接管的顶端朝向外筒的外部延伸；开口，其是设于外筒的开口，并用于使工作液从外筒的外部通过连接管的外侧向储存箱流通；以及隔壁部件，其是设于储存箱内的隔壁部件，并具有在缓冲器安装于两个部件之间的状态下用于限制工作液从开口向储存箱内上方的流动的隔壁。隔壁部件由具有挠性的树脂或者橡胶形成，并具有嵌合孔。隔壁部件以连接管贯穿嵌合孔的状态具有过盈量而嵌合于连接管。
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公开(公告)号：CN107407364B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201680020053.7
申请日：2016-09-26
申请人： 日立汽车系统株式会社
摘要： 能够稳定地相对于杆引导件安装内筒和中间筒，还能够抑制工作流体的泄漏。液压缸装置具备：内筒，其封装有流体的性状根据电场或磁场而变化的功能性流体，且在内部插入有杆；外筒，其设于该内筒的外侧；中间筒，其设于内筒和外筒之间，在中间筒和内筒之间形成使功能性流体通过杆的往复运动从液压缸装置的轴向的一端侧朝向另一端侧流动的通路，中间筒作为电极或磁极起作用；杆引导件，其设为封闭内筒以及外筒的一端侧的端部，并支承杆；衬套，其具备位于杆引导件侧的一端和位于中间筒的一端侧的另一端，并与内筒嵌合；弹性密封部件，其配置于衬套的另一端处，并封住中间筒和内筒之间的通路的一端侧的端部。
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公开(公告)号：CN107614925A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680019345.9
申请日：2016-08-24
申请人： 日立汽车系统株式会社
CPC分类号： F16F9/3235 , F16F9/34 , F16F9/346 , F16F9/466 , F16F9/53
摘要： 提供一种能够降低从流体承受的旋转力的缸体装置。在外筒(3)与内筒(2)之间设置有中间筒(17)。中间筒(17)在其与内筒(2)之间形成有供作为电粘性流体的工作流体(20)流动的流路(18A、18B、18C、18D)。流路(18A、18B、18C、18D)绕中间筒(17)倾斜地延伸，在一部分向第一倾斜方向延伸，在其他部分向与第一倾斜方向相反的第二倾斜方向延伸。为此，在内筒(2)的外周侧设置有间隔壁(21A、21B、21C、21D)。间隔壁(21A、21B、21C、21D)具有向第一倾斜方向延伸的第一顺时针部(21A1、21B1、21C1、21D1)及第二顺时针部(21A3、21B3、21C3、21D3)和向第二倾斜方向延伸的逆时针部(21A2、21B2、21C2、21D2)。
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