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公开(公告)号：CN109416102B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201780039319.7
申请日：2017-06-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种阻尼力调整式缓冲器，能够使可动铁芯位移时的动态特性良好。阻尼力调整式油压缓冲器(1)的电磁式阻尼力调整装置(17)由产生阻尼力的阻尼力调整阀(18)和对产生的阻尼力进行可变调整的电磁组件(33)构成。电磁组件(33)具有：通过通电而产生磁力的线圈(39)、配置于线圈(39)的内周侧且设置为可向轴向移动的可动铁芯(43)、以及吸引可动铁芯(43)的锚定部件(40)等。可动铁芯(43)由设有供轴部(44)固定的固定孔(43A1)的厚壁筒部(43A)、以及内周面扩展为锥状的锥筒部(43B)构成。在固定孔(43A1)的周围形成有使工作流体在可动铁芯(43)的轴向上流通的凹部(43A2)。
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公开(公告)号：CN105473887A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480042941.X
申请日：2014-08-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/465
Abstract: 一种衰减力调整式缓冲器，在该衰减力调整式缓冲器中，不依赖于电磁阀的阀芯的行程，即使在故障时也能够获得适当的衰减力。在封入有油液的缸体(2)内插入连结有活塞杆(6)的活塞(5)，通过衰减力产生机构(26)控制因活塞(5)的移动而产生的油液的流动，而产生衰减力。在衰减力产生机构(26)中，利用先导型的主阀(27)以及作为电磁阀的常开的先导阀(28)产生衰减力，并通过向线圈(37)的通电调整衰减力。在先导阀(28)的下游侧设有故障阀(100)。故障阀(100)在正常时通过先导阀(28)的线圈(37)的励磁将流路打开，在故障时因励磁的消失而缩小流路，取代不能工作的先导阀(28)而产生适当的衰减力。
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公开(公告)号：CN104214263A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201410125520.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种衰减力调整式缓冲器，其利用衰减力产生机构控制油液因活塞在缸筒内的滑动而产生的流动而相对于活塞杆的伸缩产生衰减力。衰减力产生机构具备将油液导入至先导室而利用其内压调整开阀压力的先导型的主阀及控制阀、先导阀，利用先导阀对控制阀的先导室的内压进行控制，利用控制阀控制主阀的先导室的内压。由此，能够维持必要的衰减力特性调整范围并减小先导阀的流量，能够实现电磁阀的小型化。
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公开(公告)号：CN102808888A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102808886A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210176071.8
申请日：2012-05-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60G17/08 , B60G2400/10 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/51 , B60G2500/10
Abstract: 本发明提供一种缓冲器以及悬架装置。本发明的缓冲器包括：至少一个缸装置，其具有封入有动作流体的缸、以可滑动的方式插嵌在该缸内且将该缸内划分成两个室的活塞、与该活塞连接且向所述缸的外部延伸出的活塞杆；至少一个衰减力产生机构，其与所述缸装置连接，相对于由所述活塞的移动产生的所述动作流体的流动产生衰减力并且可从外部对该衰减力进行调节，所述衰减力产生机构具有：产生所述衰减力的衰减阀、使所述动作流体产生的先导压作用于该衰减阀的先导室、至少将所述动作流体向该先导室供给或从该先导室排出的泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102808886B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201210176071.8
申请日：2012-05-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: B60G17/08 , B60G2400/10 , B60G2400/204 , B60G2400/252 , B60G2400/51 , B60G2500/10
Abstract: 本发明提供一种缓冲器以及悬架装置。本发明的缓冲器包括：至少一个缸装置，其具有封入有动作流体的缸、以可滑动的方式插嵌在该缸内且将该缸内划分成两个室的活塞、与该活塞连接且向所述缸的外部延伸出的活塞杆；至少一个衰减力产生机构，其与所述缸装置连接，相对于由所述活塞的移动产生的所述动作流体的流动产生衰减力并且可从外部对该衰减力进行调节，所述衰减力产生机构具有：产生所述衰减力的衰减阀、使所述动作流体产生的先导压作用于该衰减阀的先导室、至少将所述动作流体向该先导室供给或从该先导室排出的泵。
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公开(公告)号：CN102562912B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201110281164.2
申请日：2011-09-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
Abstract: 本发明提供一种能够提高使用便利性的缸体装置。该缸体装置具有：设置在缸体的内周面及活塞杆的外周面中的任一方且沿径向延伸的突起(81)；设置在缸体的内周面及活塞杆的外周面中的另一方，在活塞杆成为最大突出状态时，与突起(81)抵接而使缸体相对于活塞杆相对旋转并导向规定的相对旋转位置的倾斜部(91、93)；设置在缸体的内周面及活塞杆的外周面中的另一方，在活塞杆为最大突出状态且缸体和活塞杆到达规定的相对旋转位置时，因沿轴向与突起(81)相对而在活塞杆沿插入方向移动时与突起(81)抵接来保持突起(81)的锁定部(87)。
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公开(公告)号：CN101987638A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN201010243771.5
申请日：2010-08-02
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D37/00
CPC classification number: B60G21/0555 , B60G2202/42
Abstract: 本发明涉及一种稳定装置，通过使相对于左、右弯道的控制通用化，来简化结构和控制。将第一稳定杆(2)和第二稳定杆(3)连结并调节扭转刚性的可变刚性部(4)构成为具有：将各稳定杆(2、3)间的相对旋转运动变换成直线运动的滚珠斜坡机构(9)、为了抑制直线运动而对滚珠斜坡机构(9)的第二板(12)施力的螺旋弹簧(15)、调节该螺旋弹簧(15)的施加力的施加力调节机构(16)。因此，可变刚性部(4)在调节扭转刚性时，利用施加力调节机构进行减小或增大螺旋弹簧的初始载荷的调节。由此，与左、右弯道无关，进行同样的控制，因此，即便在左弯道和右弯道交替延续的情况下，也可以防止电动马达(19)的频繁驱动。
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公开(公告)号：CN110088500B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201880005143.8
申请日：2018-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供功耗低、且能够对失效时的阻尼力进行调节的减振器。减振器中，在伸张侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向压缩侧通路侧流动的伸张侧止回阀、使压缩侧通路和压缩侧背压室连通的压缩侧孔口。在压缩侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向伸张侧通路侧流动的压缩侧止回阀、使伸张侧通路和伸张侧背压室连通的伸张侧孔口。先导阀具备：可滑动地插入共同通路内的阀芯、对该阀芯向开阀方向施力的阀弹簧。阀芯具备嵌合部和设于该嵌合部的切口，嵌合部在阀芯通过阀弹簧的作用力向开阀方向发生行程时，嵌合于上游侧的背压室与下游侧的共同通路之间的通路。嵌合部嵌合到通路时，切口形成使上游侧的背压室和下游侧的共同通路连通的孔口。
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