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公开(公告)号：CN107923473B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201680047403.9
申请日：2016-09-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 一种缸装置，在外筒(3)与内筒(2)之间设有中间筒(17)。中间筒(17)在与内筒(2)之间形成供电流变流体即工作流体(20)流动的通路(18)。经由电极连接装置(21)向中间筒(17)供给电压。该情况下，在中间筒(17)设有环部件(30)，在环部件(30)形成有朝外筒(3)延伸的延伸部(32)。作为对中间筒(17)赋予电压的赋予部的电极销(29)插入环部件(30)的延伸部(32)。
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公开(公告)号：CN102808888A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102808888B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN109073029A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780013038.4
申请日：2017-02-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供能够兼顾流路的泄漏的抑制和组装性的提高的液压缸装置。在缓冲器(1)内，将电流变液作为工作流体(2)填充。缓冲器(1)在电极通路(19)内产生电位差，通过控制穿过该电极通路(19)的电流变液的粘度，来控制产生阻尼力。在内筒(3)和电极筒(18)之间，设有多个分隔壁(20)。由此，在内筒(3)和电极筒(18)之间形成多个螺旋状的流路(21)。该情况下，各分隔壁(20)紧固地设于内筒(3)的外周面。另外，各分隔壁(20)的剖面形状为，成为非紧固侧的电极筒(18)侧的壁厚比成为紧固侧的内筒(3)侧的壁厚小。另外，使各分隔壁(20)的非紧固侧的前端(20B)朝向流路(21)的高压侧。
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公开(公告)号：CN110088500A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201880005143.8
申请日：2018-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供功耗低、且能够对失效时的阻尼力进行调节的减振器。减振器中，在伸张侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向压缩侧通路侧流动的伸张侧止回阀、使压缩侧通路和压缩侧背压室连通的压缩侧孔口。在压缩侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向伸张侧通路侧流动的压缩侧止回阀、使伸张侧通路和伸张侧背压室连通的伸张侧孔口。先导阀具备：可滑动地插入共同通路内的阀芯、对该阀芯向开阀方向施力的阀弹簧。阀芯具备嵌合部和设于该嵌合部的切口，嵌合部在阀芯通过阀弹簧的作用力向开阀方向发生行程时，嵌合于上游侧的背压室与下游侧的共同通路之间的通路。嵌合部嵌合到通路时，切口形成使上游侧的背压室和下游侧的共同通路连通的孔口。
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公开(公告)号：CN110088500B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201880005143.8
申请日：2018-01-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供功耗低、且能够对失效时的阻尼力进行调节的减振器。减振器中，在伸张侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向压缩侧通路侧流动的伸张侧止回阀、使压缩侧通路和压缩侧背压室连通的压缩侧孔口。在压缩侧排出通路设有：允许工作流体从共同通路向伸张侧通路侧流动的压缩侧止回阀、使伸张侧通路和伸张侧背压室连通的伸张侧孔口。先导阀具备：可滑动地插入共同通路内的阀芯、对该阀芯向开阀方向施力的阀弹簧。阀芯具备嵌合部和设于该嵌合部的切口，嵌合部在阀芯通过阀弹簧的作用力向开阀方向发生行程时，嵌合于上游侧的背压室与下游侧的共同通路之间的通路。嵌合部嵌合到通路时，切口形成使上游侧的背压室和下游侧的共同通路连通的孔口。
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公开(公告)号：CN105697636B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
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