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公开(公告)号：CN109416102A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780039319.7
申请日：2017-06-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种阻尼力调整式缓冲器，能够使可动铁芯位移时的动态特性良好。阻尼力调整式油压缓冲器(1)的电磁式阻尼力调整装置(17)由产生阻尼力的阻尼力调整阀(18)和对产生的阻尼力进行可变调整的电磁组件(33)构成。电磁组件(33)具有：通过通电而产生磁力的线圈(39)、配置于线圈(39)的内周侧且设置为可向轴向移动的可动铁芯(43)、以及吸引可动铁芯(43)的锚定部件(40)等。可动铁芯(43)由设有供轴部(44)固定的固定孔(43A1)的厚壁筒部(43A)、以及内周面扩展为锥状的锥筒部(43B)构成。在固定孔(43A1)的周围形成有使工作流体在可动铁芯(43)的轴向上流通的凹部(43A2)。
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公开(公告)号：CN102102729A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010588945.1
申请日：2010-09-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 村上裕
IPC: F16F9/34
Abstract: 本发明提供一种具有先导型的主阀的衰减力调整式缓冲器，其能够获得稳定的衰减力。该缓冲器利用先导型的主阀(27)和先导阀(28)控制由缸体(2)内的活塞的滑动而产生的油液的流动来产生衰减力，利用先导阀(28)调整先导室(51)的内压来控制主阀(27)的开阀。针对先导室(51)，利用可挠性盘部件(53)划分形成体积补偿室(83)。利用连通路(87)将体积补偿室(83)与贮藏室(4)侧连通。在主阀(27)的开阀时，针对先导室(51)的容积减少，通过可挠性盘部件(53)向体积补偿室(83)侧弯曲，能够遏制先导室(51)内的压力过度升高，并防止先导阀(28)和主阀(27)工作的不稳定化，能够获得稳定的衰减力。
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公开(公告)号：CN109416102B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201780039319.7
申请日：2017-06-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种阻尼力调整式缓冲器，能够使可动铁芯位移时的动态特性良好。阻尼力调整式油压缓冲器(1)的电磁式阻尼力调整装置(17)由产生阻尼力的阻尼力调整阀(18)和对产生的阻尼力进行可变调整的电磁组件(33)构成。电磁组件(33)具有：通过通电而产生磁力的线圈(39)、配置于线圈(39)的内周侧且设置为可向轴向移动的可动铁芯(43)、以及吸引可动铁芯(43)的锚定部件(40)等。可动铁芯(43)由设有供轴部(44)固定的固定孔(43A1)的厚壁筒部(43A)、以及内周面扩展为锥状的锥筒部(43B)构成。在固定孔(43A1)的周围形成有使工作流体在可动铁芯(43)的轴向上流通的凹部(43A2)。
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公开(公告)号：CN102808888A
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102032311A
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN201010299082.6
申请日：2010-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 村上裕
CPC classification number: F16F9/465
Abstract: 本发明涉及可调节衰减力的衰减力调节式缓冲器。利用先导型的主阀及压力控制阀即先导阀来控制由气缸内活塞滑动产生的油液的流动，产生衰减力。先导阀利用螺线管促动器的推力调节其打开压力，并且调节先导室的内压，控制主阀的打开压力。出现故障时，由于阀簧的弹力使先导阀的阀体后退而抵接于故障盘。由此，由先导阀下游侧的故障盘产生衰减力，并且控制主阀的打开压力而得到适当的衰减力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107076245A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580053492.3
申请日：2015-08-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16F9/34 , B60G2202/24 , B60G2500/10 , F16F9/06 , F16F9/3235 , F16F9/325 , F16F9/435 , F16F9/50 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2232/08
Abstract: 使在储液部(4)内具备分隔壁部件(41)的缓冲器(1)的生产率及装配性提高。折流板(41)(分隔壁部件)通过对由具有可挠性的NBR(丁腈橡胶)构成的单一材料进行一体成形而制造，使在折流板(41)的抵接面(42B)形成的凸部(51)嵌入中间筒(20)的缩径部(36)的凹部(52)。由此，在将安装有折流板(41)的中间筒(20)组装于外筒的内侧时，能够阻止薄板状的折流板(41)以连接管(23)为中心旋转，并且能够使缓冲器(1)的生产率及装配性提高。
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公开(公告)号：CN102808888B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201210173947.3
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F16F9/464 , F16F9/325 , F16F2226/04
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀（27）及先导阀（28）对根据缸体（2）内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀（28）调节控制室（51）的内压以控制主阀（27）的打开。分别部件装配衰减力产生机构（26）的螺线管块（31）及装入有主阀（27）及先导阀（28）的阀块（30），进而将所述螺线管块（31）和所述阀块（30）一体地结合并插入外壳（25）内，利用螺母（34）进行固定。此时，使螺线管块的动作杆（76）与利用控制弹簧（59）及防故障弹簧（60）被保持在阀块的先导阀体（37）的圆筒部（37C）内的先导阀部件（56）卡合。
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公开(公告)号：CN102384209B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201110253967.7
申请日：2011-08-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 村上裕
CPC classification number: F16F9/348
Abstract: 一种缓冲器，在封入有油液的缸体(2)内嵌装与活塞杆(4)连结的活塞(3)。利用伸长侧和缩短侧衰减力产生机构(8、9)来控制由于活塞(3)的滑动而产生的油液的流动以使衰减力产生。伸长侧衰减力产生机构(8)通过背压室(16)的内压来调整盘阀(14)的开阀压力。使固着在盘阀(14)的弹性密封部件(15)与阀部件(10)圆筒部的内周面(10A)滑动接触来密封背压室(16)。盘阀(14)通过弹性密封部件(15)与阀部件(10)内周面(10A)的嵌合来调心，在与活塞杆(4)的轴部(4A)之间形成有间隙C的状态下把内周部向轴向压紧并固定，而缓和同轴度的要求。
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公开(公告)号：CN107076245B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201580053492.3
申请日：2015-08-27
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16F9/32
CPC classification number: F16F9/34 , B60G2202/24 , B60G2500/10 , F16F9/06 , F16F9/3235 , F16F9/325 , F16F9/435 , F16F9/50 , F16F2222/12 , F16F2228/066 , F16F2232/08
Abstract: 使在储液部(4)内具备分隔壁部件(41)的缓冲器(1)的生产率及装配性提高。折流板(41)(分隔壁部件)通过对由具有可挠性的NBR(丁腈橡胶)构成的单一材料进行一体成形而制造，使在折流板(41)的抵接面(42B)形成的凸部(51)嵌入中间筒(20)的缩径部(36)的凹部(52)。由此，在将安装有折流板(41)的中间筒(20)组装于外筒的内侧时，能够阻止薄板状的折流板(41)以连接管(23)为中心旋转，并且能够使缓冲器(1)的生产率及装配性提高。
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公开(公告)号：CN105697636B
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201610257660.7
申请日：2012-05-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种缓冲器，可以提高衰减力产生机构的组装性。利用先导型主阀(27)及先导阀(28)对根据缸体(2)内的活塞滑动而产生的油液的流动进行控制以产生衰减力，并利用先导阀(28)调节控制室(51)的内压以控制主阀(27)的打开。分别部件装配衰减力产生机构(26)的螺线管块(31)及装入有主阀(27)及先导阀(28)的阀块(30)，进而将所述螺线管块(31)和所述阀块(30)一体地结合并插入外壳(25)内，利用螺母(34)进行固定。此时，使螺线管块的动作杆(76)与利用控制弹簧(59)及防故障弹簧(60)被保持在阀块的先导阀体(37)的圆筒部(37C)内的先导阀部件(56)卡合。
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