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公开(公告)号：CN102443797A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110414400.3
申请日：2011-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种覆盖有抗氧化层的泡沫铁金属载体煅烧工艺，其特征在于泡沫铁金属载体在煅烧前要先进行浸涂浆料，浆料是一种水溶性铝银浆，其中铝银浆是由粒径为1μm~20μm的15~30份的工业铝粉、45~75份的水以及10~20份工业丙三醇配制，上述成分充分混合并搅拌均匀的悬浮液，在搅拌条件下把泡沫铁金属载体浸涂在悬浮液中，2~4min后取出，80~120℃，30~50min烘干；重复浸涂第二次和第三次，浸涂和烘干须重复至少3次，以得到完整均匀的铝银浆涂层；之后在保护气氛下随炉升温，在680℃的高温炉内保温60~120min，进行煅烧；煅烧结束后，随炉冷却至室温，得到一种表面包覆铝和氧化铝薄膜的SCR和POC泡沫铁金属载体。其省去镀镍防护层工序进而显著降低原材料和工艺成本；另一方面也方便了后续的SCR和POC催化剂的涂敷，进而减少了工序，提高了生产效率。
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公开(公告)号：CN102360950A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110271165.9
申请日：2011-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/13
Abstract: 本发明涉及一种用于柔性固态超级电容器的隔膜及其制备方法，隔膜由纤维支撑体和聚合物电解质，聚合物电解质由聚合物基体、电解质以及添加剂组成，其特征在于：将聚合物、电解质、添加剂按照质量比，混合均匀制成聚合物电解质浆料；将聚合物电解质浆料利用刮涂法涂覆到纤维布上，干燥，得到柔性固态超级电容器隔膜，厚度为30～120um；其纤维布作为支撑体，与附着的聚合物电解质形成结构功能一体化隔膜，降低储能单元重量，可以提高柔性超级电容器的强度，利于与汽车内饰件一体化设计，聚合物电解质提供载流离子，满足器件的储能功能，节省新能源汽车装配空间，安全环保。
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公开(公告)号：CN102360949A
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN201110271178.6
申请日：2011-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/13
Abstract: 本发明涉及一种用于柔性固态超级电容器的集流体及其制备方法，包括碳纤维布、导电粘结剂。将经硅烷偶联剂修饰的碳纳米纤维及石墨及聚合物，按照组分比在溶剂中分散均匀，制成导电粘结剂；利用真空镀膜机或磁控溅射仪在碳纤维布表面镀上金属层，置于电极上，将导电粘结剂刮涂在纤维布上，层压固化，干燥，得到柔性固态超级电容器集流体。其柔性固态超级电容器的集流体，碳纤维一方面提供导电通路；另一方面，起到增强作用，降低体系电阻的同时，提高了器件的安全性。
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公开(公告)号：CN102354618A
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201110271162.5
申请日：2011-09-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01G9/08
CPC classification number: Y02E60/13
Abstract: 本发明涉及一种用于柔性固态超级电容器的封装外层，包括聚合物、纳米粘土和纤维组成的填料，溶液中分散均匀制成浆料后，涂覆在柔性固态超级电容器电芯上。本发明针对柔性固态超级电容器，结合汽车饰件/储能单元一体化设计，选择与汽车内饰件相同或相似的分子结构的聚合物作为外层封装聚合物，添加纳米粘土，提高材料的阻燃性的同时，与玻璃纤维一起提高外层封装的机械性能，使柔性超级电容器具有高的安全性能。
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公开(公告)号：CN117113536A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311115740.5
申请日：2023-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车高传感器定位方法、车高传感器定位装置、电子设备、存储介质及仿真系统，方法包括，在草图中创建悬架模型；所述悬架模型中安装所述车高传感器并与所述悬架模型耦合；获取所述悬架模型的动作阈值信息；根据所述悬架模型的动作阈值信息，获取所述车高传感器的耦合区间信息；获取所述车高传感器的耦合区间阈值信息；根据所述车高传感器的耦合区间超出所述车高传感器的耦合区间阈值，调整所述耦合机构中连接杆件的长度，控制所述车高传感器的耦合区间，对车高变化定位。通过上述方案，确定车高传感器与悬架的耦合关系，调整悬架中连杆长度，使车高传感器与悬架的耦合，在车高传感器工作范围内，防止超出车高传感器工作范围。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116577676B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310861919.9
申请日：2023-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/388 , G01R31/389 , H01M10/42 , B60L58/10 , B60L58/12 , G06F30/27 , G06N3/006 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种电池参数的确定方法、装置、处理器和车辆，涉及车辆中电池的热管理领域。其中，该方法包括：获取车辆中电池的加热参数阈值和控制组件的组件参数阈值，其中，加热参数阈值用于使电池在安全工作状态下对电池进行加热，组件参数阈值用于表示控制组件在正常工作状态下的频率和电流；基于加热参数阈值和组件参数阈值，获取电池的初始状态数据，其中，初始状态数据用于表示电池在测试前的以下至少之一信息：温度信息、充电信息、放电信息和加热信息；基于初始状态数据，对电池的加热过程进行测试，得到电池的测试数据；基于测试数据，确定电池的加热策略。本发明解决了确定电池的自加热参数的效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115214550A
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202210833660.2
申请日：2022-07-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60S1/50
Abstract: 本发明提供了一种安装结构及具有其的汽车，安装结构设置在汽车的翼子板的内侧，安装结构包括：安装壳体，安装壳体用于容纳液体；安装壳体与汽车的安装钢筋连接；其中，安装壳体上设置有用于与安装钢筋连接的连接部件，连接部件用于与安装钢筋相对可转动地连接，以通过转动连接部件带动安装壳体移动，使安装壳体到达安装位置，本发明的安装结构解决了布置在翼子板的洗涤液罐由于空间狭小及视野不好带来的装配困难问题。
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公开(公告)号：CN114927654A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210400728.8
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合负极材料、负极片及锂离子电池，属于锂离子电池技术领域，包括第一种负极活性物质、第二种负极活性物质、粘结剂及导电剂；所述第一种负极活性物质为Li7Ti5O12，占复合负极材料总质量的1％‑20％，第二种负极活性物质由石墨、非定型碳、硅基负极中的一种或多种组成，占复合负极材料总质量的72％‑97.5％。本发明的复合负极材料中包括第一种负极活性物质Li7Ti5O12，该活性物质即可以脱锂提供额外的锂源又可以作为活性物质嵌锂，可提高首次库伦效率和循环寿命，另外Li7Ti5O12脱锂后形成钛酸锂结构稳定，体积不发生变化，并且钛酸锂具备优异的大倍率充电能力；因此，本发明的复合负极材料可以减少锂离子电池体积膨胀和增加充电能力。
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公开(公告)号：CN113422109A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110699429.4
申请日：2021-06-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0562 , H01M10/0525 , H01M10/0585
Abstract: 本发明提供了一种多层固体电解质膜及其应用，所述多层固体电解质膜包括第一固体电解质膜、第二固体电解质膜和第三固体电解质膜，其中第一固体电解质膜包括第一非晶硫化物固体电解质，第二固体电解质膜包括晶态硫化物固体电解质，第三固体电解质膜包括第二非晶硫化物固体电解质，所述第二固体电解质膜位于所述第一固体电解质膜和所述第三固体电解质膜之间，本发明所述三层电解质膜防止单层电解质因电极表面不平整引发的短路，可采用电极支撑的形式成膜，无需增加工序，与相同厚度的单层电解质膜相比，三层电解质膜抗短路能力明显提升，可降低电解质膜整体。
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公开(公告)号：CN107507981B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201710572698.8
申请日：2017-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/66 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/653 , H01M10/654
Abstract: 本发明涉及一种含有聚多巴胺的涂炭集流体，涂层中包含聚多巴胺以及石墨烯，其特征在于具体涂敷步骤如下：（1）将多巴胺单体溶于一定的HCl溶剂中，配制成多巴胺浓度为50~100mmol•••L‑1的碱性溶液；（2）将集流体浸渍于步骤（1）的溶液中，静置24h~48h，清洗，真空条件下，在100℃~120℃温度范围内烘干，放置至室温后备用；（3）含有石墨烯的炭均匀分散在溶剂中；其针对在大电流充放电条件下，电池内部产生的大量热不能很快散失的问题，利用聚多巴胺和石墨烯良好的导热特性，在集流体表面涂覆石墨烯与聚多巴胺的复合涂层，进一步提高集流体与活性物质的结合强度，同时，达到降低电池内部温度的作用。
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