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公开(公告)号：CN117113536A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311115740.5
申请日：2023-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车高传感器定位方法、车高传感器定位装置、电子设备、存储介质及仿真系统，方法包括，在草图中创建悬架模型；所述悬架模型中安装所述车高传感器并与所述悬架模型耦合；获取所述悬架模型的动作阈值信息；根据所述悬架模型的动作阈值信息，获取所述车高传感器的耦合区间信息；获取所述车高传感器的耦合区间阈值信息；根据所述车高传感器的耦合区间超出所述车高传感器的耦合区间阈值，调整所述耦合机构中连接杆件的长度，控制所述车高传感器的耦合区间，对车高变化定位。通过上述方案，确定车高传感器与悬架的耦合关系，调整悬架中连杆长度，使车高传感器与悬架的耦合，在车高传感器工作范围内，防止超出车高传感器工作范围。
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公开(公告)号：CN119622912A
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202411494350.8
申请日：2024-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明公开了一种汽车旗标灯线束布置方法及装置，该方法包括：控制数字化模块根据初始环境数据实现铰链的模拟运动，以使发罩在开启状态和关闭状态之间转换；初始环境数据至少包括铰链数据、发罩数据和卡扣数据；将初始环境数据和数字化模块输出的运动模型数据导入管道生成模块；控制管道生成模块根据初始环境数据和运动模型数据，生成模拟线束，以使模拟线束跟随发罩运动；控制管道生成模块调整卡扣位置，以使模拟线束在运动过程中与环境件之间的第一间距大于安全阈值。本发明提供的技术方案，可提升旗标灯的线束设计效率，节省反复调整两种发罩状态下卡扣位置的时间。
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公开(公告)号：CN115842196A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211616193.4
申请日：2022-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , B60L58/27 , H01M10/635 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/663
Abstract: 本发明涉及一种冬季PHEV利用冬季排气余热回收装置及其控制方法，控制方法包括，判断环境温度低，有电池冷却需求，否则，排气余热回收部分关闭；判断电池温度低，需要额外热量加热，否则，排气余热回收部分关闭；判断排气加热回路水温是否满足电池加人条件，不满则排气余热回收部分关闭；满足则三通阀Ⅰ、三通阀Ⅱ将热交换器侧回路联通，排气余热回收回路水泵Ⅱ开启，热交换器工作，对动力电池进行加热。冬季PHEV利用冬季排气余热回收装置，由保护罩、换热器、支架与排气管构成。本发明利用PHEV中发动机排气管路的热量加热冷却液，再加热PHEV电池，可以提高能源使用率，提高PHEV电池的冬季充放电性能，实现排气热量重新利用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119099324A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411331639.8
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种冷却模块固定结构及汽车。所述冷却模块固定结构包括冷却模块、前端框架、副车架、第一上支架、第二上支架、第一下支架和第二下支架；冷却模块呈矩形状，冷却模块包括设置在其上方的第一上角部和第二上角部，和设置在其下方的第一下角部和第二下角部；冷却模块的第一上角部和第二上角部分别通过第一上支架和第二上支架与前端框架连接；冷却模块的第一下角部和第二下角部分别通过第一下支架和所述第二下支架与副车架连接。本申请的冷却模块固定结构及汽车，解决了现有汽车冷却模块固定在前端框架，会导致前端框架整体结构复杂，增加车型的成本和重量的问题。
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公开(公告)号：CN116587844A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310607961.8
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本申请涉及一种汽车传动轴布置方法，包括：根据汽车取力器位置及取力器与传动轴配合关系，设定传动轴第1万向节中心点；根据汽车主减速器位置及主减速器与所述传动轴配合关系，设定传动轴第4万向节中心点；根据第1、第4万向节中心点确定第2、第3万向节中心点。与现有技术相比，本申请所提供的汽车传动轴布置方法既满足结构又满足性能要求，且逻辑性强、实用性强，工程应用广。
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公开(公告)号：CN112380620B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202011239378.9
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于平台布置设计技术领域，公开了一种基于CATIA硬点参数的动力总成定位方法、计算机及存储介质，方法包括建立动力总成硬点参数模板、驱动轴校核模板和/或传动轴校核模板；将预设的动力总成硬点参数化文件输入动力总成硬点参数模板，进行动力总成的校核，和/或将预设的驱动轴参数化文件输入驱动轴校核模板，进行驱动轴的校核，和/或将预设的传动轴参数化文件输入所述传动轴校核模板，进行传动轴的校核；根据校核结果进行动力总成硬点参数化文件、驱动轴参数化文件和/或所述传动轴参数化文件的参数调整。本发明能够实现不同车型的动力总成的定位，提高了动力总成定位的效率以及动力总成布置的准确性，降低了动力总成定位的工作难度。
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公开(公告)号：CN112380620A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011239378.9
申请日：2020-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 本发明属于平台布置设计技术领域，公开了一种基于CATIA硬点参数的动力总成定位方法、计算机及存储介质，方法包括建立动力总成硬点参数模板、驱动轴校核模板和/或传动轴校核模板；将预设的动力总成硬点参数化文件输入动力总成硬点参数模板，进行动力总成的校核，和/或将预设的驱动轴参数化文件输入驱动轴校核模板，进行驱动轴的校核，和/或将预设的传动轴参数化文件输入所述传动轴校核模板，进行传动轴的校核；根据校核结果进行动力总成硬点参数化文件、驱动轴参数化文件和/或所述传动轴参数化文件的参数调整。本发明能够实现不同车型的动力总成的定位，提高了动力总成定位的效率以及动力总成布置的准确性，降低了动力总成定位的工作难度。
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公开(公告)号：CN211869298U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202020293824.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R13/07
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种汽车流水槽组件及汽车。汽车流水槽组件包括流水槽主体、导流管和单向阀。流水槽主体上开设有导流流道，流水槽主体上还开设有用于连通汽车空调鼓风机的进气管路的进风口；导流管的进水端与流水槽主体上开设的排水口连通，导流管被配置为能够自上而下的穿过汽车发动机舱，以将流水槽主体内的流水导流至汽车的外部；单向阀的进水口与导流管的出水端连通。本实用新型的汽车流水槽组件通过导流管能够及时将雨水导出汽车外，同时导流管不排水时，单向阀关闭，能够避免汽车底部的灰尘以及异味气体沿导流管流入进风口，能够提高汽车空调滤芯使用寿命，保证驾驶舱室的空气质量，提升驾驶体验。
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