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公开(公告)号：CN109736936B
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN201811644122.9
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种可控压升率的零氮烃类燃料点燃式转子机及其控制方法，具体包括：以发动机燃烧室内的压力升高率为触发信号，通过调节氧气与氩气流量调节器，改变进气道中氧气与氩气的比例，利用氩气稀释进入燃烧室内氧气的浓度，从而控制燃烧室内的压力升高率，解决纯氧发动机燃烧过于剧烈的问题。同时，采用氩‑氧混合气代替空‑氧混合气，去除进气中的氮气，利用纯氧进气降低排放物中的CH与CO浓度的同时，实现零氮排放点燃式转子机控制方法。与现有技术相比，本发明所述的控制方法在提升转子机动力性及排放性的前提下，控制了发动机的压升率，具有一定的创新性和应用前景。
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公开(公告)号：CN110529221B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910835195.4
申请日：2019-09-05
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种插电式发动机冷起动吸附脱附装置控制方法，属于发动机排放控制领域。所述控制方法其特征在于：以发动机转速信号(a1)、发动机冷却水温度信号(a2)和吸附装置开启次数信号(e)为控制依据。通过电子控制单元(13)控制第一阀门(5)、第二阀门(11)和第三阀门(12)的开闭，使吸附装置(7)在发动机冷却水不高于40℃时开启；并在吸附装置(7)达到饱和吸附之前将吸附装置(7)旁路，避免吸附装置(7)出现提前脱附的问题。在吸附装置(7)旁路后，通过显示单元(15)提示驾驶人员进行吸附装置(7)的脱附再生。通过电源插头(10)和外部电源通电，利用脱附装置(8)对吸附装置(7)进行脱附再生。
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公开(公告)号：CN111456845A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010301841.1
申请日：2020-04-16
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种净零碳排放点燃式内燃机及其控制方法，具体内容涉及一种净零碳排放点燃式内燃机的燃料供给系统、节气门控制系统、燃烧控制系统及其控制。该内燃机分别通过使用氢气喷嘴和二甲醚喷嘴将氢气和二甲醚燃料喷入气缸，并在节气门小幅关闭的条件下，利用火花塞点火的方式引燃氢气-二甲醚-空气混合气实现高效的高定容度燃烧过程。结合氢气无碳、二甲醚可通过二氧化碳制取的特点，实现了点燃式内燃机的净零碳排放与高效燃烧。
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公开(公告)号：CN108754527B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810517600.3
申请日：2018-05-25
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 一种用于车载氢气发生器的防冻装置及控制方法属于内燃机领域。车载氢气发生器与储水装置通过排水管路和补水管路相连接，排水管路和补水管路并联连接并分别由排水电磁阀、补水泵控制；储水装置上设置有加热装置，电源装置分别通过电路和电路h为车载氢气发生器和加热装置提供电力；储氢罐、氢气轨、发动机，车载氢气发生器、储氢罐、发动机通过氢气轨串联连接；电控单元通过接收电源工作信号a、储水装置液面位置信号b、储水装置温度信号c、储氢罐内氢气压力信号d和车载氢气发生器内电解液温度信号g，并通过信号线e和f分别控制补水泵和排水电磁阀的开闭。该装置有效解决了车载氢气发生器在冬天无法正常使用的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944685A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910203190.X
申请日：2019-03-18
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明设计了一种压升率可控的直喷氢氧转子机及其控制方法。采用缸内直喷技术，以曲轴位置信号为控制依据，将氢气与氧气直接喷入燃烧室进行燃烧，取消了原有的进气道，消除进气过程中的泵气损失，提升转子机的燃烧效率，实现转子机的零排放。在排气管上安装换热器，利用液氢液氧汽化过程需要吸收热量的特性冷凝尾气中的水蒸气，根据缸内压升率信号为依据，采用直喷的方式将水喷入燃烧室，控制缸内的压升率，克服氢氧燃烧过于剧烈的问题。本发明实现了转子机的零排放，并利用喷水的方式有效控制了氢氧转子机缸内压升率。克服了氢氧燃烧过于剧烈的问题。
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公开(公告)号：CN109854380A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910078038.3
申请日：2019-01-28
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明提供一种可实现氧气循环的氢氧涡轮发动机及控制方法，具体内容涉及一种可实现氧气循环的氢氧涡轮发动机的燃料供给系统、氧气循环方式及控制。该发动机通过氢气喷嘴和氧气喷嘴分别将氢气和氧气直接引入燃烧并使氢气在燃烧室中连续扩散燃烧，燃烧所产生的高温、高速气体依次推动一级涡轮和二级涡轮做功，并将动力从一级涡轮输出，利用二级涡轮发电驱动氧气泵，实现氧气回收利用，本发明摒弃了传统发动机机械效率偏低的曲柄连杆机构，提高了发动机效率，同时实现了多余氧气的循环使用，提高了整机的总体效率和氧气利用率，由于采用纯氢氧气燃烧，本发动机可实现燃烧过程的零排放运行。
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公开(公告)号：CN109707505A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811648349.0
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F02M21/02 , F02M25/028 , F02M25/10 , F02M26/20 , F02B43/12 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D9/04 , F02D9/08
Abstract: 本发明设计一种基于喷水控制压升率氧气闭路循环的零氮发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)、发动机压升率信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机达到怠速转速后对第一阀门(14)，第二阀门(15)及氢气流量控制器(3)、氧气流量控制器(7)和喷水装置(17)的控制，实现了所述发动机尾气中氧化剂的回收以及缸内燃烧压升率的控制，有效提高了所述发动机氧化剂利用率、热效率及燃烧的平稳性。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN109707504A
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201811644149.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B43/10 , F02M21/02 , F02M25/10 , F02M26/20 , F02B43/12 , F02D41/00 , F02D41/06 , F02D9/04 , F02D9/08 , F02M25/028
Abstract: 本发明设计一种零排放氢发动机及其控制方法。本发明以发动机转速信号(a1)和发动机燃烧循环变动系数信号(a2)为控制依据，通过控制单元(13)在发动机稳定运行后对第一阀门(14)和第二阀门(15)的控制，实现了所述发动机(11)尾气中氧气的回收，可以有效提高所述发动机(11)氧化剂利用率。由于本发明采用清洁氧化剂，克服了传统氢气发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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公开(公告)号：CN109681318A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811648344.8
申请日：2018-12-30
Applicant: 北京工业大学
IPC: F02B53/00 , F02B53/10 , F02B53/02 , F02D41/00 , F02D41/14 , F02M26/19 , F02M26/47 , F02M26/46 , F02M26/23
CPC classification number: F02B53/00 , F02B53/02 , F02B53/10 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/1452 , F02D2200/101 , F02M26/19 , F02M26/23 , F02M26/46 , F02M26/47
Abstract: 本发明设计了以氧气为氧化剂的烃类燃料点燃式零氮转子机及其控制方法，以发动机的转速为信号，结合氧浓度传感器(7)、CO浓度传感器(14)的信号，调节燃料流量计(3)、位于氧气输送管路中的氧气流量调节器(9)、气体流量调节器(15)，使转子发动机的过氧浓度系数维持在一个合适的区间，提升发动机的燃烧效率，采用纯氧进气的方式除去进气中的氮气，改善转子机的排放性能，实现转子机零氮排放。由于该装置采用清洁氧化剂，克服了传统发动机进气中氮气在缸内高温环境中生成氮氧化物(NOx)的缺点；因此实现了发动机零排放。
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