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公开(公告)号：CN113296100A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202110642319.4
申请日：2021-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01S13/931
Abstract: 本发明公开了单一毫米波雷达目标输出方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：获取单一毫米波雷达目标的属性信息和车辆的当前工况；根据所述单一毫米波雷达目标的属性信息和车辆的当前工况确定待输出单一毫米波雷达目标；输出所述待输出单一毫米波雷达目标，通过本发明的技术方案，以实现根据单一毫米波雷达目标的属性信息和车辆的当前工况确定待输出单一毫米波雷达目标，提升自动驾驶的准确性。
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公开(公告)号：CN112356845A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011301440.2
申请日：2020-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种目标运动状态的预测方法，包括：获取本车周围目标物体的运动状态信号；其中，运动状态信号包括视觉信号和雷达信号；根据运动状态信号确定目标物体的运动状态信息；运动状态信息包括当前速度；根据当前速度确定目标物体的运动状态类别。本发明实施例提供的目标运动状态的预测方法，根据本车周围目标物体的运动状态信号确定其运动状态信息，可以实现对目标物体的运动状态类别进行预测，提升自动驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN111695277A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010415134.5
申请日：2020-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种热熔自攻丝接头的仿真模拟方法，包括：样片级力学性能试验；热熔自攻丝接头详细模型的建立及标定；热熔自攻丝接头简化模型的建立及标定：采用壳单元建立接头的简化模型，简化模型包括母材和热影响区，热熔自攻丝采用*CONSTRAINED_SPR2关键字模拟且关键字中的参数由完成标定的详细模型中提取；部件级试验标定：开展带有热熔自攻丝接头的部件级冲击试验，并基于完成标定的简化模型建立冲击模型，若冲击模型的仿真数据与冲击试验数据吻合，则获得热熔自攻丝接头的仿真模型。该仿真模拟方法可以取消整车碰撞仿真模型中热熔自攻丝的建模，提高模型计算的稳定性和效率，确保模拟精度。
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公开(公告)号：CN111079257A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911128587.3
申请日：2019-11-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/08
Abstract: 本发明属于热熔自攻丝铆接技术领域，公开了一种热熔自攻丝铆接接头建模与仿真方法。本发明通过热熔自攻丝铆接成形仿真获得热熔自攻丝铆接接头三维模型，提取成形过程中的温度分布云图；然后将温度分布云图划分为多个温度区间，提取每个温度区间对应的宽度；对每个温度区间的铆接接头进行硬度检测，对各个温度区间的铆接接头材料本构模型数据库进行更新，并应用到修正的热熔自攻丝铆接接头原始模型的各个区域，得到热熔自攻丝铆接接头模型。本发明可在极大程度上降低建模工作量的同时获得精确的铆接接头三维模型，可以更准确描述有限元分析中材料的承载和变形行为，仿真结果与试验结果的一致性好。
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公开(公告)号：CN215851089U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202121617241.2
申请日：2021-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种辅助防撞管梁结构；包括管梁、辅助吸能盒和支撑板，其中管梁为一体件，且其包括防撞管和中部扁管，其中中部扁管的左右两端分别设有一个防撞管，防撞管上固定有辅助吸能盒，辅助吸能盒的末端固定有支撑板；本实用新型采用挤压铝圆管结构，在满足正面50％重叠移动渐进变形壁障碰撞试验工况安全性能的同时，增大车辆前端结构空间布置可行性，提升行人保护安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN212354178U
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202020776961.2
申请日：2020-05-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/20
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，公开了一种电动车辆的门槛结构及电动车辆，其中，电动车辆的门槛结构包括依次连接的门槛内板、内板加强组件、门槛立板、外板加强组件和门槛外板。本实用新型中门槛立板、内板加强板组和门槛内板中的相邻两者中形成内侧封闭型腔；门槛立板、外板加强组件和门槛外板中的相邻两者之间形成外侧封闭型腔，取代了传统的多个间隔分布的内外板支架，实现对动力电池形成全覆盖的侧面柱碰防护，规避了传统门槛内板和门槛外板通过多个连接在侧面柱不同位置的间隔分布的内外板支架连接时，门槛结构抗弯能力不均匀的情况。
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公开(公告)号：CN211262949U
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201921977059.0
申请日：2019-11-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于拉伸试验工装技术领域，公开了一种T型接头拉伸试验用连接装置，包括第一模块和第二模块，所述T型接头包括腹板和翼板；所述第一模块与所述第二模块之间通过螺栓可拆卸连接构成结合面；所述第一模块的中心具有垂直于所述结合面的通孔，用于供所述腹板穿过，且所述腹板能够与拉伸实验机的一个夹具连接；所述第二模块于所述结合面上设置有凹槽，用于容纳所述翼板；所述第二模块的与所述结合面相对的表面上设置有夹持部，用于与拉伸实验机的另一个夹具连接，所述夹持部与所述通孔的中心线同轴。本实用新型能够解决拉伸试验机对T型接头的连接问题，并保证T型接头焊缝中心与拉伸力在一条线上，提高拉伸强度计算准确度。
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公开(公告)号：CN210149272U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920656230.1
申请日：2019-05-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R19/02
Abstract: 本实用新型是一种应对小偏置碰撞的汽车前端吸能结构，包括防撞横梁、上边梁、固定盒以及梯形构件。梯形构件分别焊接至A立柱及悬置塔座侧面，其前端与上边梁焊接；上边梁上板与悬置塔座焊接，前端前沿至防撞梁并与防撞梁焊接；在上边梁前端通过固定盒将其与纵梁连接。小偏置碰撞过程中，能量通过上边梁前端传递至固定盒，而后分别沿纵梁和上边梁向后逐渐递减。本实用新型增加了碰撞能量传递通道，使上边梁、纵梁参与变形吸能，从而减少乘员舱的变形，有利于乘员安全。
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公开(公告)号：CN217898023U
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202221441806.0
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于发动机技术领域，公开了一种发动机气缸。其中包括内壳体、外壳体、传动装置和毛刷，外壳体套接在内壳体外侧，内壳体与外壳体围成腔体，外壳体底部分别设置有进水口和出水口，进水口将腔体与外界连通，出水口将腔体与外界连通，毛刷设置在腔体内并与内壳体外壁相抵，传动装置带动毛刷往复移动，毛刷的折返点低于进水口；解决了冷却水与发动机气缸热交换效率较低，无法提升发动机散热效率的问题。
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公开(公告)号：CN216729353U
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202121476083.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 一汽铸造有限公司 , 一汽锻造(吉林)有限公司
IPC: B21J13/02
Abstract: 本实用新型属于锻造技术领域，涉及一种提高连杆模具寿命的成型压扁结构；解决预锻、终锻模具磨损严重，寿命极低的问题；将压扁型槽单独设计在一个模具上，和预锻型槽、终锻型槽分开；压扁型槽所使用的压扁工步采用成型压扁设计；成型压扁是将连杆的小头、杆部以及大头全部参与成型；成型压扁是沿着型槽步排方向依次锻打；压扁型槽与预锻型槽体积相匹配，可以减小金属在预锻型槽中的变形量；本实用新型的成型压扁在设计上体积更加接近预锻，压扁到预锻变形量小，从而减小预锻时金属对模具型腔的冲刷，降低磨损，大幅度提高预锻以及终锻模具的寿命，达到提高生产效率的目的。
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