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公开(公告)号：CN222355546U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420968002.9
申请日：2024-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01R13/52 , H01R13/512 , H01R12/71 , B60L50/60 , H01M50/296 , H01M50/50
Abstract: 本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种板端高压连接器、连接器组件、电子设备、电池包和车辆。其中，所述板端高压连接器包括板端高压连接器主体，所述板端高压连接器主体适于与线端高压连接器连接；转接连接件，配置为将所述板端高压连接器主体和安装板连接，所述转接连接件具有适于与所述安装板连接的第一连接部，和与所述板端高压连接器主体连接的第二连接部。
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公开(公告)号：CN222346937U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420992310.5
申请日：2024-05-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种卡接结构及车辆，包括第一本体和第二本体，沿第一方向，第一本体和第二本体相对设置，第一本体包括第一中段、第一边缘段和第一卡接件，沿第二方向，第一中段和第一边缘段连接，第二方向与第一方向垂直。第一卡接件设置于第一中段朝向第二本体的一侧。第一卡接件设有第一凸台和第二凸台，第一凸台凸设于第一卡接件朝向第一边缘段的一侧。在第一方向上，第一凸台与第一边缘段间隔相对，第二凸台与第一中段间隔相对。第二本体设有第二卡接件。第一卡接件与第二卡接件卡接，第一凸台和第二凸台抵接第二卡接件，以实现第一本体和第二本体固定连接。产品美观，且产品的良率较高。
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公开(公告)号：CN218702776U
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202221916518.6
申请日：2022-07-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/31 , B60L53/302 , B60H1/22 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型公开了一种充电桩热管理系统及车辆，充电桩热管理系统，包括：充电桩，充电桩具有桩端介质接口，桩端介质接口用于连接车辆；换热支路，换热支路上设置有第一换热器，第一换热器设置在充电桩处且用于与充电桩进行热交换；储热支路，储热支路可选择地与换热支路连接以形成储热回路，桩端介质接口与储热支路连接以吸收储热支路的热量；冷却支路，冷却支路可选择地与换热支路连接以形成冷却回路。本实用新型的充电桩热管理系统，储热回路存储的该部分热量可以通过桩端介质接口导入车辆中，用于对车辆热管路系统进行加热或补热，有效地利用了充电桩产生废热，实现热量的充分利用，避免热量浪费，有效节约能源。
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公开(公告)号：CN218228566U
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202221362489.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统、汽车热管理系统及汽车。汽车空调系统包括压缩机、车内冷凝器、车外冷凝器、连通汽车高压换热回路的换热器，以及连接动力电池的导热件；动力电池连接用于进行动力电池自加热的自加热电路；第一乘员舱制热回路由压缩机、车内冷凝器、第一膨胀阀、车外冷凝器、第一电磁阀以及换热器构成；第二乘员舱制热回路由压缩机、车内冷凝器、第一膨胀阀、车外冷凝器、第二膨胀阀以及导热件构成。本实用新型中，可以令制冷剂吸收动力电池和汽车高压换热回路的热量对乘员舱进行制热，提高了汽车空调系统的热泵效率，提高了整车能量的利用率，提升了整车的续航能力。
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公开(公告)号：CN217134536U
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202120811621.3
申请日：2021-04-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/244 , H01M50/231
Abstract: 本实用新型涉及动力电池领域，公开了一种用于动力电池的护板组件、电池托盘及动力电池，所述护板组件包括沿厚度方向层叠设置的多层护板，该多层护板中的各护板层的波阻抗沿层叠方向依次递减。利用本实用新型的护板组件，在碰撞冲击时，由于多层护板的波阻抗依次递减，应力波在各层护板界面处的衰减量较大，由此显著减小传递至电池的冲击能量，能够起到良好的防护作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN216055055U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202123395420.9
申请日：2021-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/264 , H01M50/244 , H01M50/209 , H01M50/249
Abstract: 本申请公开了一种动力电池系统和车辆，所述动力电池系统包括：电池箱，所述电池箱内设置有容纳空间；电芯，所述电芯为多个且多个所述电芯设置在所述容纳空间内；压板，所述压板与所述电池箱固定连接，且所述压板适于将所述电芯压紧在所述电池箱的底壁上。根据本申请的动力电池系统确保了电芯与电池箱的结构稳定性，同时确保了电芯与电池箱之间的连接强度，且压板不会对电芯壳体进行破坏，从而提升电芯自身的结构强度得到了提升了。
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公开(公告)号：CN216033711U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202122390028.9
申请日：2021-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆，包括：车身，车身包括：车架和地板，车架上形成有电池容纳槽，地板设置于车架上，地板形成有通孔，通孔与电池容纳槽相对应；动力电池，动力电池包括：边框和顶盖，边框安装在电池容纳槽，顶盖设置于边框的顶部，顶盖对应设置于通孔内，顶盖设置有换热通道。如此，可以降低车辆动力电池的重量，节约成本，而且可以节省地板厚度和动力电池与地板间隙在上下方向上的空间，多余的空间可以用于布置更多的动力电池，提升车辆的续航里程。另外，在动力电池加热或冷却时，顶盖可以同时加热或冷却乘员舱，如此，可以降低制冷和制热时所需的功率，进而可以降低车辆油耗和成本，在一定程度上也可以提升车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN215771385U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121776433.8
申请日：2021-07-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262 , H01M50/271 , H01M50/289 , H01M50/258 , H01M50/24 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6551
Abstract: 本申请提供一种边框可拆卸的箱体及动力电池包。箱体包括底板及连接于底板的四周侧边的边框，底板和边框围拢形成一容置腔；边框包括沿第一方向相对设置的第一边框和第二边框、及沿第二方向相对设置的一对侧边框，一对侧边框分别连接于第一边框和第二边框在第二方向上对应的相对两端，第一方向和第二方向不同且分别平行于底板；其中，每一侧边框包括沿第三方向依次设置的侧底边框及可拆卸连接于侧底边框的侧顶边框，侧底边框远离侧顶边框的一侧连接于底板在第二方向上对应的一侧边，且侧底边框沿第三方向的高度不超过预设高度，第三方向垂直于底板。该箱体的边框可拆卸，当箱体用于放置单体电池时，有利于单体电池的维修检查和成组装配。
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公开(公告)号：CN215771341U
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202121980833.0
申请日：2021-08-20
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M50/209 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/262 , H01M50/289 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6568
Abstract: 本实用新型公开了一种电池包及车辆。所述电池包包括箱体及设置在所述箱体内的电池组和液冷组件。所述液冷组件设置在所述电池组的上方和/或下方。所述液冷组件包括第一液冷管、第二液冷管及固定于所述第一液冷管和所述第二液冷管之间的若干液冷插件。每一个所述液冷插件可拆卸地连接于所述第一液冷管和所述第二液冷管。每一个所述液冷插件包括液冷板和贴接于所述液冷板上的第三液冷管。所述第三液冷管与所述第一液冷管及所述第二液冷管相连通。采用本实用新型的电池包，不仅可以实现液冷插件的数量的增减，以适应不同里程设计的电池包，且不同里程电池包无需依赖开发新的冷板模具，从而降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN210984802U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201922118881.8
申请日：2019-11-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电池包结构及车辆。该电池包结构包括电池包和配电箱，所述电池包包括电池箱和设置在所述电池箱内的电池模组或单体电池，所述配电箱安装于所述电池箱的外表面。由于配电箱位于电池包外部，当需对配电箱进行检测、维修或更换时，无需拆装电池箱，能够节省更换或维修配电箱的时间，提高作业效率。而且，在电池包外部检测、维修或更换配电箱具有更大的操作空间，方便操作。因此，配电箱的检测、维修或更换方便快捷。另外，由于配电箱直接安装在电池箱的外表面，使得电池包与配电箱内之间的电连接件(如线束)可以设置得较短，有利于降低因线束过长而导致的风险。且允许直接在两者之间设置插件结构，从而能够省去线束，降低风险。
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