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公开(公告)号：CN108506125A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810239225.0
申请日：2018-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/09
Abstract: 本发明公开了一种空滤器状态的监测方法，该方法通过空滤后进气阻力压力传感器检测不同进气流量下空滤器的进气阻力，得到不同工况下的实际进气阻力；将实际进气阻力与阻力阈值脉谱进行对比，阻力阈值脉谱为在不同进气流量下进行预先标定；当实际进气阻力大于阻力阈值脉谱时，发出报警信号，以提示驾驶员进行维护或更换。通过本发明实现空滤器状态的主动监控，可以有效准确及时的提醒驾驶员进行空滤器的维护或更换，既可以减少维修费用，也可以保证发动机的正常性能，从而保证发动机的运行状态，提高发动机的使用寿命。同时，本发明还公开了一种空滤器状态的监测装置及系统。
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公开(公告)号：CN108223065A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810185160.6
申请日：2018-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴动力空气净化科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DOC‑DPF‑SCR总成装置，包括DOC‑DPF总成和SCR总成，且DOC‑DPF总成与SCR总成为可拆装的连接；故在实际装配时，可以在DOC‑DPF总成与SCR总成之间添加与车体的安装空间相匹配的连接件，以适应不同的整车装配。由以上内容可知，该DOC‑DPF‑SCR总成装置可以根据整车的空间进行设计安装，以适应各种不同类型的车型，安装形式多样。因此，本发明提出的DOC‑DPF‑SCR总成装置，能够保证DOC‑DPF‑SCR总成装配的普适性，解决了现阶段该领域的难题。
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公开(公告)号：CN107989675A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711261232.2
申请日：2017-12-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N3/2882 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N13/009
Abstract: 本发明提供了一种用于发动机后处理的集成式DOC-DPF-SCR总成装置，包括根据废气的流向依次设置的DOC氧化催化器、DPF柴油机微粒过滤器、尿素混合器以及SCR催化转化器,DOC氧化催化器两端分别设有第一排温传感器和第二排温传感器，DOC氧化催化器的进气端设有第一氮氧传感器，DPF柴油机微粒过滤器的后端设有第三排温传感器，DPF柴油机微粒过滤器的进、排气端均设有压差传感器,尿素混合器上集成有尿素喷嘴，尿素喷嘴的周围设有尿素喷嘴保护架,SCR催化转化器的后端设有第四排温传感器，SCR催化还原器的出气端设有第二氮氧传感器,SCR催化还原器的一侧设有氮氧传感器保护架，氮氧传感器的控制单元通过螺栓固定在所述氮氧传感器保护架上。本装置能节省国VI后处理的布置空间，提高装配效率，保证生产一致性。
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公开(公告)号：CN105422228B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510843785.3
申请日：2015-11-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明提供了一种防止DPF烧毁的方法和系统，该方法包括：在接收到蝶阀辅助制动请求时，判断是否正在进行DPF再生作业；在判断正在进行DPF再生作业时，停止DPF再生作业；在DPF再生作业停止以后，激活蝶阀进行辅助制动。采用本发明提供的防止DPF烧毁的方法和系统，可以避免在再生作业中激活蝶阀进行辅助制动，避免了由此导致的DPF烧毁。
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公开(公告)号：CN106769070A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611199028.8
申请日：2016-12-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种检测载体破裂的方法及装置，检测载体破裂的方法包括步骤：1)在载体表面添加带状导电材料结构；2)将带状导电材料结构串联于电路中；3)通过电路导电状态判断载体是否破裂：当所述电路断路时，所述载体破裂。本发明提供的检测载体破裂的方法，在不切割后处理系统封装钢板的前提下，能够准确判断载体是否破裂，有效提高了检测方便程度及检测精度，降低了检测成本。本发明提供的检测载体破裂的装置具有与上述检测载体破裂的方法相同的技术效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106237913A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610767075.1
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/24 , B01F13/0294 , B01D53/9418 , B01D2251/2062 , B01D2251/2067 , B01F13/0211 , B01F13/0227 , B01F13/0283 , F01N3/2066
Abstract: 本发明实施例公开的一种SCR尿素溶液混合器内层管组件，包括内层管，还包括挡流罩；所述内层管的气流入口包括位于所述内层管一端的端部孔，和开设于所述内层管的侧壁上的侧壁孔，所述侧壁孔靠近所述端部孔，所述侧壁孔的一侧设置有用于产生旋流的旋流片；所述挡流罩设置于所述内层管的外侧，以阻挡气流，使得气流仅能由所述端部孔和所述侧壁孔进入所述内层管内。本发明由于进入内层管的气流经过旋流片的旋流作用，流速更高，使得尾气和尿素溶液混合更加均匀，促进尿素溶液的充分利用，最终实现降低尿素过度沉积的问题。本发明还公开了一种SCR尿素溶液混合器。
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公开(公告)号：CN103711548B
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201310656491.0
申请日：2013-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/025
Abstract: 本发明公开了一种防止柴油机颗粒物捕集器烧熔的方法和系统，该方法包括如下步骤：10）预存柴油机对应于颗粒物捕集器临界烧熔的设定转速和设定空燃比；20）获取柴油机的当前转速；30）比对柴油机的当前转速是否高于设定转速，是，则返回步骤20），否，进入步骤40）；40）获取柴油机的当前排气氧浓度，并根据当前排气氧浓度对柴油机的实际空燃比进行闭环控制，使实际空燃比不高于设定空燃比。该方法通过实时监测柴油机的排气氧浓度，对柴油机的实际空燃比进行闭环控制，与背景技术中的开环控制相比，精确度高，能够有效地控制排气氧浓度，从而减缓颗粒物捕集器内颗粒物的燃烧速度，防止颗粒物捕集器发生烧熔。
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公开(公告)号：CN105888786A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610230040.4
申请日：2016-04-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
CPC classification number: Y02T10/24 , F01N3/2073 , F01N2610/02
Abstract: 本发明公开了一种尿素混合装置，其包括旋流器、多孔管、缩口管和混合外管，所述旋流器与所述多孔管的一端连通，所述旋流器与所述多孔管均设于所述混合外管中，所述旋流器的外周与所述混合外管的内壁贴合，所述多孔管与所述混合外管的内壁之间留有空腔，所述多孔管的管壁上设有若干通孔，所述多孔管的另一端与所述缩口管连接，所述缩口管的口径从与所述多孔管连接的一端向外逐渐变小。本发明能够解决尿素分解雾化不充分，尿素与废气混合均匀性差，SCR转化效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN105697106A
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201610080376.7
申请日：2016-02-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47 , F01N3/2013 , F01N3/2073 , F01N3/2803 , F01N9/00 , F01N2900/1404
Abstract: 本发明涉及一种尿素加热装置及其使用方法，尤其是涉及一种用于高效SCR的尿素加热装置及其使用方法。所述装置包括温度传感器、尿素喷嘴、金属载体催化剂和SCR；温度传感器、尿素喷嘴、金属载体催化剂置于SCR之前，三者依次从前到后设置于排气管路上。本发明通过在尿素喷嘴附近增加金属载体催化剂和ECU控制加热的方法，降低高效SCR结晶风险、降低为发动机热管理所消耗的能量、实现精确控制加热温度及时间。
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公开(公告)号：CN104481655A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410655590.1
申请日：2014-11-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本申请提供了一种颗粒物捕集器内碳消耗量的获取方法、控制器和发动机，该方法应用于发动机的控制器上，发动机内部的颗粒物捕集器DPF两侧分别设置了氧传感器，该方法包括：在发动机的转速和负荷在DPF再生过程中满足预设触发条件的情况下，控制器依据所述氧传感器检测的DPF两侧的当前氧气浓度确定当前时刻DPF两侧的氧气质量流量；依据当前时刻DPF两侧的氧气质量流量计算当前时刻DPF内消耗的碳颗粒质量；判断持续时间是否大于预设标定时间，如果是，则结束流程。采用本申请实施例，不仅可以提高计算DPF内碳颗粒的消耗量的准确率，也可以使得DPF的主动再生过程在更合适的情况下退出。
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