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公开(公告)号：CN201780329U
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201020213593.7
申请日：2010-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R19/25
Abstract: 本实用新型提供一种电网电压信号采样系统，所述电压信号采样系统包括：用于产生一个基准电压的基准电压产生模块；将电网电压进行降压处理并得到一电压信号的降压模块；用于对降压模块所得到的电压和基准电压叠加后的信号进行处理的信号处理模块；所述基准电压产生模块、降压模块、信号处理模块依次电连接。通过以上技术方案中，有效提高了整个采样系统的抗干扰能力，提高了采样精度，同时有效避免了因采用工频变压器对信号进行采样时，其信号传输的带宽受到限制的问题，可采集信号的频率得到有效拓宽，能够比较真实的反映电网的工作情况。
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公开(公告)号：CN201457272U
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200920132524.0
申请日：2009-05-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/03
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆启动装置，包括依次连接的供电单元、电压转换单元、开关单元和启动电池，所述电压转换单元用于向负载供电并且向启动电池充电，所述车辆启动装置还包括控制器，所述控制器用于检测所述启动电池的电压值和整车停止时间，当所述电压值小于预定值或整车停止时间超过预设值时，控制器控制所述开关单元断开使所述启动电池停止向负载供电。采用本实用新型的车辆启动装置不会因为车辆停放时间过长的问题出现蓄电池馈电，保持电池中具有一定电量，从而使电池不会发生过放电现象，增加电池的寿命，同时使车辆长时间停放后也可以正常启动。
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公开(公告)号：CN201118271Y
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200720182300.1
申请日：2007-11-21
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/14
Abstract: 一种适用于带有动力电池组的汽车的车载蓄电池系统，该系统包括充电器、蓄电池组、放电控制装置和控制器，所述充电器的电压输入端接汽车的动力电池组的输出端，充电器的电压输出端接所述蓄电池组的输入端，所述蓄电池组的输出端接放电控制装置的电压输入端，所述放电控制装置的电压输出端作为负载接入端，蓄电池组具有多个检测端，所述控制器的多个输入端口分别连接蓄电池组的多个检测端并分别输入每个蓄电池的电压电流检测信号，所述控制器的多个输出端口分别连接所述充电器的信号输入端和放电控制装置的控制端并分别输出充电器控制信号和放电控制信号。这样，它能保证车载蓄电池被不间断充电，使蓄电池不会溃电。
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公开(公告)号：CN222464179U
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202420171507.2
申请日：2024-01-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开一种充电系统、车载电路系统和车辆，充电系统包括：第一充电回路、第二充电回路和光伏接口；其中，所述第一充电回路用于连接车载电池；所述第二充电回路用于连接所述车载电池；所述光伏接口用于连接光伏发电板，且所述光伏接口与所述第一充电回路和所述第二充电回路可通断的连接；在所述光伏接口与所述第一充电回路导通时，所述光伏发电板通过所述第一充电回路给车载电池供电；在所述光伏接口与所述第二充电回路导通时，所述光伏发电板通过所述第二充电回路给所述车载电池供电。无需额外设置直流升压回路，降低成本。
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公开(公告)号：CN221487406U
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202323215845.6
申请日：2023-11-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及充放电技术领域，具体涉及一种充电系统及车辆，系统包括：DC‑AC电路和三相电机；所述DC‑AC电路包括并联的多个桥臂，所述多个桥臂的桥臂中点分别与所述三相电机连接；所述多个桥臂的上、下桥臂分别设置有并联连接的两个晶圆组，所述两个晶圆组的控制驱动引脚相互独立。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN220785474U
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202322020810.0
申请日：2023-07-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/22 , H02J7/10 , H02J7/00 , H02M7/219 , H02M3/335 , H02M1/42 , H02P27/06 , B60L53/51 , B60L1/00
Abstract: 本实用新型涉及充电技术领域，具体涉及一种充电控制系统及车辆，系统包括：系统包括交流充电电路和光伏充电电路；所述交流充电电路包括功率因数校正电路；光伏充电电路包括升压电路，所述升压电路复用所述功率因数校正电路的至少部分开关器件；所述功率因数校正电路与所述系统的交流充电端口连接，所述升压电路与所述系统的光伏充电端口连接。根据本实用新型的系统，可以降低设备的成本和体积。
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公开(公告)号：CN212373187U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202020977728.0
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/18 , B60L58/24 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/635
Abstract: 本实用新型公开了一种电池自加热装置和具有该电池自加热装置的车辆。其中，该电池自加热装置，包括：动力电池组、双向DC‑DC变换器和控制模块，其中，动力电池组包括第一子电池组及与其串联的第二子电池组；双向DC‑DC变换器的输入端与第一子电池组连接，双向DC‑DC变换器的输出端与第二子电池组连接；控制模块分别与第一子电池组、第二子电池组和双向DC‑DC变换器连接，控制模块控制双向DC‑DC变换器工作以对第一子电池组和第二子电池组进行循环往复的相互充放电，产生的交流电流使第一子电池组的内阻和第二子电池组的内阻产生热量。本实用新型可以大大缩短寒冷环境下电池升温时间，使电池可以在较短时间内恢复充电能力。
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公开(公告)号：CN212229493U
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202020964785.5
申请日：2020-05-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05D23/20 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/637 , B60L58/27
Abstract: 本实用新型公开了一种电池自加热装置和具有其的车辆。所述电池自加热装置包括：加热电路、与加热电路连接的控制模块。其中，加热电路包括第一功率开关管、与第一功率开关管连接的第一储能元件和第二储能元件、与第一储能元件连接的第二功率开关管、分别与第一储能元件和第一功率开关管连接的二极管，其中，第一功率开关管与电池组的一端连接，第二功率开关管和第二储能元件与电池组的另一端连接；控制模块控制加热电路中第一功率开关管和第二功率开关管的通断，以使第一储能元件、第二储能元件与电池组通过加热电路进行循环往复的相互充放电，产生的交流电流使电池组内阻产生热量。本实用新型可以大大缩短低温环境下电池升温时间。
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公开(公告)号：CN204333920U
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN201420768233.1
申请日：2014-12-08
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02H7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种DC/DC变换器的接地保护系统，包括：DC/DC变换模块，DC/DC变换模块具有正极输出端和负极输出端；第一接地线束，第一接地线束的一端与负极输出端相连，第一接地线束的另一端与地相连；用于对负极输出端与地之间的电压进行检测并生成电压采样值的电压检测器；用于对正极输出端的输出电流进行检测的第一电流检测器；控制器，控制器分别与DC/DC变换模块、电压检测器和第一电流检测器相连，控制器根据电压采样值和输出电流判断是否关闭DC/DC变换模块。由此，该接地保护系统能够有效判断接地线束是否接触不良，并在接触不良时关闭DC/DC变换模块，从而有效保护接地保护系统的安全，提升整车安全性能。
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公开(公告)号：CN204103788U
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201420437130.7
申请日：2014-08-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种整流电路、DC/DC变换器及供电装置，其中的整流电路通过采集整流电路的整流输出信号与第一基准信号进行比较，根据比较结果确定是否输出驱动电压给第一MOS管和第二MOS管的栅极。当整流输出信号大于或等于第一基准信号时，驱动第一MOS管和第二MOS管，即进入同步整流方式。反之，则不输出驱动电压给第一MOS管和第二MOS管，由于在MOS管中存在有寄生二极管，当两个MOS管没有被驱动时，两个MOS管中的寄生二极管进行工作，即进入全波整流方式。因此，采用本实用新型的上述方案，能够综合全波整流和同步整流两种方式的优势，在输出电流小时可以避免出现负电流，在输出电流大时可以降低损耗。
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