-
公开(公告)号：CN117612836A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311424264.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电器电感和具有其的车辆，所述车载充电器电感包括：端盖；磁芯，所述磁芯安装于所述端盖；线圈，所述线圈绕设于所述磁芯且具有引脚；线鼻子，所述线鼻子安装于所述端盖且与所述引脚相连，所述线鼻子具有连接孔；螺母，所述螺母安装于所述端盖，所述螺母具有与所述连接孔位置对应的螺纹孔。根据本发明实施例的车载充电器电感与电路板的连接具有安全可靠、连接稳定、易于拆装和便于维修等优点。
-
公开(公告)号：CN117174455A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311138894.6
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电器电感和具有其的车辆，所述车载充电器电感包括：端盖；磁芯，所述磁芯安装于所述端盖；线圈，所述线圈绕设于所述磁芯且具有引脚；线鼻子，所述线鼻子安装于所述端盖且与所述引脚相连，所述线鼻子具有连接孔；螺母，所述螺母安装于所述端盖，所述螺母具有与所述连接孔位置对应的螺纹孔。根据本发明实施例的车载充电器电感与电路板的连接具有安全可靠、连接稳定、易于拆装和便于维修等优点。
-
公开(公告)号：CN117174454A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311135989.2
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充电器电感和具有其的车辆，所述车载充电器电感包括：端盖；磁芯，所述磁芯安装于所述端盖；线圈，所述线圈绕设于所述磁芯且具有引脚；线鼻子，所述线鼻子安装于所述端盖且与所述引脚相连，所述线鼻子具有连接孔；螺母，所述螺母安装于所述端盖，所述螺母具有与所述连接孔位置对应的螺纹孔。根据本发明实施例的车载充电器电感与电路板的连接具有安全可靠、连接稳定、易于拆装和便于维修等优点。
-
公开(公告)号：CN113859004B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202010618160.8
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L53/22 , B60L58/27 , H02M7/219 , H02M7/5387 , H02J7/02
Abstract: 公开提供了一种能量转换装置及其车辆，其中能量转换装置包括：电机线圈、桥臂变换器和储能元件；桥臂变换器与电机线圈连接，并且与外部的电池连接；桥臂变换器、电机线圈均与外部的充电口连接；桥臂变换器、电机线圈均与储能元件连接；电机线圈、桥臂变换器与外部的电池形成电机驱动电路；电机线圈中一部分、桥臂变换器的一部分与外部的充电口形成直流充电电路以对外部的电池充电；电机线圈的另一部分、桥臂变换器的另一部分与储能元件形成加热电路以对外部的电池加热，从而实现了能量转换装置边充电边加热的功能。
-
公开(公告)号：CN112448382B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN201910818659.0
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，DC‑DC变换器包括：输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：根据需求输出功率，确定需求的转换模块的目标数量以及多个需求的模块功率范围，并在所述多个并联的转换模块中，根据所述目标数量选择在各所述需求的模块功率范围内累计工作时长最低的转换模块，并将被选中的转换模块的功率范围设置为对应的所述需求的模块功率范围。如此，可以保障各转换模块在每一模块功率范围内的工作时长较为一致，从而使各转换模块负载更加均衡。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112208371B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201910613367.3
申请日：2019-07-09
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器；外部直流充电口分别与第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈、第二桥臂变换器连接；第一电机线圈与第一桥臂变换器连接，第二电机线圈与第二桥臂变换器连接，第一桥臂变换器与第二桥臂变换器并联后与外部电池连接；外部交流充电口分别与第一电机线圈、第二电机线圈连接；将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一电机线圈、第一桥臂变换器、第二电机线圈和第二桥臂变换器，解决了现有技术中四驱电动汽车零部件集成度低、占用空间大的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112224061B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN201910582155.3
申请日：2019-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电子技术领域，提供一种能量转换装置、动力系统及车辆，能量转换装置包括：电感，其一端与外部充电口连接；第一桥臂变换器，其与电感的另一端连接，第一桥臂变换器连接在外部电池与第一外部电机之间；变压单元，其输入端与第一桥臂变换器连接；第二桥臂变换器，其分别与变压单元的输出端、外部电池连接，第二桥臂变换器连接在第二外部电机与外部电池之间。将该装置应用于交通工具时，能够使四驱车辆的电机驱动和电池充电的过程中复用第一桥臂变换器和第二桥臂变换器，提高了电路集成度，从而降低了电路成本，减小了电路体积，解决了现有的电机驱动与充电系统总体电路集成度低、体积大且成本高的问题。
-
公开(公告)号：CN110015140B
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201711236089.1
申请日：2017-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车及其电源电路，该电路包括：双向DC/DC模块，包括第一变换单元、第一变压器和第二变换单元，第一变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的高压侧，第二变换单元的一侧作为双向DC/DC模块的低压侧，第一变压器包括第一侧和第二侧，第一侧包括至少一个中间抽头，第一侧的一端和每个中间抽头分别通过对应的第一可控开关与第一变换单元相连；控制模块，用于对第一变换单元、第二变换单元和每个第一可控开关的开关状态进行控制，以将由动力电池提供的第一直流电转换为第二直流电，并通过低压侧将第二直流电提供给低压电池和/或低压负载，或者将由低压电池的提供的第三直流电转换为第四直流电，并通过高压侧将第四直流电提供给高压负载。
-
公开(公告)号：CN112448574A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910818643.X
申请日：2019-08-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02M3/00
Abstract: 本公开涉及一种DC‑DC变换器及其控制方法，包括输入端，输出端，多个并联的转换模块，以及主控板；所述主控板与每一所述转换模块相连；所述主控板用于：确定需求输出功率以及各个所述转换模块是否发生故障；若各个所述转换模块中存在发生故障的转换模块，则确定所述需求输出功率所处的目标功率范围，其中，所述主控板预置有多个功率范围；将所述目标功率范围的上限值除以所述未发生故障的转换模块的数量，得到功率均值；将所述功率均值设置为每一未发生故障的转换模块的最大输出功率。如此，可以保障该DC‑DC变换器输出符合实际需求的功率。
-
公开(公告)号：CN112436499A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN201910791505.7
申请日：2019-08-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J1/10 , B60R16/03 , B60R16/033
Abstract: 本发明公开一种列车供电控制系统、列车供电控制方法、控制器和介质。该系统包括设置在至少两个列车车厢内的串联供电电路，每一串联供电电路包括与轨道供电系统相连的DC‑DC转换器和与DC‑DC转换器相连的至少一个负载，所有负载电连接，其特征在于，还包括与所有负载和至少一个DC‑DC转换器相连的整车控制器，整车控制器用于采集所有负载对应的负载总功率，根据负载总功率确定DC‑DC转换器对应的目标数量，控制目标数量对应的DC‑DC转换器对所有负载供电。该系统既可以保障有轨列车上所有负载均可以正常工作，又有效保障每一DC‑DC转换器的转换效率，减少DC‑DC转换器的损耗，可有效避免损耗较大的DC‑DC转换器对有轨列车的行驶里程和电池容量造成影响。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
120
records
(took 0.04 seconds)
