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公开(公告)号：CN110766976A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810847510.0
申请日：2018-07-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G08G1/14
Abstract: 本发明提出了一种使用智能钥匙进行寻车的方法和智能钥匙。其中，服务器侧的方法包括：判定智能钥匙进入寻车模式；获取所述智能钥匙的实时位置和所述智能钥匙对应车辆的停泊位置信息；根据所述智能钥匙的实时位置和所述停泊位置生成寻车指示信息；向所述智能钥匙推送所述寻车指示信息。从而可以通过智能钥匙的定位，自动判断车主是否进入车辆停泊位置附近的寻车范围，并在车主出现在车辆的附近时主动向车主推送寻车指示。
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公开(公告)号：CN102624038B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201110030253.X
申请日：2011-01-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种车载充电控制器静态损耗控制系统，包括充电控制器，其中，充电控制器包括：开关单元、控制单元和脉冲触发单元，脉冲触发单元分别与车载电源和开关单元电连接，脉冲触发单元用于感应供电设备发出的脉冲信号以控制开关单元导通，开关单元用于控制控制单元与车载电源之间的电路通断。本发明的车载充电控制器静态损耗控制系统，设置了用于响应供电设备发出的脉冲信号而控制开关单元导通的脉冲触发单元，从而可以实现供电设备与待充电电池组连接状态的监控。由于当供电设备连接时，脉冲触发单元才会响应并控制开关单元导通，所以有效降低了车载电源（车载蓄电池）的静态损耗。
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公开(公告)号：CN103186950B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201110442851.8
申请日：2011-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G07F15/06
Abstract: 本发明提供了一种给电动车辆充电的充电控制系统和充电控制方法，包括充电终端，所述充电终端包括主开关、中央控制单元、电量计量单元和可与电动车辆相连的充电接口单元；电量计量单元与外部电网相连，所述主开关分别与电量计量单元和充电接口单元相连，所述中央控制单元与主开关相连，所述中央控制单元与电量计量单元相连，所述充电接口单元与中央控制单元相连，所述充电终端还包括GPRS单元，所述充电控制系统还包括管理中心和驾驶人的手机；所述GPRS单元与中央控制单元相连，并可与管理中心之间进行无线连接；管理中心与手机之间可进行无线连接。该充电控制系统和方法可让驾驶人方便地进行付费式充电。
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公开(公告)号：CN102208815B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201010141039.7
申请日：2010-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: H02J3/32 , H02J7/0055 , H02J7/35
Abstract: 一种家庭多能源系统，其与电网以及家用电器电连接，该家庭多能源系统包括：并网逆变器、储能装置、离网逆变器、新能源发电模块以及监控器；监控器用于根据储能装置的状态、电网用电状态以及新能源发电条件控制家庭多能源系统工作在并网逆变器工作模式、离网逆变器工作模式和新能源发电模式。本发明还提供了一种家庭多能源系统的控制方法。本发明由于增加了储能装置，因此可以将新能源发电模块的多余电能储存起来，从而可以根据外界条件合理控制该多能源系统运行，有效提高了家庭多能源系统的应用水平，有利于合理利用新能源，从而可以更好的保护环境。
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公开(公告)号：CN102035222B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200910110734.4
申请日：2009-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
CPC classification number: Y02E70/40
Abstract: 本发明提供了一种DC/DC变换器的控制系统，所述控制系统与用于监测动力电池组的电池管理器电连接，所述控制系统包括DC/DC变换器和用于控制DC/DC变换器的控制器，所述控制器分别与所述电池管理器和所述DC/DC变换器电连接，所述控制器包括检测单元、判断单元和控制单元；所述检测单元用于在接收到电池管理器的充电信号时，检测所述DC/DC变换器的输出电流大小并发送给判断单元；所述判断单元用于根据检测单元发出的信息进行判断；控制单元用于根据判断单元的判断结果以控制DC/DC变换器进行关断或启动，控制系统与启动电池电连接，启动电池分别与控制器的检测单元和DC/DC变换器电连接，检测单元还用于检测启动电池的电压大小。该控制系统能有效地提高动力电池组充电效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102110860B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN200910249544.0
申请日：2009-12-25
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种分布式电池管理系统及其标识分配方法，该分布式电池管理系统包括主控器和多个下位机，主控器与多个下位机中的一个下位机电连接，该下位机与其它下位机依次串联电连接，该方法包括：1)主控器将与之电连接的下位机从等待状态切换到激活状态；2)处于激活状态的下位机向主控器发送分配标识的请求；3)主控器接收该请求；4)主控器响应于该请求生成一标识；5)主控器向发送该请求的下位机分配该标识；6)被分配了标识的下位机进入分配完成状态，并将与之串联电连接的下一个下位机从等待状态切换到激活状态；7)重复步骤2)至6)。该分布式电池管理系统及其标识分配方法能够简单、有效、可靠地向多个下位机分配标识。
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公开(公告)号：CN101738583B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200810226841.9
申请日：2008-11-18
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明提出一种电池组容量计算方法和装置，其中所述方法包括：在系统上电初始化时，计算每个单节电池的当前容量；根据每个单节电池的当前容量计算电池组的电池组当前容量和电池组当前可用容量；在系统上电初始化完成后，在计算的所述电池组的电池组当前容量和电池组当前可用容量基础上采用电流积分法进行电池组容量的计算。本发明利用每次系统上电初始化的过程对电池组的当前容量进行重新计算，在系统上电初始化后在重新计算的容量的基础上再采用电流积分法进行电池组容量的计算，从而能够消除电流积分法造成的累计误差，提高计算的准确性。
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公开(公告)号：CN102624038A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201110030253.X
申请日：2011-01-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 一种车载充电控制器静态损耗控制系统，包括充电控制器，其中，充电控制器包括：开关单元、控制单元和脉冲触发单元，脉冲触发单元分别与车载电源和开关单元电连接，脉冲触发单元用于感应供电设备发出的脉冲信号以控制开关单元导通，开关单元用于控制控制单元与车载电源之间的电路通断。本发明的车载充电控制器静态损耗控制系统，设置了用于响应供电设备发出的脉冲信号而控制开关单元导通的脉冲触发单元，从而可以实现供电设备与待充电电池组连接状态的监控。由于当供电设备连接时，脉冲触发单元才会响应并控制开关单元导通，所以有效降低了车载电源（车载蓄电池）的静态损耗。
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公开(公告)号：CN102420440A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201010293257.2
申请日：2010-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L8/003 , H02J7/04 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7083 , Y02T10/7094 , Y02T90/14
Abstract: 一种车载太阳能充电器控制系统，包括太阳能电池板、太阳能充电器、启动电池和动力电池，还包括控制器，太阳能充电器、启动电池和动力电池分别与控制器电连接，控制器用于根据太阳能充电器的输入功率进行最大功率追踪算法控制太阳能充电器的输出功率给动力电池或启动电池充电。本发明还提供了一种车载太阳能充电器控制系统的控制方法。本发明由于控制器能根据太阳能充电器的输入功率进行最大功率追踪算法控制太阳能充电器的输出功率给动力电池或启动电池充电，当太阳能电池板等条件不同时，不需要另外更换硬件而只需要更换控制程序即可，所以本发明的车载太阳能充电器控制系统及其控制方法控制灵活，同时还实现了太阳能最大功率的输出。
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公开(公告)号：CN101634687B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810134247.7
申请日：2008-07-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 一种混合动力车电池SOC值的测量方法，该方法包括：在电池处于放电状态下，SOC值等于初始SOC值减去消耗掉的电量与电池额定容量的百分比，该消耗掉的电量通过电流积分法测得；其特征在于，给电池充电时，测量所述电池的电压，根据该电压和预先设定的电压-SOC对应关系获得当前状态下SOC值，将该SOC值作为所述初始SOC值。本方法跟电流积分法相比，在所述电池充电状态下能获得更高精度的电池SOC值。
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