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公开(公告)号：CN116632386A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310890501.0
申请日：2023-07-20
Applicant: 山东科技大学 , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H02J7/00 , G06F30/367 , G01R31/367 , G01R31/388
Abstract: 本发明公开了一种电池辅助装置及电池工作方法，属于用于直接转变化学能为电能的方法或装置技术领域。该辅助装置包括方程建立模块、数据采集模块和在线求解模块；本发明方法包括如下步骤：进行参数辨识；对参数进行判断并执行不同的动作；本发明通过方程建立模块，建立锂电池RC模型，确定待辨识参数及模型输入输出关系；对电池进行充放电操作测试，获得电池电流电压数据，实时采样数据，获得电池端电压和电池输出电流并获得剩余电量，确定电池的开路电压与剩余电量的关系；通过在线求解模块，建立基于电池模型的优化方程，设置滚动时域窗口大小，根据实时采样的电池电流电压数据及电池的开路电压，应用扩展卡尔曼滤波实现未知参数的在线估计。
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公开(公告)号：CN116610926A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310890788.7
申请日：2023-07-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 哈尔滨工业大学
IPC: G06F18/20 , G06N20/00 , G06F18/213 , G06F18/22 , G06F30/27 , B60L58/16 , G01R31/392 , G01R31/367 , G01R31/388 , G01R19/00 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种电池老化特征的确定方法、装置、存储介质和车辆，本发明涉及电池领域。该方法包括：获取电池在不同循环周期下的充电电压曲线；基于充电电压曲线，确定电池的充电电压区间；按照充电电压区间和充电电压曲线的曲线形状，对充电电压曲线进行划分，得到多段充电电压曲线；基于多段充电电压曲线，确定电池老化特征，其中，电池老化特征用于表征电池的老化程度。本发明解决了难以获得符合电池的实际使用条件的老化特征的技术问题。
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公开(公告)号：CN116593897A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310574379.6
申请日：2023-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/367 , G01R31/3835 , B60L58/10
Abstract: 本发明公开了一种动力电池故障诊断方法、系统、车辆及存储介质，其中，动力电池故障诊断方法包括：获取预设时间段内的动力电池数据，其中，动力电池数据中包括多个单体电池的端电压，多个单体电池的端电压构成电压数据集群，预设时间段包括多个计算时刻；针对每个计算时刻，对电压数据集群进行离群点检测，确定电压离群点；根据每个计算时刻对应的电压离群点，确定预设时间段内动力电池中多个单体电池的电压离群故障频率；根据电压离群故障频率，输出故障诊断结果。本发明解决了现有技术中针对动力电池的诊断方法存在计算量大，难以实时在线应用的技术问题。
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公开(公告)号：CN116578077A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310238458.X
申请日：2023-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D1/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆行驶路线的确定方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取至少一车辆的驾驶需求数据，其中，驾驶需求数据用于表示目标对象对对应的车辆的驾驶需求；基于驾驶需求数据，确定对应车辆的候选行驶路线；基于至少一车辆在同时刻的候选行驶路线所在道路的路况数据，对至少一车辆在同时刻的候选行驶路线进行仿真测试，得到测试结果，其中，路况数据包含至少一车辆在同时刻的车况数据；响应于测试结果为至少一车辆在同时刻的候选行驶路线所在道路的路况安全，将候选行驶路线确定为对应车辆的目标行驶路线，其中，目标行驶路线用于控制车辆行驶。本发明解决了无法实现智能公路管理的路线分配的技术问题。
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公开(公告)号：CN116522755A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310301272.4
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/126 , G06F111/06 , G06F119/08
Abstract: 本发明涉及车用电池组技术领域，公开了一种车用电池组及其热管理模块耦合建模与联合仿真方法，由电池包三维模型经过离散化处理转变为电池包拟三维模型，将该拟三维模型应用于电池包一维仿真计算，判断电池包保温层设计的合理性并实现设计优化；添加合格保温层的电池包耦合周边热管理系统统一建模实现电池热管理集成系统的一维建模；该集成系统与整车的相关系统联合实现整车层面的热管理系统一维建模，完成不同工况下电池热管理集成系统的仿真计算。本发明主要解决电池热管理一维建模计算难以详细描述电池温度场分布情况；电池热管理仿真计算通常忽略其他热管理系统影响以及电池热管理技术多工况应用的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116442853A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310665448.4
申请日：2023-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/26 , B60L3/00 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6567
Abstract: 本发明公开了一种电池保护系统、方法和车辆。其中，该系统包括：电池冷却装置，部署在电池电芯所处的容纳腔外部；漏液检测装置，部署在所述容纳腔内部，并与所述容纳腔的壁面接触，所述漏液检测装置上部署有绝缘材料和导电材料；控制器，与电池冷却装置和漏液检测装置连接，用于基于导电材料的信号确定容纳腔发生漏液，响应于容纳腔发生漏液，控制电池冷却装置的冷却液的流量降低至预设流量。本发明解决了相关技术中对容纳腔中的电池电芯的保护效果较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116314683A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310249517.3
申请日：2023-03-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/38 , H01M4/62 , H01M4/1395
Abstract: 本发明涉及一种部分双重包覆硅负极材料的结构及制备方法，尤其涉及复合材料制备技术领域，包括步骤S1，将硅颗粒和含氮化合物以预设质量比H进行球磨混合，得到混合物；步骤S2，将所述混合物转移至真空管式炉中进行保温，得到热处理产物；步骤S3，将所述热处理产物溶于N,N‑二甲基甲酰胺中，加入G克PAN进行搅拌，得到固含量为M的浆料；步骤S4，将浆料均匀涂覆在Cu箔上，并将涂好的极片转移至真空管式炉进行加热，加热后的极片随炉冷却得到部分双重包覆硅负极。本发明提供的一种部分双重包覆硅负极材料的结构及制备方法，吸收硅体积膨胀带来的应力，提升材料的性能，同时避免使用粘结剂带来的容量损失。
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公开(公告)号：CN116118574A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202211608270.1
申请日：2022-12-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种液冷连接装置及具有其的电动车辆，液冷连接装置包括：第一连接阀，第一连接阀与车架连接，第一连接阀包括第一顶杆，第一连接阀内设置有冷却流道，部分的第一顶杆位于冷却流道内，第一顶杆具有将冷却流道密封的密封位置，以及将冷却流道打开的打开位置；第二连接阀，第二连接阀与电池包连接，第二连接阀包括第二顶杆，第二顶杆可相对第一连接阀移动地设置，第二顶杆具有移动至冷却流道内且与第一顶杆抵接的工作位置，以及退出至冷却流道外的退出位置；压力检测装置，压力检测装置设置于第一顶杆、第二顶杆中的一个上。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的液冷连接装置不能自动对自身连接状态进行检测的问题。
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公开(公告)号：CN115939696A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211368829.8
申请日：2022-11-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/609 , H01M10/0569 , H01M10/058 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/0525
Abstract: 本发明公开了一种局部高浓度电解液制备方法、电解液、电池及其车辆，制备方法对局部高浓度电解液进行分步注液：第一次注液加入含碳酸酯类溶剂的电解液并静置，再进行第一次化成处理；第二次注液加入含磷酸酯类溶剂的电解液并静置，再进行第二次化成处理。本发明通过采用高安全性能的磷酸酯溶剂搭配高动力学性能的碳酸酯溶剂，在提升局部高浓度电解液溶剂的安全性的同时，保证局部高浓度电解液溶剂对锂盐的高溶解度、对极片的高浸润效果。碳酸酯溶剂混合磷酸酯溶剂相较于磷酸酯溶剂，可以有效提升电解液对极片的浸润速度，降低电池注液后的浸润时间，大幅提升生产效率，减少电池化成时产生黑斑等未浸润死区，降低电芯后期循环过程中析锂的风险。
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公开(公告)号：CN115903740A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211438618.7
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说是一种BMS故障排除系统、电池总成、电动车辆及排除方法。排除系统包括机器中枢、矩阵母体、架构设计中心、故障预警中心、诊断中心、故障中心、系统查杀中心、系统架构中心、杀毒中心和电池管理系统。排除方法包括：步骤一、信号激发；步骤二、故障攻击；步骤三、故障处理；步骤四、反馈分析全程执行过程符合电池安全故障管理等级，如有违反清除所有步骤返回至信号激发。本发明能够对BMS的故障进行排除，解决现有技术中电池管理系统的系统架构发现故障能力不足、系统故障排除能力不足的问题。
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