-
公开(公告)号：CN105015292A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510203380.3
申请日：2015-04-27
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 拉尔夫·辛茨恩 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G3/06
CPC classification number: B60G7/001 , B60G7/005 , B60G7/02 , B60G2204/416 , B60G2206/121
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，包含轮架(2)，所述轮架(2)可旋转地支承车轮并可枢转地安装在扭转刚性的横向控制臂(3)上，所述横向控制臂(3)带有用于可枢转地安装在车辆上部结构上的两个控制臂轴承(4，5)，并且带有用于可枢转地安装在轮架(2)上的轮架侧上的两个控制臂(6，7)，其中，在车辆行进方向中的轮架侧上的前控制臂轴承(6)被形成为可移动轴承(6)，并且可移动轴承(6)可以在三个空间方向(X、Y、Z)的一个中传递力，其中，可移动轴承(6)可以在其中传递力的空间方向对应于平行于车辆的垂直轴的方向。
-
公开(公告)号：CN104108391A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410155952.0
申请日：2014-04-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60W10/20 , B60W30/12 , B60W40/06 , B60W2420/42 , B60W2550/141 , B60W2550/147 , B62D6/04 , B60W10/18 , G06K9/62
Abstract: 一种用于控制车辆（2）的驾驶动力学的方法被公开，其中使用摄像仪（3）记录在车辆（2）前方的公路（1）表面的至少一个区域的三维结构，车辆（2）前方的公路（1）表面的三维结构被数字化为三维矩阵，根据预先确定的车辙的几何参考模型来搜索数字化的三维结构以寻找车辙结构，确定至少一个所定位的车辙相对于公路标线（8，9）的位置和定向，确定车辆（2）的位置和定向与车辙的位置和定向之间的相对几何相关性，根据预先确定的相对几何相关性补偿每个车辙对车辆（2）的动力学的影响。
-
公开(公告)号：CN103587367A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201310358940.3
申请日：2013-08-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马赛厄斯·德默尔 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 迈克尔·西曼 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G17/015 , B60G17/052 , B60G17/08 , F16F9/32
CPC classification number: B60G17/0155 , B60G11/14 , B60G11/27 , B60G15/10 , B60G17/044 , B60G17/0565 , B60G17/08 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30 , F16F9/0472
Abstract: 本发明涉及一种自抽运空气弹簧和阻尼器单元，其用于车身高度调节，其中空气弹簧和阻尼器单元可通过第一连接点与车身铰接并通过第二连接点与车轮悬架铰接，该空气弹簧和阻尼器单元包含充满压缩空气的弹簧空间和阻尼气缸，该弹簧空间由可移动壁界定并以弹性方式相对于彼此支承两个连接点，该阻尼气缸可通过连接阀与弹簧空间连通进行流体传输，该阻尼气缸与两个连接点中的一个连接并且具有至少两个工作空间，它们可以通过节流阀连通进行流体传输，并且被可在阻尼气缸中运动的工作活塞隔开，工作活塞通过活塞杆与两个连接点中的另一个连接。连接阀和节流阀皆为可切换阀门，阻尼气缸的工作空间中的一个可通过可切换排气阀向周围空气排气。
-
公开(公告)号：CN103419586A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310181179.0
申请日：2013-05-16
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60G21/055 , B60G2206/427
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆、特别是机动车辆的稳定器，其具有整体式扭杆（2）和杆臂（3），其中杆臂在两侧都是弯曲的并且其自由端分别具有用于铰接至车辆的车轮悬架的装置。与扭杆（2）同轴排列的扭转管（11）以旋转固定的方式在相对纵向长度居中排列的连接部分（12）中连接至扭杆（2），并且在其自由端设置用于旋转固定连接至车辆结构（8）的轴承位置（13）。本发明还涉及用于车辆的装有该稳定器的车轮悬架。
-
公开(公告)号：CN103373191A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310129384.2
申请日：2013-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G17/052
CPC classification number: B60G11/58 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30
Abstract: 本发明涉及用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3)，其特征在于，借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103182914A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210586562.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60G3/20 , B60G11/16 , B60G17/021 , B60G2200/144 , B60G2202/12 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/42 , B60G2204/423 , B60G2204/4232
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的车轮悬架，该车轮悬架具有至少一个枢接在轮架（4）上的下悬架臂（3）和上端靠在车辆上部结构（5）上且下端与所述下悬架臂（3）连接的弹簧-减震器元件（7），其中，所述下悬架臂（3）具有滑块导向件（12，16），所述弹簧-减震器元件（7）的下端在所述滑块导向件（12，16）内被可移动地引导，所述弹簧-减震器元件（7）包括自由端能在车辆上部结构（5）上可移动地被支承的控制臂（13）。
-
公开(公告)号：CN102862454A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210234342.0
申请日：2012-07-06
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60G11/14 , B60G3/06 , B60G11/16 , B60G2200/141 , B60G2202/12 , B60G2204/124 , B60G2204/1244
Abstract: 一种用于机动车辆的车轮悬架（1），其包含携载车轮（2）的轮架（6），下端固定连接到轮架（6）且上端以枢接的方式连接到车体（8）的减震器（11），以枢接的方式连接到轮架（6）和车体（8）的支承臂（7），以及上端以枢接的方式连接到减震器（11）且下端以枢接的方式连接到支承臂（7）的弹簧（15）。
-
公开(公告)号：CN102729755A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210086964.3
申请日：2012-03-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B60G13/001 , B60G15/062 , B60G2202/21
Abstract: 本发明公开了一种车辆的车轮悬架(1)，其具有用于支承车轮(3)的轮毂架(2)、包含至少两个吸震器(6、7)的第一车轮控制装置(5)以及包含联接装置(9)的第二车轮控制装置(8)，其中轮毂架(2)在任何情况下通过车轮控制装置(5、8)可枢接至车身上或枢接至连接到车身的副车架上，并通过支承弹簧(10)支承在车身上或副车架上。吸震器(6、7)以其纵轴(12、13)形成锐角(β)的方式设置。本发明的车轮悬架的特点是良好的车轮控制特性以及紧凑且简单的结构，且具有普遍应用性和更利于生产。
-
公开(公告)号：CN102649444A
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201210044917.2
申请日：2012-02-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B62D3/12
Abstract: 本发明描述了一种具有转向齿轮单元的车辆集成副车架，包括支架(3)，其被支撑，以便在第一轴承(4)和至少一个额外轴承(5)上可轴向移动，轴承各自与副车架相连，以及传动小齿轮(6)，同样可旋转地支撑于第一轴承(4)并与支架(3)的齿系统啮合，其中第一轴承(4)在轴向上弹性支撑于支架(3)。
-
公开(公告)号：CN203844841U
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201420068461.8
申请日：2014-02-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
CPC classification number: B62D21/11
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆用副车架(1)，其通过耦接装置(2)以弹簧和阻尼的方式可拆卸地安装在车辆上部结构(3)上，包含在左侧的两个止动件(4、5)和在右侧的两个止动件(17、18)以及接受止动件(4、5、17、18)的轴承衬套(12)，每个止动件都具有轴向延伸穿过纵向方向的孔(6、7、19、20)，孔(6、7、19、20)具有针对耦接装置(2)的进口(8、9、21、22)和出口(10、11、23、24)，其中，进口(8、9、21、22)形成于出口(10、11、23、24)的圆心的外侧，并且未安装状态的孔(6、7、19、20)关于止动件(4、5、17、18)的纵向方向的中心轴线不对称地设置。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
100
records
(took 0.03 seconds)
