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公开(公告)号：CN104108422B
公开(公告)日：2018-01-05
申请号：CN201410150813.9
申请日：2014-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B62D7/18
CPC classification number: B62D7/18
Abstract: 本发明涉及一种用于将转向运动传递至车轮(9)上的铰接式连接件(1)。所述铰接式连接件包含轴颈(2)和连接至轴颈(2)的转向臂(3)，车轮(9)可耦接至该轴颈(2)，配备该转向臂以用于接收和传递转向运动至轴颈(2)。转向臂(3)具有可弯曲的设计，以便其相对于轴颈(2)是弹性可偏转的。根据本发明，转向臂(3)是由单一材料组成的轴颈(2)的整体组件，提供限制装置(13)，其被设计用于在至少一个方向(C、D)上限制转向臂(3)的偏转能力的幅度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103373191B
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201310129384.2
申请日：2013-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G17/052
CPC classification number: B60G11/58 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30
Abstract: 本发明涉及用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3)，其特征在于，借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。
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公开(公告)号：CN102910046A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210276207.2
申请日：2012-08-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆
IPC: B60G17/027
Abstract: 本发明涉及一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置，其包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统，所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3，4)之间的车身弹簧(5)，以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6)，活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3)，阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)。至少一个调节气缸(9)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一弹簧板(3)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。
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公开(公告)号：CN102910046B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201210276207.2
申请日：2012-08-03
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫蒙海姆
IPC: B60G17/027
Abstract: 本发明涉及一种用于相对于车轮悬架调节车辆车身(2)高度的装置，其包含用于将车轮悬架部分支承到车辆车身(2)上的弹簧阻尼系统，所述弹簧阻尼系统包含固定在第一与第二弹簧板(3，4)之间的车身弹簧(5)，以及并联连接并且包含活塞杆(7)和阻尼管(8)的减震器(6)，活塞杆(7)连接至第一弹簧板(3)，阻尼管(8)连接至第二弹簧板(4)。至少一个调节气缸(9)以支承车辆车身(2)的方式分别安装在第一弹簧板(3)与车辆车身(2)或车轮悬架部分之间。
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公开(公告)号：CN104108422A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410150813.9
申请日：2014-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
IPC: B62D7/18
CPC classification number: B62D7/18
Abstract: 本发明涉及一种用于将转向运动传递至车轮(9)上的铰接式连接件(1)。所述铰接式连接件包含轴颈(2)和连接至轴颈(2)的转向臂(3)，车轮(9)可耦接至该轴颈(2)，配备该转向臂以用于接收和传递转向运动至轴颈(2)。转向臂(3)具有可弯曲的设计，以便其相对于轴颈(2)是弹性可偏转的。根据本发明，转向臂(3)是由单一材料组成的轴颈(2)的整体组件，提供限制装置(13)，其被设计用于在至少一个方向(C、D)上限制转向臂(3)的偏转能力的幅度。
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公开(公告)号：CN103373191A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310129384.2
申请日：2013-04-15
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 沃尔夫冈·大卫 , 迈克尔·约翰内斯·弗兰岑 , 托马斯·格哈德斯 , 拉尔夫·辛茨恩 , 迈克尔·西曼 , 雷纳·苏施莱克 , 皮姆范德加特 , 弗雷德里克·彼得·沃尔夫-蒙海姆
IPC: B60G17/052
CPC classification number: B60G11/58 , B60G17/0272 , B60G2202/12 , B60G2202/152 , B60G2500/30
Abstract: 本发明涉及用于相对悬挂调节汽车车身高度的装置，具有至少一个螺旋弹簧(2)用于在汽车车身上支持相对汽车车身可活动的悬挂部分，并具有安装在所述螺旋弹簧(2)之内的、气密的、可以空气填充的、由可延伸材料构成的空气软管(3)，其特征在于，借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。借助利用悬挂的振动能的气动机构(11、12、13)可改变所述空气软管(3)中的气压。
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