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公开(公告)号：CN112706578B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202010738220.X
申请日：2020-07-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/03 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , H01M10/635 , H01M10/663 , H01M10/6569 , H01M10/6563 , H01M10/6554
Abstract: 本发明属于汽车热管理技术领域，特别是涉及一种汽车电池热管理系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车电池热管理系统包括：连接汽车空调系统的导热件以及连接汽车动力电池的自加热电路；导热件与压缩机以及室外冷凝器构成电池制冷回路，电池制冷回路通过导热件中的制冷剂吸收动力电池热量对动力电池进行降温；自加热电路与动力电池构成电池自加热回路，动力电池通过电池自加热回路中的自加热电路实现高频交替充放电以进行自加热。本发明提升了动力电池的耐热性和耐低温性，降低了动力电池的制造成本和重量的同时，还提高了动力电池的能量利用率。
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公开(公告)号：CN113928184A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202010604617.X
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车动力电池组预热方法、系统、汽车、设备及存储介质，该方法在汽车处于停车状态时，根据动力电池组中各电芯在停车时间点的各电芯温度中的最小值以及预设参考环境温度，确定降温速率；若根据电芯温度中的最小值、汽车使用时间点、停车时间点以及降温速率得到的预估最低温度小于预设目标温度阈值，根据电池预热升温速率、预估最低温度以及预设目标温度阈值确定自加热时间点，在自加热时间点开始对动力电池组进行预热。本发明在自加热时间点对动力电池组进行预热，可以最大程度保证电池温度在汽车使用时间点达到目标温度阈值，且可以使自加热时间点和汽车使用时间点之间的预热时长最短，提升了预热效率和用户用车体验。
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公开(公告)号：CN113829964A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202010590226.7
申请日：2020-06-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组自加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法通过在动力电池组中各单节电池的实时温度中的最低温度值小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据预设激励参数生成第一激励信号，以通过第一激励信号对动力电池组进行自加热；在获取动力电池组进行自加热之后各单节电池最小的第一加热温度大于或等于第一温度阈值时，根据预设的激励信号替换表确定与最小的第一加热温度对应的第二激励信号；将第一激励信号替换成第二激励信号，以通过第二激励信号对动力电池组进行自加热。本发明在动力电池组的最低温度属于不同温度范围时，通过调整自加热过程中对其施加的激励信号保证其均匀升温，提高了自加热速率。
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公开(公告)号：CN112706656B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010613791.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在动力电池组中各单节电池的实时温度的第一最低温度小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据与第一最低温度对应的包含初始充放电幅值的初始加热参数生成第一加热信号，获取动力电池组通过第一加热信号进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，获取与第二最低温度关联的充放电截止电压；根据充放电截止电压和充放电峰值电压调整初始充放电幅值；根据调整后的初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令动力电池组通过第二加热信号进行自加热。本发明在保证动力电池组均匀升温的同时，提高了动力电池组的加热速率。
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公开(公告)号：CN113131021A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911417067.4
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/635
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的温度小于第一温度阈值，采用外部电源对该电池包进行充电；控制该电池包处于短路状态，采用该电池包对释能容器进行充电；获取该电池包的第一电量，并根据该电池包的该第一电量重复执行上述采用外部电源对该电池包进行充电的步骤和上述控制该电池包处于短路状态，采用该电池包对释能容器进行充电的步骤，直到该电池包的温度大于或者等于第二温度阈值。采用本申请实施例，通过重复采用外部电源对该电池包充电和采用该电池包对释能容器短路放电，可快速提高电池包的温度，可提高电池的充放电性能，以及可延长电池的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113119795A
公开(公告)日：2021-07-16
申请号：CN201911409240.6
申请日：2019-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电池加热方法、装置、设备及计算机可读存储介质，其中，该方法包括：若检测到电池包的温度小于第一温度阈值，采用外部电源、电池包以及第二储能容器对第一储能容器进行充电；采用该外部电源、该第一储能容器以及该第二储能容器对该电池包进行充电；重复上述对该第一储能容器的充电步骤和对该电池包的充电步骤，直到该电池包的温度大于或者等于第二温度阈值，该第二温度阈值大于该第一温度阈值。采用本申请实施例，通过重复采用外部电源对电池包充电和采用电池包对储能容器放电，可提升电池包的温度，避免在电池的温度较低时，对电池进行持续充电，导致电池的充放电性能下降，以及降低电池的寿命的问题。
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公开(公告)号：CN112977002A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110511353.8
申请日：2021-05-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种集成式热管理系统和车辆及热管理控制方法，其中，集成式热管理系统包括热泵子系统、电池检测模块、交互模块、高压系统冷却子系统和整车热管理控制器，其中，热泵子系统包括热泵子系统检测模块，热泵子系统检测模块用于检测热泵子系统的状态信息；高压系统冷却子系统用于与热泵子系统和车辆的高压系统进行热交换；电池检测模块用于检测车辆电池的状态信息；交互模块用于接收乘员舱热需求的设置信息；整车热管理控制器用于根据车辆电池的状态信息确定车辆电池的热管理需求，并根据设置信息确定乘员舱的热管理需求，并且根据车辆电池的热管理需求和乘员舱的热管理需求，以及热泵子系统的状态信息确定补热需求。
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公开(公告)号：CN112706656A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010613791.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车动力电池低温加热方法、系统、汽车及存储介质。该方法在动力电池组中各单节电池的实时温度的第一最低温度小于第一温度阈值时，将动力电池组切换至自加热模式；根据与第一最低温度对应的包含初始充放电幅值的初始加热参数生成第一加热信号，获取动力电池组通过第一加热信号进行自加热之后的第二最低温度以及充放电峰值电压，获取与第二最低温度关联的充放电截止电压；根据充放电截止电压和充放电峰值电压调整初始充放电幅值；根据调整后的初始充放电幅值将第一加热信号调整为第二加热信号，以令动力电池组通过第二加热信号进行自加热。本发明在保证动力电池组均匀升温的同时，提高了动力电池组的加热速率。
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公开(公告)号：CN112706577A
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010604619.9
申请日：2020-06-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/32 , B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
Abstract: 本发明属于汽车空调技术领域，特别是涉及一种汽车空调系统、汽车热管理系统及电动汽车。该汽车空调系统包括：压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及连接汽车动力电池的导热件；动力电池连接自加热电路并与其构成用于对动力电池进行自加热的电池自加热回路；室外冷凝器与汽车高压系统构成高压换热回路；压缩机、室内冷凝器、室外冷凝器以及导热件构成供制冷剂循环流动的第一乘员舱制热回路。本发明中，汽车空调系统在极低温环境下依然保持较高的能效，提升了汽车能量的利用率，提升汽车的续航能力；且汽车空调系统具有很好的制热效果，提升了汽车的舒适度。
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公开(公告)号：CN112151710A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201910576498.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M2/12
Abstract: 本发明提供了电池包热安全结构，包括电池箱体、热安全管路和泄压结构；热安全管路设于电池箱体上；热安全管路包括与外部的冷却系统连通的冷却液入口和至少两个喷射口，喷射口位于电池箱体内且位于电池箱体的下部，热安全管路上设有位于冷却液入口和喷射口之间的第一阀；泄压结构设于电池箱体上；还提供了电池包热管理系统，包括电池管理器和前述电池包热安全结构；还提供了车辆。喷出冷却液喷出的低温低压的液态冷却液与高温的电池单体接触后会迅速蒸发成气态，气态冷却液逐渐上升的过程中也会与电池单体进行充分换热，随着冷却液的不断喷入和汽化吸热，电池单体温度就会迅速降低，有效的抑制电池单体热失控的发生。
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