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公开(公告)号：CN111656868A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880084306.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 电路基板(3)包括具有6层金属箔层的第一、第二刚性部(11、12)、以及具有将两者连接的双层金属箔层薄壁的柔性部(13)。在第一刚性部(11)安装向逆变器供给电源的电源电容器部(34)以及滤波器部(31)，在第二刚性部(12)安装CPU(21)以及预驱动器电路元件(22)。隔着基板中心线(M)独立的两个控制系统对称地配置。位于第一刚性部(11)的中央的旋转传感器(37、38)的检测信号线(51)在柔性部(13)中沿着基板中心线(M)，各个控制系统沿检测信号线(51)的布线方向而构成。
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公开(公告)号：CN111656666A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880088037.0
申请日：2018-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提高电源失去时的可用性。在电力转换装置(1)中，门极驱动电源电路(50)能够在规定的正常电压范围内供给门极驱动电源。在从门极驱动电源电路(50)施加到下臂门电路(40)的门极驱动电源的电压低于正常电压范围的情况下，备用电源电路(70)向下臂门电路(40)供给门极驱动电源。在从备用电源电路(70)供给门极驱动电源时，下臂门电路(40)在使下臂开关电路(22)的开关元件全部导通的短路状态下驱动下臂开关电路(22)。
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公开(公告)号：CN108884804B
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201780006371.2
申请日：2017-01-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 刚刚冷机起动之后，缸内的温度呈较低状态，因此，为了避免燃烧不稳定，无法将点火时间延迟取得较大，从而导致处于内燃机的下游的催化剂的活化较为耗时。本发明为一种内燃机控制装置，其具备控制内燃机上安装的点火装置的点火时间的点火时间控制部，该内燃机控制装置具备进行缸内升温的缸内升温部，通过该缸内升温部来进行缸内升温，而且通过所述点火时间控制部来增加所述点火装置的点火时间的延迟量。
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公开(公告)号：CN108779772B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201780015131.9
申请日：2017-02-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种变量泵，具备：第一控制油室(21)，其通过内部油压，向使各泵室(13)的容积变化量减小的方向对凸轮环(5)施加力；第二控制油室(22)，其通过内部油压，向使各泵室的容积变化量增加的方向对凸轮环施加力；第一密封面(44)及第二密封面(45)，其形成于在泵体(1)和盖部件(2)的相向内侧面上滑动的凸轮环(5)的两端面，该第一密封面将各泵室与第一控制油室之间密封，该第二密封面在排出侧区域将各泵室与第二控制油室之间密封；第二密封面的径向的宽度(W2)形成为大于第一密封面的径向的宽度(W1)。由此，能够抑制泵的控制压力的非期望上升，并且抑制泵整体重量的增加。
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公开(公告)号：CN107559290B
公开(公告)日：2020-09-08
申请号：CN201710513121.X
申请日：2017-06-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种可从外部看出挡圈的卡止状态的传动轴及传动轴的连接方法。该传动轴具备：轴部，其设置在一对车辆侧旋转轴即输入轴和输出轴(3)之间；筒状部(30)，其与该轴部能够一体旋转地设置，且在内周侧供所述车辆侧旋转轴插入；贯通孔(31、32)，其贯通形成在该筒状部(30)的局部周向范围内，在筒状部(30)的内周侧插入了所述车辆侧旋转轴的状态下，与在该车辆侧旋转轴的外周侧设置的卡止槽(14)在径向上相对；挡圈(8)，其从外周侧嵌装在筒状部(30)，设为周向的一部分包围筒状部(30)的外周侧，并且周向的另一部分经由贯通孔(31、32)面向内周侧且能够卡入卡止槽(14)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111630761A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201880087429.5
申请日：2018-12-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于：在维持或提高噪声抑制功能的同时实现装置的小型化。本发明的滤波电路装置具备：形成第一通孔的第一芯构件；形成第二通孔的第二芯构件；通过所述第一通孔及所述第二通孔的第一导体；通过所述第一通孔及所述第二通孔的第二导体；电容器；将所述第一导体和所述电容器电连接的第一端子；以及将所述第二导体和所述电容器电连接的第二端子，在从所述第一通孔到所述第二通孔的所述第一导体及所述第二导体中，具有所述第一导体和所述第二导体的相对部，所述第一端子按压所述第一导体的与相对面相反的相反侧面而与所述第一导体接触，所述第二端子按压所述第二导体的与相对面相反的相反侧面而与所述第二导体接触。
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公开(公告)号：CN111602319A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201880085937.X
申请日：2018-12-14
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明充分增加旋转电机中的转矩。本发明的永磁铁式旋转电机(1)具有定子(10)和转子(20)。转子(20)具有：转子铁心(200)；多个永磁铁(210)，它们以外周面的至少一部分从转子铁心(200)露出的状态分别固定在转子铁心(200)上；以及罩体(265)，其覆盖多个永磁铁(210)，用于防止磁铁飞散，罩体(265)具有磁性。
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公开(公告)号：CN105939592B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201610121032.6
申请日：2016-03-03
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的课题在于提高前端部钎焊于电路基板(13)的连接端子(23)的耐振性。控制器在金属制的控制器壳体(6)收容有电路基板(13)，从执行机构壳体(3)通过开口部(24)延伸的连接端子(23)的前端部固定于电路基板(13)。作为发热部件的半导体开关元件(27)以及电解电容器(28)集合配置于与连接端子(23)邻接的区域，电路基板(13)借助导热性粘合剂(31)粘合固定于散热块(30的顶面(30a)。在利用导热性粘合剂(31)提高散热性的同时，在连接端子(23)的附近将电路基板(13)固定于控制器壳体(6)，因此能够减少振动所带来的负荷。
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公开(公告)号：CN108026871B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201680053814.9
申请日：2016-08-08
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种能够进行吸气加热来改善燃料消耗，并且能够使燃烧状态稳定的发动机系统的控制装置。本发明的发动机系统的控制装置对发动机系统进行控制，该发动机系统具备使空气与燃料的混合气体燃烧的发动机、向该发动机吸气的吸气路径、对所述吸气进行加热的吸气加热机构，所述发动机系统的控制装置的特征为根据所述混合气体的燃烧速度控制所述吸气的加热量。
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公开(公告)号：CN107431042B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201680021557.0
申请日：2016-03-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H01L21/822 , H01L27/04
Abstract: 本发明提供一种具有耐噪性高的保护电路的半导体芯片。本发明的半导体芯片具有压焊块、保护元件及内部电路，其特征在于，到达至所述压焊块和所述保护元件的路径上的金属配线的电阻值高于所述保护元件的电阻值。
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