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公开(公告)号：CN105083034A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510458462.2
申请日：2015-07-30
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种交直电力机车牵引装置及系统，该装置包括PWM变流单元以及降压斩波单元，PWM变流单元的输入端接入电网，输出端通过降压斩波单元连接牵引电机；PWM变流单元将接入的电网的交流电源进行转换以及稳压，输出直流电；降压斩波单元通过控制斩波开关管的通断将PWM变流单元输出的直流电降压斩波为所需直流电，并提供给牵引电机；该系统包括一个以上的牵引变流柜，每个牵引变流柜设置有牵引控制器以及分别与牵引控制器连接的两套以上的上述牵引装置，每套牵引装置对应一个牵引电机。本发明在不需要更改机车电路结构的基础上，能够实现结构简单、制作成本低、牵引能量输出稳定且功率因数高的牵引供电。
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公开(公告)号：CN105015559A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510462488.4
申请日：2015-07-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车无火回送供电装置，包括整流模块、逆变模块、斩波升压模块以及蓄电单元，整流模块的输入端与牵引电机输入端相连，整流模块的输出端并联一充电电容后与逆变模块的输入端相连，逆变模块的输出端与供电负载相连，蓄电单元经斩波升压模块与充电电容相连。本发明还公开了一种机车无火回送供电方法，当机车速度大于预设速度时，向充电电容充电至预设电压时，充电电容向牵引电机提供励磁电源，牵引电机由空转状态切换至发电状态；蓄电池停止向充电电容充电，开启逆变模块，牵引电机输出的电压经整流模块整流后，再经逆变模块逆变输出供电电压。本发明的装置及方法均具有操作简便、安全实用、能与原供电系统独立等优点。
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公开(公告)号：CN101524966A
公开(公告)日：2009-09-09
申请号：CN200810009397.5
申请日：2008-03-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电力机车过电压抑制吸收系统，该系统包括过电压抑制吸收装置，与电力机车核心电气设备并行联接于电力机车高压互感器的次边绕组上，在电力机车过分相时，对机车操作过电压进行吸收，当机车过完分相区，对机车操作过电压进行抑制。本发明还公开了一种电力机车过电压抑制吸收装置，包括执行电路、抑制电路、吸收电路，所述抑制电路和所述吸收电路的一端分别通过所述执行电路接于电力机车高压互感器次边绕组的正极端，另一端接于电力机车高压互感器次边绕组的负极端，分别对机车操作过电压进行抑制或吸收。本发明能够很好地解决电力机车的操作过电压问题，保护机车设备、供电系统设备不受过电压影响，进一步提高铁路运输安全。
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公开(公告)号：CN101524965B
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200810009396.0
申请日：2008-03-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及一种电力机车过电压抑制吸收系统，该系统包括：过电压抑制吸收装置，与所述电力机车核心电气设备并联接于所述电力机车高压互感器的次边绕组上，用于在电力机车过分相时，对因操作产生的过电压进行抑制吸收；过电压抑制吸收系统控制装置，与所述过电压抑制吸收装置相连，用于在电力机车过分相时，控制所述过电压抑制吸收装置动作，在机车过完分相区时，切断所述过电压抑制吸收装置。同时，本发明还公开一种电力机车过电压抑制吸收系统控制方法。本发明能够较好地解决电力机车的操作过电压问题，保护机车设备、供电系统设备不受过电压影响，进一步提高铁路运输安全。
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公开(公告)号：CN104590038A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410834183.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/22
Abstract: 本发明公开了一种电力机车制动控制方法,包括接收人为给定的指令以及传感器反馈的机车速度v，确定机车处于制动状态并开启制动控制逻辑；指令包括司控器级位N和状态量；依据司控器级位N、机车速度v以及限流、准恒制动力特性关系式和限制关系式，分别得到特性电流I1和限制电流I2，取特性电流I1和限制电流I2中的最小值作为目标制动电流IZ；将目标制动电流IZ作为电力机车制动闭环控制系统的输入，控制制动电流Im对目标制动电流IZ的电流进行跟随，本发明还公开了一种电力机车制动控制系统，本发明使得电力机车在周期性机车速度突变工况下，制动发电电压、制动电流变化更趋平缓，有效消除了电气冲击对电动机的影响，同时也优化了换向性能、改善了换向器工作环境。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104590038B
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201410834183.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L7/22
Abstract: 本发明公开了一种电力机车制动控制方法,包括接收人为给定的指令以及传感器反馈的机车速度v，确定机车处于制动状态并开启制动控制逻辑；指令包括司控器级位N和状态量；依据司控器级位N、机车速度v以及限流、准恒制动力特性关系式和限制关系式，分别得到特性电流I1和限制电流I2，取特性电流I1和限制电流I2中的最小值作为目标制动电流IZ；将目标制动电流IZ作为电力机车制动闭环控制系统的输入，控制制动电流Im对目标制动电流IZ的电流进行跟随，本发明还公开了一种电力机车制动控制系统，本发明使得电力机车在周期性机车速度突变工况下，制动发电电压、制动电流变化更趋平缓，有效消除了电气冲击对电动机的影响，同时也优化了换向性能、改善了换向器工作环境。
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公开(公告)号：CN101524966B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200810009397.5
申请日：2008-03-03
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电力机车过电压抑制吸收系统，该系统包括过电压抑制吸收装置，与电力机车核心电气设备并行联接于电力机车高压互感器的次边绕组上，在电力机车过分相时，对机车操作过电压进行吸收，当机车过完分相区，对机车操作过电压进行抑制。本发明还公开了一种电力机车过电压抑制吸收装置，包括执行电路、抑制电路、吸收电路，所述抑制电路和所述吸收电路的一端分别通过所述执行电路接于电力机车高压互感器次边绕组的正极端，另一端接于电力机车高压互感器次边绕组的负极端，分别对机车操作过电压进行抑制或吸收。本发明能够很好地解决电力机车的操作过电压问题，保护机车设备、供电系统设备不受过电压影响，进一步提高铁路运输安全。
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公开(公告)号：CN105015559B
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201510462488.4
申请日：2015-07-31
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机车无火回送供电装置，包括整流模块、逆变模块、斩波升压模块以及蓄电单元，整流模块的输入端与牵引电机输入端相连，整流模块的输出端并联一充电电容后与逆变模块的输入端相连，逆变模块的输出端与供电负载相连，蓄电单元经斩波升压模块与充电电容相连。本发明还公开了一种机车无火回送供电方法，当机车速度大于预设速度时，向充电电容充电至预设电压时，充电电容向牵引电机提供励磁电源，牵引电机由空转状态切换至发电状态；蓄电池停止向充电电容充电，开启逆变模块，牵引电机输出的电压经整流模块整流后，再经逆变模块逆变输出供电电压。本发明的装置及方法均具有操作简便、安全实用、能与原供电系统独立等优点。
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公开(公告)号：CN102616245B
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201210080044.0
申请日：2012-03-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61F5/00 , B60G17/015 , B60G17/0185
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架半主动减振器控制装置和系统及其方法，半主动减振器控制装置与加速度传感器相连，包括：采样板、控制板、驱动板和电源模块；电源模块分别与采样板、控制板和驱动板连；采样板与控制板相连，控制板与驱动板相连，驱动板与采样板相连；采样板采集来自加速度传感器的加速度传感信号，并传送至控制板，控制板通过处理和计算加速度传感信号，向驱动板发送阀开放逻辑信号，驱动板为高速开关阀、反比例溢流阀和二位三通开关阀提供驱动。本发明解决了现有技术阻尼系数在车辆运行过程中不能调整，不能满足多种线路需要的问题，满足了车辆在高速下的平稳性要求，适应了轨道交通运输快速、安全、舒适的需要。
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公开(公告)号：CN102616245A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210080044.0
申请日：2012-03-23
Applicant: 株洲南车时代电气股份有限公司
IPC: B61F5/00 , B60G17/015 , B60G17/0185
Abstract: 本发明公开了一种列车转向架半主动减振器控制装置和系统及其方法，半主动减振器控制装置与加速度传感器相连，包括：采样板、控制板、驱动板和电源模块；电源模块分别与采样板、控制板和驱动板连；采样板与控制板相连，控制板与驱动板相连，驱动板与采样板相连；采样板采集来自加速度传感器的加速度传感信号，并传送至控制板，控制板通过处理和计算加速度传感信号，向驱动板发送阀开放逻辑信号，驱动板为高速开关阀、反比例溢流阀和二位三通开关阀提供驱动。本发明解决了现有技术阻尼系数在车辆运行过程中不能调整，不能满足多种线路需要的问题，满足了车辆在高速下的平稳性要求，适应了轨道交通运输快速、安全、舒适的需要。
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