公开(公告)号：CN119821062A

公开(公告)日：2025-04-15

申请号：CN202510205289.9

申请日：2025-02-24

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 季明微 ,  常耀红 ,  邵文彬 ,  周星 ,  许生 ,  吴海波 ,  李营营 ,  殷方程

IPC: B60G17/0165 ,  B60G17/019

Abstract: 本发明公开了一种基于路面预瞄的主动悬架防爆胎控制方法，主要构思在于，在对路面图像进行识别后，确定前方是否为爆胎风险路面，从而及时下发悬架调节指令，减少车轮冲击，降低爆胎发生率，从根本上提升整车安全性。具体地，在由路面图像确定道路类型后，结合车轮加速度、车身与路面间的垂直高度、纵向加速度及当前车速进行前后轴先后控制：先由路面高程信息对前轴实施前馈控制，主动调控车身高度；在前轮进入风险路面后，利用前轮加速度、纵向加速度等信息进行后轴反馈控制，以确定后轴车身高度。本发明基于特定路面图像识别结果前后分别且关联地调控悬架高度，有效减少车轮冲击并提升驾驶安全性，在降低爆胎发生率的同时改善驾乘舒适性。

公开(公告)号：CN109539931B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201811426797.6

申请日：2018-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘守银 ,  刘丹 ,  许生 ,  宛银生 ,  周磊 ,  蒋再友 ,  梁林

IPC: G01B5/00

Abstract: 本发明涉及一种扭力梁检验定位装置和方法，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左球面顶杆的球面、右球面顶杆的球面、第一圆台和第二圆台限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。

公开(公告)号：CN109539930B

公开(公告)日：2020-03-24

申请号：CN201811426794.2

申请日：2018-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘守银 ,  刘丹 ,  许生 ,  宛银生 ,  周磊 ,  蒋再友 ,  梁林

IPC: G01B5/00

Abstract: 本发明涉及一种扭力梁检具装置，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆、右后支杆、左前衬套压具、后压具、前衬套塞规、左轮毂轴检具、右轮毂轴检具、弹簧座检具及减振器支架检具。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左球面顶杆和右球面顶杆的球面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。

公开(公告)号：CN109539929A

公开(公告)日：2019-03-29

申请号：CN201811426735.5

申请日：2018-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘守银 ,  刘丹 ,  许生 ,  宛银生 ,  周磊 ,  蒋再友 ,  梁林

IPC: G01B5/00

Abstract: 本发明涉及一种扭力梁检具装置，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左锥面顶杆和右锥面顶杆的锥面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。

公开(公告)号：CN109297445A

公开(公告)日：2019-02-01

申请号：CN201811426746.3

申请日：2018-11-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 刘守银 ,  刘丹 ,  许生 ,  宛银生 ,  周磊 ,  蒋再友 ,  梁林

IPC: G01B21/00

Abstract: 本发明涉及一种扭力梁检验定位装置和方法，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左锥面顶杆和右锥面顶杆的锥面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。

公开(公告)号：CN106494177B

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201610941674.0

申请日：2016-10-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡西 ,  周星 ,  许生 ,  姜再友 ,  宛银生 ,  周宁 ,  周伟 ,  刘飞 ,  安志峰

IPC: B60G21/055 ,  B60B30/10

Abstract: 本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。

公开(公告)号：CN107340112A

公开(公告)日：2017-11-10

申请号：CN201611044401.2

申请日：2016-11-24

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡西 ,  许生 ,  周星 ,  周磊 ,  姜再友 ,  周宁 ,  袁世林 ,  安志峰 ,  周伟 ,  刘飞 ,  姚美旺 ,  高松 ,  宛银生

IPC: G01M7/08

Abstract: 本发明公开了一种转向节冲击试验装置，包括：底座；转向外拉杆，所述转向外拉杆的第一端与所述底座刚性连接，所述转向外拉杆的第二端与转向节转动连接；第一球杆，具有第一球头和第一杆，所述第一球头与设置在所述底座上的第一固定块转动连接，所述第一杆与所述转向节固定连接；安装支架，包括固定板、滑柱和球面销，所述固定板通过紧固件与所述转向节上的减震器安装孔配合连接，所述滑柱与所述固定板固定连接，且所述滑柱穿过所述球面销，所述球面销的外壳与所述底座固定连接。本发明提供的转向节冲击试验装置实现了与整车相同的受力约束，使转向节在试验中的受力模拟更加精准，同时该试验装置结构简单，便于应用。

公开(公告)号：CN106767313A

公开(公告)日：2017-05-31

申请号：CN201611062447.7

申请日：2016-11-25

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 许生 ,  胡西 ,  周星 ,  周磊 ,  周宁 ,  张亦伟 ,  周伟 ,  宛银生 ,  袁世林

IPC: G01B5/14

CPC classification number: G01B5/143

Abstract: 本发明公开了一种多功能间隙通止规，其中包括长杆、第一短杆、第二短杆、第一通端检测块、第一止端检测块、第二通端检测块和第二止端检测块；其中，长杆上设置有第一螺孔和第二螺孔，且第一螺孔和第二螺孔开设在长杆上相对的两侧面；第一短杆的一端设置有第一螺柱，第一螺孔与第一螺柱配合连接；第二螺孔与第二螺柱配合连接；第一通端检测块和第二止端检测块分别固定设置在长杆的两端；第二通端检测块固定设置在第一短杆上，第二止端检测块固定设置在第二短杆上。本发明提供的多功能间隙通止规，通过在长杆上设置短杆，并将与待测开档对应的各个检测块分别设置在长杆和短杆的端部，从而实现了仅通过该多功能间隙通止规即可对所有开档进行测量。

公开(公告)号：CN106494177A

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201610941674.0

申请日：2016-10-31

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 胡西 ,  周星 ,  许生 ,  姜再友 ,  宛银生 ,  周宁 ,  周伟 ,  刘飞 ,  安志峰

IPC: B60G21/055 ,  B60B30/10

CPC classification number: B60G21/055 ,  B60B30/10

Abstract: 本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。

公开(公告)号：CN106476560A

公开(公告)日：2017-03-08

申请号：CN201610955532.X

申请日：2016-10-27

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 周星 ,  胡西 ,  许生 ,  周宁 ,  周磊 ,  袁世林 ,  袁苑 ,  姜再友 ,  宛银生 ,  周伟

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0551 ,  B60G21/0556

Abstract: 本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。