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公开(公告)号：CN113624477B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202110919867.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后扭梁在不同载荷下角度测量的装置及方法，该装置包括工装台和组合式数显标尺。工装台上设有测试平面，测试平面的两侧设有对称的固定机构，两组固定机构能够将后扭梁总成固定在测试平面上；固定机构包括定位柱和连接柱，定位柱用于固定后扭梁总成的轴套，连接柱用于限制后扭梁总成的减振器。测试平面上还设有两个轮边模拟件，轮边模拟件分别设置在两根连接柱的外侧，并与后扭梁总成的轮毂安装面连接。组合式数显标尺包括上下左右四个方位的探针，上下两个探针能够测量轮毂安装面的外倾角，左右两个探针能够测量轮毂安装面的前束角。本发明能过针对后扭梁总成在不同载荷下进行有效且精准的角度测量，并且其测试成本较低。
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公开(公告)号：CN108638783A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810700611.5
申请日：2018-06-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本发明公开了一种稳定杆连杆结构，包括连杆、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述第一缓冲组件与所述第二缓冲组件一一对应设于所述连杆上，所述第一缓冲组件在所述连杆长度方向上的位置可调节；本发明的稳定杆连杆结构，取消传统的球销结构，通过第一缓冲组件和第二缓冲组件改善整车的平顺性和安全性，与现有技术相比，本发明能够消除由于采用球销结构引起的底盘异响的问题，降低加工成本。
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公开(公告)号：CN113624477A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110919867.7
申请日：2021-08-11
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后扭梁在不同载荷下角度测量的装置及方法，该装置包括工装台和组合式数显标尺。工装台上设有测试平面，测试平面的两侧设有对称的固定机构，两组固定机构能够将后扭梁总成固定在测试平面上；固定机构包括定位柱和连接柱，定位柱用于固定后扭梁总成的轴套，连接柱用于限制后扭梁总成的减振器。测试平面上还设有两个轮边模拟件，轮边模拟件分别设置在两根连接柱的外侧，并与后扭梁总成的轮毂安装面连接。组合式数显标尺包括上下左右四个方位的探针，上下两个探针能够测量轮毂安装面的外倾角，左右两个探针能够测量轮毂安装面的前束角。本发明能过针对后扭梁总成在不同载荷下进行有效且精准的角度测量，并且其测试成本较低。
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公开(公告)号：CN112556625B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011425865.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂安装面的角度测量方法、装置、设备及存储介质，属于车辆测量技术领域。本发明通过获取后扭梁总成的图像信息；从所述图像信息中提取轮毂安装面对应的目标关键点；构建所述后扭梁总成对应的基准模型；将所述目标关键点与所述基准模型进行拟合，根据拟合结果确定所述轮毂安装面的角度，通过将后扭梁总成上的目标关键点与基准模型进行拟合，能够获取到整车基准下轮毂安装面的角度，同时通过拟合过程，避免人工方式引起的测量误差，也提高了轮毂安装面角度测量的精确度。
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公开(公告)号：CN110884348A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911196622.5
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K25/10
Abstract: 本发明公开一种振动能量液压回收系统和汽车，其中，振动能量液压回收系统包括：蓄能器，蓄能器具有储油管路；油箱，油箱具有补油管路；以及吸能单元，吸能单元包括减振油缸，减振油缸包括缸体和与汽车悬架传动连接活塞组件，活塞组件将缸体分隔形成为有杆腔和无杆腔，活塞组件于缸体内运动并具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，无杆腔通过第一液压管路与储油管路连通，有杆腔通过第二液压管路与补油管路连通；当处于第二状态时，无杆腔通过第三液压管路与补油管路连通，有杆腔通过第四液压管路与储油管路连通。本发明技术方案旨在能够回收汽车悬架的振动能量，同时确保汽车运动平稳。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109141913B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810840782.8
申请日：2018-07-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。
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公开(公告)号：CN109455053A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811332465.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/019 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车自适应后悬架控制系统及控制方法，包括方向盘转角传感器、轮速传感器、MCU处理模块、图像采集模块、模式选择模块、微型电动转向拉杆电机及电源；方向盘转角传感器、轮速传感器、图像采集模块、模式选择模块及微型电动转向拉杆电机均与MCU处理模块电信号连接；电源为整个控制系统供电。本技术方案是在现有汽车多连杆后悬架结构基础上将前束拉杆用微型电动转向拉杆代替，当车速较高时通过检测轮胎磨损情况，调节后轮前束值来改善轮胎偏磨，对于后驱和四驱车，当车辆受困时能够大幅度改变后轮角度，提高车辆脱困能力或者转向能力。
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公开(公告)号：CN106198059B
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201610848836.6
申请日：2016-09-23
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明提供了一种麦弗逊悬架减震器侧向力测量方法及其辅助测量工装，其中，减震器穿过车身上的导向座与车身塔包连接，上述方法包括，步骤S1：在车身上标记车辆自身减震器的活塞杆的X向和Y向位置；步骤S2：将车辆自身的减震器以及安装底座拆卸下来，并将试验用减震器通过试验用安装底座安装到车身上；步骤S3：将试验用减震器的活塞杆晃动至与所述X位置和Y位置相重合，并检测试验用减震器的活塞杆的端部侧向力；步骤S4：根据该端部侧向力与杠杆比计算试验用减震器的活塞杆与导向座处的侧向力。该方法可以实际测量车辆自身减震器的活塞杆与导向座处的支撑力，与现有技术中相比，测量值更加精确，更能确保麦弗逊悬架的质量。
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公开(公告)号：CN112556625A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011425865.4
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轮毂安装面的角度测量方法、装置、设备及存储介质，属于车辆测量技术领域。本发明通过获取后扭梁总成的图像信息；从所述图像信息中提取轮毂安装面对应的目标关键点；构建所述后扭梁总成对应的基准模型；将所述目标关键点与所述基准模型进行拟合，根据拟合结果确定所述轮毂安装面的角度，通过将后扭梁总成上的目标关键点与基准模型进行拟合，能够获取到整车基准下轮毂安装面的角度，同时通过拟合过程，避免人工方式引起的测量误差，也提高了轮毂安装面角度测量的精确度。
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公开(公告)号：CN109455053B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811332465.1
申请日：2018-11-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60G17/019 , B62D17/00
Abstract: 本发明涉及一种汽车自适应后悬架控制系统及控制方法，包括方向盘转角传感器、轮速传感器、MCU处理模块、图像采集模块、模式选择模块、微型电动转向拉杆电机及电源；方向盘转角传感器、轮速传感器、图像采集模块、模式选择模块及微型电动转向拉杆电机均与MCU处理模块电信号连接；电源为整个控制系统供电。本技术方案是在现有汽车多连杆后悬架结构基础上将前束拉杆用微型电动转向拉杆代替，当车速较高时通过检测轮胎磨损情况，调节后轮前束值来改善轮胎偏磨，对于后驱和四驱车，当车辆受困时能够大幅度改变后轮角度，提高车辆脱困能力或者转向能力。
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