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公开(公告)号：CN111854488B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010314948.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供即使在相对于预定方向上的一侧而另一侧相对地进行上下移动的情况下也能够抑制在气相通路部内积存液相的热介质的冷却装置。所述冷却装置具备：蒸发部，其通过利用冷却对象物与热介质的热交换使液相的所述热介质蒸发，从而将冷却对象物冷却；冷凝部，其配置在比蒸发部靠上方的位置，且通过利用热介质与外部流体的热交换使气相的热介质冷凝，从而向外部流体散发热介质的热；气相通路部，其用于将气相的热介质从蒸发部引导到冷凝部；以及液相通路部，其用于将液相的热介质从冷凝部引导到蒸发部，其中，气相通路部在与铅垂方向正交的所述冷却装置的预定方向上的一侧，具有至少一部分与周围相比向上方立起的立起部。
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公开(公告)号：CN109792026B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201780058197.6
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/503 , H01M50/507 , H01M50/258
Abstract: 连接模块(20)是安装于蓄电元件组的扁平形状的连接模块，该蓄电元件组是具有正极及负极的电极端子的多个蓄电元件排列而成的，连接模块(20)具备第一汇流条模块(20A)、第二汇流条模块(20B)及绝缘性的固定部件(30A、30B)。第一、第二汇流条模块(20A、20B)包括在蓄电元件的排列方向(箭头X方向)上整齐地排列并保持多个汇流条(21)的片件(25A、25B)。固定部件(30A、30B)与片件(25A、25B)结合，将第一汇流条模块(20A)与第二汇流条模块(20B)一体化而固定。
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公开(公告)号：CN109792025A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780057523.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
Abstract: 连接模块(20A)具备：多个母排(21)，将多个蓄电元件中的相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子连接；以及片构件(25A)，以使多个母排(21)在多个蓄电元件的并列方向(箭头X方向)上排列的方式保持该多个母排(21)。片构件(25A)包括：多个保持部(26)，保持母排(21)；以及伸缩部(28)，位于相邻的保持部(26)之间，在多个蓄电元件的并列方向上具有相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子间的电极间距公差以上的伸缩距离。
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公开(公告)号：CN106030893A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201480069462.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雄介
CPC classification number: B60L11/1862 , B60L11/1816 , B60L11/1838 , B60L11/1861 , B60L11/1872 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2260/44 , G01R31/361 , G01R31/3634 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H02J7/0077 , H02J2007/0049 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 一种蓄电系统，包括蓄电装置 (10)、电压传感器(21)、电流传感器(22)和控制器(30)。所述蓄电装置（10）配置为以来自外部电源（29）的电力充电(称为外部充电)。所述控制器(30)配置为在自以预定电功率的所述充电开始起的经过时间长于或等于预定时间时，在所述充电暂时停止的状态下，通过使用所述电压传感器(21)来检测第一电压值，并计算对应于所述第一电压值的第一荷电状态。所述预定时间是所述外部充电期间的极化引起的电压变化达到收敛所需要的时间。所述控制器(30)配置为，在所述充电暂时停止之后以所述预定电功率的所述充电重新开始、随后所述充电再次停止时，通过使用所述电压传感器(21)来检测第二电压值，并计算对应于所述第二电压值的第二荷电状态。所述控制器(30)配置为，当对应于所述第一电压值的变化率和对应于所述第二电压值的变化率之间的差异小于或等于允许值时，从自所述充电重新开始到所述充电停止的期间中所述电流值的累加值、以及所述第一荷电状态和所述第二荷电状态之间的变化量，计算完全充电容量。所述变化率确定自所述相关性且表示所述开路电压中的变化量与荷电状态中的变化量的比率。
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公开(公告)号：CN101410262B
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN200780011352.5
申请日：2007-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/006 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K2001/005 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2200/26 , B60L2240/441 , B60L2240/486 , B60L2240/662 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/12 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种冷却系统，该冷却系统切换吸入内部气体(客厢内的空气)而直接向蓄电池送风的厢内吸气模式和吸入被空调冷却了的空气而向蓄电池送风的A/C吸气模式来冷却蓄电池，当发出了应促进蓄电池的冷却的要求(A/C吸气模式要求)时，根据厢内温度Tin和车速V(基于行驶的噪声)来推定厢内吸气模式时的蓄电池冷却能力W1，并且根据空调排风温度Tac、车速V、以及作为被空调要求的风量的A/C风量Qac来推定A/C吸气模式时的蓄电池冷却能力W2(S140～S170)，选择两者之中冷却能力大的一种冷却模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101530017B
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN200780040518.6
申请日：2007-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G05B9/02 , B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2001/00614 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L11/1892 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2260/44 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/633 , H01M10/635 , H01M10/6563 , H01M10/663 , Y02T90/34
Abstract: HV_ECU执行包括以下步骤的程序，即：接收路径信息的步骤(S100)；获得蓄电池冷却鼓风机的占空比指令值的步骤(S102)；计算冷却风量Va的步骤(S104)；获得电池温度TB和进气温度TC的步骤(S106、S108)计算TB-TC的步骤(S110)；计算冷却能力Wc的步骤(S112)；估计电池温度TBS的步骤(S114)；以及如果是异常状态(在S116中为“是”)则实施实效保护处理的步骤(S118)。
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公开(公告)号：CN101379409B
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN200780004780.5
申请日：2007-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雄介
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3624
Abstract: 依赖于SOC推定值的增益选择单元(46)将SOC推定值(上一次计算的值)相对于推定SOC(#SOCb)的偏差乘以校正增益G1，以便计算校正值。在SOC推定值(上一次计算的值)属于接近过度充电的范围且SOC推定值(上一次计算的值)被校正到较小的值(向着SOC推定中心)的情况下，以及在SOC推定值(上一次计算的值)属于接近过度放电的范围且SOC推定值(上一次计算的值)被校正为较大的值(向着SOC推定中心)的情况下，依赖于SOC推定值的增益选择单元(46)选择相对较小的校正增益G1。因此，在SOC推定值(上一次计算的值)接近于过度充电或过度放电的情况下，进行校正，以便对于充电/放电控制中的二次电池指示安全侧的值。
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公开(公告)号：CN101379409A
公开(公告)日：2009-03-04
申请号：CN200780004780.5
申请日：2007-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 铃木雄介
IPC: G01R31/36
CPC classification number: G01R31/3651 , G01R31/3624
Abstract: 依赖于SOC推定值的增益选择单元(46)将SOC推定值(上一次计算的值)相对于推定SOC(#SOCb)的偏差乘以校正增益G1，以便计算校正值。在SOC推定值(上一次计算的值)属于接近过度充电的范围且SOC推定值(上一次计算的值)被校正到较小的值(向着SOC推定中心)的情况下，以及在SOC推定值(上一次计算的值)属于接近过度放电的范围且SOC推定值(上一次计算的值)被校正为较大的值(向着SOC推定中心)的情况下，依赖于SOC推定值的增益选择单元(46)选择相对较小的校正增益G1。因此，在SOC推定值(上一次计算的值)接近于过度充电或过度放电的情况下，进行校正，以便对于充电/放电控制中的二次电池指示安全侧的值。
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公开(公告)号：CN114335910A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111306099.4
申请日：2017-09-15
Applicant: 株式会社自动网络技术研究所 , 住友电装株式会社 , 住友电气工业株式会社 , 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/503 , H01M50/505 , H01M50/517
Abstract: 本发明提供一种连接模块。连接模块安装于具有正极和负极的电极端子的多个蓄电元件并列而形成的蓄电元件组，其中，所述连接模块具备：多个母排，将所述多个蓄电元件中的相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子连接；以及片构件，以使所述多个母排在所述多个蓄电元件的并列方向上排列的方式保持所述多个母排，所述片构件包括：多个保持部，保持所述母排；以及伸缩部，位于相邻的所述保持部之间，在所述并列方向上具有所述相邻的蓄电元件的正极和负极的电极端子间的电极间距公差以上的伸缩距离，所述伸缩部通过对所述片构件进行二维冲切而形成，所述伸缩部的形状在俯视时为U字形、V字形及“コ”字形中的任一种。
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公开(公告)号：CN111854489A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010326942.4
申请日：2020-04-23
IPC: F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供能够使电池组的电池单元排列方向上的端部与中央部的温度差降低的冷却装置。一种冷却装置，具备：蒸发器，所述蒸发器通过使多个电池单元排列而构成的电池组与热介质的热交换而使热介质蒸发，从而冷却电池组；冷凝器，所述冷凝器配置在比蒸发器靠上方的位置，并通过热介质与外部流体的热交换而使热介质冷凝，从而使热介质的热向外部流体放热；气相通路部，所述气相通路部用于从蒸发器向冷凝器引导气相的所述热介质；以及液相通路部，所述液相通路部用于从冷凝器向蒸发器引导液相的热介质，蒸发器的电池单元排列方向上的端部的冷却量比蒸发器的电池单元排列方向上的中央部的冷却量低。
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