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公开(公告)号：CN111854489A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010326942.4
申请日：2020-04-23
IPC: F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供能够使电池组的电池单元排列方向上的端部与中央部的温度差降低的冷却装置。一种冷却装置，具备：蒸发器，所述蒸发器通过使多个电池单元排列而构成的电池组与热介质的热交换而使热介质蒸发，从而冷却电池组；冷凝器，所述冷凝器配置在比蒸发器靠上方的位置，并通过热介质与外部流体的热交换而使热介质冷凝，从而使热介质的热向外部流体放热；气相通路部，所述气相通路部用于从蒸发器向冷凝器引导气相的所述热介质；以及液相通路部，所述液相通路部用于从冷凝器向蒸发器引导液相的热介质，蒸发器的电池单元排列方向上的端部的冷却量比蒸发器的电池单元排列方向上的中央部的冷却量低。
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公开(公告)号：CN111854488B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202010314948.X
申请日：2020-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供即使在相对于预定方向上的一侧而另一侧相对地进行上下移动的情况下也能够抑制在气相通路部内积存液相的热介质的冷却装置。所述冷却装置具备：蒸发部，其通过利用冷却对象物与热介质的热交换使液相的所述热介质蒸发，从而将冷却对象物冷却；冷凝部，其配置在比蒸发部靠上方的位置，且通过利用热介质与外部流体的热交换使气相的热介质冷凝，从而向外部流体散发热介质的热；气相通路部，其用于将气相的热介质从蒸发部引导到冷凝部；以及液相通路部，其用于将液相的热介质从冷凝部引导到蒸发部，其中，气相通路部在与铅垂方向正交的所述冷却装置的预定方向上的一侧，具有至少一部分与周围相比向上方立起的立起部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108136874A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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公开(公告)号：CN108136874B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201680057028.6
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(23)、加热器芯(24)、第一热介质路径(30)、第二热介质路径(31)、加热器芯路径(32)、切换部(27、28)及控制部(60)。第一热源配置于第一热介质路径，第二热源配置于第二热介质路径。加热器芯路径形成供热介质流动的流路，并配置有加热器芯。切换部对第一热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换，并且对第二热介质路径与加热器芯路径之间的流体上的连接及切断进行切换。在加热器芯路径的热介质的温度为规定温度以上的情况下，控制部进行切换控制和第二热源控制中的至少一方的控制。在切换控制中，控制部控制切换部的工作，以使第二热介质路径连接于加热器芯路径。在第二热源控制中，控制部使第二热源发热。
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公开(公告)号：CN111854488A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010314948.X
申请日：2020-04-21
IPC: F28D15/02 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569
Abstract: 本发明提供即使在相对于预定方向上的一侧而另一侧相对地进行上下移动的情况下也能够抑制在气相通路部内积存液相的热介质的冷却装置。所述冷却装置具备：蒸发部，其通过利用冷却对象物与热介质的热交换使液相的所述热介质蒸发，从而将冷却对象物冷却；冷凝部，其配置在比蒸发部靠上方的位置，且通过利用热介质与外部流体的热交换使气相的热介质冷凝，从而向外部流体散发热介质的热；气相通路部，其用于将气相的热介质从蒸发部引导到冷凝部；以及液相通路部，其用于将液相的热介质从冷凝部引导到蒸发部，其中，气相通路部在与铅垂方向正交的所述冷却装置的预定方向上的一侧，具有至少一部分与周围相比向上方立起的立起部。
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公开(公告)号：CN108138703B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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公开(公告)号：CN108138703A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680057181.9
申请日：2016-09-06
Abstract: 车辆用热管理装置具备：第一热源(21)、第二热源(31)、第一发热设备(23)、第二发热设备(24)、发热设备路径(11c)、第一热源路径(11a)、第二热源路径(12a)及切换部(26、40)。第一热源及第二热源对热介质进行加热。第一发热设备要求流入的热介质为规定温度以上，并伴随着工作而发热。第二发热设备伴随着工作而发热。在发热设备路径中配置第一发热设备及第二发热设备。在第一热源路径中配置第一热源。在第二热源路径中配置第二热源。切换部对发热设备路径与第一热源路径在流体上连接的状态、和发热设备路径与第二热源路径在流体上连接的状态进行切换。根据车辆用热管理装置，能够使规定温度以上的热介质尽早流入第一发热设备。
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