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公开(公告)号：CN102421621B
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201080021192.4
申请日：2010-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K5/04 , Y02T10/142 , Y10T403/7073
Abstract: 作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。
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公开(公告)号：CN101965465A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN200980108282.4
申请日：2009-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H57/082 , F16H3/728 , F16H2037/0886 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2035
Abstract: 提供一种托架板装配体，能确保第一托架板与第二托架板的安装强度的同时实现托架板装配体的小型化。设在第二托架板(8)的连结片(23)向第一托架板(7)侧弯曲，连结片的突出方向前端部(23b)通过电子束焊接固定安装在第一托架板(7)的放射方向外端部上。在连结片的第二托架板侧的基端部(23a)设置欠缺部(28)，在连结片的基端部与小齿轮的角部(29)之间形成间隙(S)。
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公开(公告)号：CN105209277A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201380076483.7
申请日：2013-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16D3/12 , B60K6/38 , B60K6/445 , B60Y2400/48 , F16D3/14 , F16D7/025 , F16F15/1213 , F16F15/1395 , F16F15/1397 , Y02T10/6239 , Y10T464/50
Abstract: 本发明提供一种减震器装置，其在电动机侧追加惯性部件以使该电动机侧的惯性增加，并且，对收纳减震器装置的空间的增加进行抑制。由于在转矩限制器(42)上设置有位于飞轮(32)的外周侧的惯性环(60)，因此例如能够将飞轮(32)向减震器装置(16)的内侧进行配置，并将惯性环(60)配置在对该飞轮(32)等进行收纳的空间内。因此，能够在电动机(MG1)侧追加惯性环(60)以使该电动机(MG1)侧的惯性增加，并且对收纳减震器装置(16)的空间的增加进行抑制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1620565A
公开(公告)日：2005-05-25
申请号：CN03802334.2
申请日：2003-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H1/2809 , F16H1/227 , F16H57/0423 , F16H57/0445 , F16H57/0447 , F16H57/0457 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , Y10T74/19888
Abstract: 一种行星齿轮组(11)，它设置有作为构成元件的太阳齿轮(12)，齿圈(13)和可转动地保持设置在太阳齿轮(12)和齿圈(13)之间的多个行星齿轮(14)的行星架(15)，其中，这些元件中的一个元件为固定件，另一个元件为转动件，该行星齿轮组在该转动件与相对于该转动件偏心设置的外构件之间传递转矩。该行星齿轮组被构造成：该固定件(15)被保持成能够沿来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的负荷的方向移动，并且来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的该负荷由可转动地保持该转动件(13)的固定部(16)承受。
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公开(公告)号：CN102421621A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201080021192.4
申请日：2010-03-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K17/00 , B60K5/04 , Y02T10/142 , Y10T403/7073
Abstract: 作为变速装置的一种混合式变速驱动桥(200)设置有接合表面(20)，接合表面(20)与内燃机的接合表面相接触。接合表面(20)的螺栓跨距部(20a)设置有突出部(25)，突出部(25)发生弹性变形以使内燃机侧的接合表面和混合式变速驱动桥(200)侧的接合表面(20)彼此紧密接触。
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公开(公告)号：CN109720193A
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201811247927.X
申请日：2018-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大高健二
IPC: B60K7/00
Abstract: 本发明提供一种车辆用轮内电动机驱动装置，抑制由于轮内电动机单元的上下振动而弹性部件达到弹性极限，输出轴的轴承部等的耐久性受损。在与第一轴线(S1)呈直角的轴直角平面中，轮内电动机单元(14)的重心位置G从作为绕输出轴(22)的轴心的第一轴线(S1)观察而处于水平方向位置，因此伴随车轮的上下振动而轮内电动机单元(14)的重心位置(G)上下振动，在伴随弹性部件(38)的弹性变形的同时轮内电动机单元(14)绕第一轴线(S1)摆动变位。在该情况下，在弹性部件(38)达到弹性极限之前通过止动件(50)限制轮内电动机单元(14)的振动，因此能够抑制较大载荷施加于支承轮内电动机单元(14)的轮毂轴承(36)、其周边部。
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公开(公告)号：CN109421513A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810901612.6
申请日：2018-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 大高健二
Abstract: 提供一种能够抑制以电动马达的重心的偏心为起因的车体振动的产生并抑制车辆的乘坐舒适度的降低的车辆用轮内马达驱动装置。马达旋转轴的减速器侧端部以能够旋转的方式呈悬臂状地由减速器部支承，在马达部与减速器部之间设置有将马达部经由弹性构件连结于减速器部的连结装置。因而，即使存在电动马达的驱动力变化或车辆用轮内马达驱动装置的上下振动，由于马达部经由弹性构件而利用连结装置连结于减速器部，该电动马达的驱动力变化和与车辆用轮内马达驱动装置的上下移动相伴的振动会被吸收，所以能够抑制以电动马达的重心的偏心为起因的车体振动的产生和车辆的乘坐舒适度的降低。
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公开(公告)号：CN100487270C
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN03802334.2
申请日：2003-01-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H1/2809 , F16H1/227 , F16H57/0423 , F16H57/0445 , F16H57/0447 , F16H57/0457 , F16H57/0479 , F16H57/0482 , Y10T74/19888
Abstract: 一种行星齿轮组(11)，它设置有作为构成元件的太阳齿轮(12)，齿圈(13)和可转动地保持设置在太阳齿轮(12)和齿圈(13)之间的多个行星齿轮(14)的行星架(15)，其中，这些元件中的一个元件为固定件，另一个元件为转动件，该行星齿轮组在该转动件与相对于该转动件偏心设置的外构件之间传递转矩。该行星齿轮组被构造成：该固定件(15)被保持成能够沿来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的负荷的方向移动，并且来自于该转动件(13)与该外构件(19)之间的转矩传递的该负荷由可转动地保持该转动件(13)的固定部(16)承受。
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