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公开(公告)号：CN118778600A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410838991.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种整车控制器复位控制方法、装置、车辆及存储介质，属于车辆控制技术领域，其方法包括：当整车控制器发生复位时，目标控制器接收所述整车控制器在发生复位前存储的第一控制报文；当所述整车控制器复位后，所述整车控制器接收所述目标控制器的状态信号报文，并基于所述状态信号报文和所述第一控制报文生成第二控制报文，并将所述第二控制报文发送至所述目标控制器。本发明基于状态信号报文和第一控制报文生成第二控制报文，实现在整车控制器复位后，在读取存储的第一控制报文之外同步识别车辆状态，使整车控制器复位后，发送的第二控制报文更符合车辆实际状态，避免出现车辆不受控的情况，提高了车辆的行车安全性。
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公开(公告)号：CN117087668A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311130688.0
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明适用于需要优化巡航控制以提高车辆综合性能的领域，具体公开一种基于能量管理全局优化的巡航系统及控制方法，该系统包括预测爬坡功率需求的功率需求预测模块，预测爬坡电机工况的电机工况预测模块，进行爬坡优化的爬坡优化模块，计算下坡可回收势能的回收能量计算模块，规划下坡速度的速度规划模块。相应的控制方法包含上述工作步骤。本发明通过预测爬坡功率需求、电机工况，进行冲刺、锁定档位、计算下坡回收势能、规划速度等措施，实现对复杂路况的控制优化，以提升车辆的动力性能和经济性。
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公开(公告)号：CN116893310A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310829681.1
申请日：2023-07-06
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G01R31/00
Abstract: 本发明公开了一种高压配电盒PDU模块的故障诊断方法及存储介质，所述诊断方法包括：将高压配电盒PDU模块的故障分为接触器粘连类故障、电压类故障以及通讯类故障；对所述高压配电盒PDU模块进行实时故障监测，并对监测到的故障判断所属故障类型；根据故障类型检测相关元器件的状态并判断产生故障的元器件，按照预设的故障处理策略执行；根据所述故障处理策略更换已发送故障的元器件。
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公开(公告)号：CN115755889A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211352454.6
申请日：2022-10-31
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: G05D1/02 , B60P1/28 , B60R16/023 , G01S19/42
Abstract: 本发明公开了一种自卸车智能举升控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括步骤：根据自卸车的卫星定位信息和基站定位信息，计算卫星定位和基站定位之间的直线距离；通过所述直线距离判断自卸车辆的定位信息是否存在篡改风险，当确定自卸车辆的定位信息存在篡改风险时，对自卸车进行限举控制。本申请能够提升车辆定位可靠性，避免因区域判断不准而带来的错误限举，降低平台的故障率，同时还能预防和监管定位信息被篡改的风险，预防作弊现象发生，降低了自卸车对公众安全和城市环境的危害。
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公开(公告)号：CN113581012A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111016535.4
申请日：2021-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种动力电池的低温保护方法、装置、设备及存储介质，该方法在关断点火锁后，判断环境温度是否低于第一预设温度；若环境温度低于第一预设温度，则控制燃料电池系统继续向动力电池充电；进一步判断所述动力电池的SOC值是否低于预设SOC值；若动力电池的SOC值低于预设SOC值，则控制燃料电池系统继续向动力电池充电至其SOC值不小于预设SOC值。本申请保证了混合动力电动车在低温环境中下电前充有足够的电量，使车辆在长期低温存放后、再次启动时动力电池仍能为驱动系统正常供电。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117087668B
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202311130688.0
申请日：2023-08-31
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明适用于需要优化巡航控制以提高车辆综合性能的领域，具体公开一种基于能量管理全局优化的巡航系统及控制方法，该系统包括预测爬坡功率需求的功率需求预测模块，预测爬坡电机工况的电机工况预测模块，进行爬坡优化的爬坡优化模块，计算下坡可回收势能的回收能量计算模块，规划下坡速度的速度规划模块。相应的控制方法包含上述工作步骤。本发明通过预测爬坡功率需求、电机工况，进行冲刺、锁定档位、计算下坡回收势能、规划速度等措施，实现对复杂路况的控制优化，以提升车辆的动力性能和经济性。
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公开(公告)号：CN117818569B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202410063897.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种车辆动力模式切换方法、装置、设备及可读存储介质，车辆动力模式切换方法包括：当电池电量处于第一电量区间时，若车辆需求功率小于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率处于发动机的最佳功率输出区间，则切换为纯发动机输出模式，若车辆需求功率大于发动机的最佳功率输出区间，则切换为电机和发动机同时输出模式；当电池电量处于第二电量区间时，若车辆需求功率小于等于电机的最大输出功率，则切换为纯电机输出模式，若车辆需求功率大于电机的最大输出功率，则切换为电机和发动机同时输出模式。本申请通过，充分的利用电池的电量、发动机和电机的最佳性能，能够使车辆的动力模式切换方案具有更高的经济性。
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公开(公告)号：CN118953038A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411258232.7
申请日：2024-09-09
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆制动控制方法、装置、车辆及计算机存储介质，属于商用车制动技术领域，其中，该车辆制动控制方法包括获取车辆刹车所需的总制动需求扭矩和车辆行驶路面的附着系数，基于所述附着系数计算所述车辆的电机回馈制动系统能够提供的最大回馈制动扭矩；当所述最大回馈制动扭矩大于所述总制动需求扭矩时，采用所述电机回馈制动系统单独制动；当所述最大回馈制动扭矩小于或等于所述总制动需求扭矩时，采用所述电机回馈制动系统和机械制动系统共同制动。本发明能够保证在车辆制动时，总是优先使用电机回馈制动系统，减少机械制动系统的使用，有效节约能源，并降低机械制动结构的磨损速度。
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公开(公告)号：CN118906827A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411128144.5
申请日：2024-08-16
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: B60L3/12
Abstract: 本发明涉及一种续航里程计算方法、装置、电动车辆及计算机存储介质，属于电池管理技术领域，其中，该续航里程计算方法包括：获取车辆在上一单位里程的第一预估能耗和实际能耗；获取车载能耗系统在上一单位里程的运行状态，并结合预估能耗和实际能耗计算车载能耗系统在该运行状态下车辆的能耗影响因子；获取车载动力电池的剩余能量及车辆在后续行驶道路中每一单位里程的第二预估能耗，基于剩余能量、第二预估能耗及能耗影响因子计算车载能耗系统在该运行状态下车辆的续航里程。本发明在对车辆续航里程的计算中，充分考虑了车载能耗系统的运行状态和车辆行驶道路对车辆实际能耗的影响，保证续航里程计算的准确性。
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公开(公告)号：CN114987224B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202210769155.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于MAP重构的实时最优双电机扭矩分配方法。过程为：对转速‑扭矩MAP进行重构，重构后的新MAP包括3个区域，分别为低于单电机工作曲线的第一区域、高于双电机平分工作曲线的第二区域和位于单电机工作曲线与双电机平分工作曲线之间的第三区域；车辆行驶过程中，根据电机当前转速确定电机目标扭矩，基于电机目标扭矩在新MAP中所处的区域的不同确定采用单电机的方式工作或采用双电机平分目标扭矩的方式工作或采用计算双电机的扭矩分配比例的方式工作。本发明通过MAP重构减少实时优化算法带来的计算量，能够显著提升电机输出的效率，延长电机的使用寿命。
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