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公开(公告)号：CN211869200U
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202020146429.2
申请日：2020-01-23
Inventor： 谷口幸佑
Abstract: 一种滑动装置，其具有固定导轨、可动导轨、锁定板、弹簧部件、以及设置在锁定板上的第1卡止部和第2卡止部。锁定板被保持在可动导轨中，并能够在与固定导轨卡合的锁定位置与该卡合已被解除的非锁定位置之间位移。弹簧部件能够产生将锁定板保持在锁定位置上的弹力。第1卡止部使锁定板的第1端侧卡止固定于弹簧部件。第2卡止部使锁定板的第2端侧卡止固定于弹簧部件。
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公开(公告)号：CN209666908U
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201920255806.3
申请日：2019-02-28
Applicant: 株式会社泰极爱思
Inventor： 阿部仁志
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用座椅，能够实现具有凸状角部的期望的立体形状。车辆用座椅(1)包括连接第一面(30)和第二面(31)而形成的凸状角部(32)。凸状角部(32)具有：衬垫(20)；表面罩(21)，其覆盖衬垫(20)的表面；以及外形限定板(50)，其设置在与凸状角部(32)的第二面(31)对应的表面罩(21)的背面，限定凸状角部(32)的外形。外形限定板(50)具有：第一边缘部(60)，其沿着凸状角部(32)的顶部(40)配置；以及第二边缘部(61)，其不同于第一边缘部(60)，外形限定板(50)在该第一边缘部(60)未被固定在表面罩(21)上，在第二边缘部(61)被固定在表面罩(21)上。
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公开(公告)号：CN208359969U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820952121.X
申请日：2018-06-20
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/22
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用座椅，实现轻量化，并且能够抑制侧框架在加强板和面板部件之间弯曲。加强板(22)的突出部(22b)的突出前端位于比面板部件(23)靠重力方向下方，并焊接在侧框架(21)。由此，能够通过突出部(22b)确保重力方向上的环状部(22a)和面板部件(23)之间的主体部(21a)的刚性。因此，能够抑制主体部(21a)因来自后方的其他车辆的碰撞时的力而在重力方向的环状部(22a)和面板部件(23)之间弯曲。另外，面板部件(23)设定为比侧框架(21)的板厚薄的板厚。突出部(22b)从环状部(22a)的一部分突出设置。其结果，能够抑制车辆用座椅(1)的重量增大。
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公开(公告)号：CN219727953U
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202222566066.X
申请日：2022-09-27
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/62
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用座椅，其在采用面状弹性体的座垫中，能够削减部件数量，并且抑制面状弹性体的与乘员的臀部对应的区域的过度下沉。车辆用座椅的座垫包括：缓冲衬垫；左侧框架；右侧框架；前方框架，其设置于右侧框架的前方部分与左侧框架的前方部分之间；后方框架，其设置于右侧框架的后方部分与左侧框架的后方部分之间；以及面状弹性体，其设置于前方框架与后方框架之间并从下方支承缓冲衬垫。面状弹性体包括抑制前后方向的面状弹性体的伸缩量的刚性强化部。
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公开(公告)号：CN211995292U
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202020477516.6
申请日：2020-04-03
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/68
Abstract: 本实用新型提供一种能够吸收第一框架与第二框架之间的间隔、线材的长度的偏差，并且确保线材与框架主体的焊接强度的座椅框架。座椅框架具备：框架主体，具有彼此在第一方向上分离配置并沿与第一方向垂直的第二方向延伸的第一框架和第二框架；以及线材，两端部分别焊接于第一框架及第二框架，第一框架及第二框架中的至少一方具备朝向彼此的内侧倾斜的倾斜面，线材具备：主体部，沿第一方向延伸；以及弯折端部，相对于主体部向第二方向弯曲，在倾斜面与弯折端部之间形成有第一焊接部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211001008U
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN201921694504.2
申请日：2019-10-11
Applicant: 株式会社泰极爱思
Abstract: 本实用新型提供一种能够容易维持美观性的车辆用座椅。通过边框(40)与主干固定部件(22)抵接，由此向边框(40)从主干(30)的露出部(31)离开的方向的边框(40)的位移受到主干固定部件(22)限制，因此，即使装饰罩(3c)的表面(特别是装饰罩(3c)的开口的周围)被乘员压入，背垫(3a)被压缩，也能够抑制边框(40)与装饰罩(3c)一起被压沉的情况。因此，能够抑制在主干(30)的露出部(31)与边框(40)之间形成间隙的情况，从而容易维持美观性。
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公开(公告)号：CN208585137U
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201821175678.3
申请日：2018-07-24
Applicant: 株式会社泰极爱思
IPC: B60N2/28
Abstract: 提供能降低产品成本的车辆用座椅。支承部件(6)具备连结于上部框架(33)的第一框架(60)和从该第一框架的上端向上方侧延伸的第二框架(61)。与第一框架(60)相比位于上方侧的第二框架(61)的刚性更低，从而在儿童座椅前倾时第二框架(61)容易因从顶部系绳(5)输入的载荷(F)而塑性变形。通过第二框架(61)的塑性变形吸收能量，因此能降低施加于第一框架(60)的载荷。第二框架(61)的塑性变形后的载荷(Fa)作用于第一框架(60)的上端，故能减少在第一框架(60)的根基产生的转矩。由此，能降低施加于第一框架(60)与上部框架(33)的连结部分的负荷，故能使支承部件(6)小型化(轻量化)，减小车辆用座椅(1)的产品成本。
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公开(公告)号：CN219295229U
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202320119775.5
申请日：2023-01-13
Applicant: 株式会社泰极爱思
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆用座椅。为了即使在形成于树脂板的多个凸台之间在高度方向上的尺寸存在有波动，也不会对将树脂板组装到座椅靠背侧的情况下的组装作业造成困难，并且，为了防止令人不快的异响的发生，在车辆用座椅中，形成这样的结构：在座椅靠背的树脂板上，在与座椅靠背侧框架相对的位置形成多个凸台，在树脂板没有负荷的状态下，多个凸台之中的一部分凸台与座椅靠背侧框架接触，多个凸台之中的一部分凸台以外的凸台不与座椅靠背侧框架接触，在施加朝向座椅靠背侧框架的方向上的负荷而使得树脂板变形了的状态下，所述一部分凸台和该一部分凸台以外的凸台与座椅靠背侧框架接触并承受负荷。
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公开(公告)号：CN212447215U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201922307764.6
申请日：2019-12-19
Applicant: 株式会社泰极爱思
Abstract: 车辆座椅包括：腔室，该腔室中，至少座椅正面侧被衬垫覆盖，并且该腔室使通过衬垫从座椅的正面吹出的空气循环；风扇，其被构造为将空气送入到腔室中；以及支撑体，其将腔室支撑为能够在施加到座椅的正面的载荷的作用方向上下沉。该腔室包括第一区域和第二区域，并且第一区域和第二区域被构造为彼此独立地使得腔室能够消减。
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公开(公告)号：CN219813326U
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202320986485.0
申请日：2023-04-27
Applicant: 株式会社泰极爱思
Abstract: 本实用新型提供一种暖脚器，能容易地切换加热器的通电状态与非通电状态。暖脚器(10)使配置于鞋(20)的鞋底(21)的鞋侧触点(24)与配置于台(30)的鞋配置部(32)的载置区域(X)(给定位置)的台侧触点(31)抵接，从而将鞋侧触点(24)与台侧触点(31)电连接。由此，配置于鞋(20)的加热器(29)以及配置于台(30)的台侧加热器(35)通电而发热。另一方面，在鞋侧触点(24)与台侧触点(31)的抵接解除时，呈非电连接，加热器(29)以及台侧加热器(35)的通电被解除。能够容易地切换电连接与非连接，其结果，能够容易地切换加热器(29)以及台侧加热器(35)的通电状态与非通电状态。
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