公开(公告)号：US11739806B2

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：US17021146

申请日：2020-09-15

申请人： HYUNDAI MOTOR COMPANY ,  KIA MOTORS CORPORATION

发明人： Hae Ryong Choi ,  Dong Yoon Hyun

IPC分类号： F16D67/06 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  F16D65/18 ,  F16D121/20 ,  F16D125/56 ,  F16D125/40

CPC分类号： F16D67/06 ,  B60G17/0157 ,  B60G17/0162 ,  F16D65/18 ,  B60G2200/10 ,  B60G2400/0513 ,  B60G2400/104 ,  B60G2400/208 ,  B60G2400/41 ,  B60G2500/00 ,  B60G2600/182 ,  B60G2800/016 ,  B60G2800/22 ,  B60G2800/24 ,  B60G2800/912 ,  F16D2121/20 ,  F16D2125/40 ,  F16D2125/565 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/1107 ,  F16D2500/314 ,  F16D2500/316 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/3115

摘要： An electromechanical brake system having a suspension control function. The electromechanical brake system includes: an electromechanical brake connected to each wheel of a vehicle to brake the vehicle, a suspension configured to control suspension of the vehicle, a motor configured to provide driving force to the electromechanical brake or to the suspension, a first clutch configured to connect the electromechanical brake and the motor to each other, a second clutch configured to connect the suspension and the motor to each other, and a controller configured to output a control signal for controlling the motor to be connected to one of the first clutch and the second clutch based on a state signal of the vehicle.

公开(公告)号：US20160298527A1

公开(公告)日：2016-10-13

申请号：US15100339

申请日：2014-12-01

申请人： Litens Automotive Partnership

发明人： Yongguang Zhu ,  Zbyslaw Staniewicz ,  Noel Abreu ,  Bashar Yazigi ,  Roman Tracz

IPC分类号： F01P7/16 ,  F16D13/08 ,  F01P11/16 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F16D27/02 ,  F16D48/06

CPC分类号： F01P7/16 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F01P7/164 ,  F01P11/16 ,  F01P2025/08 ,  F01P2025/32 ,  F01P2031/36 ,  F16D13/08 ,  F16D27/025 ,  F16D48/064 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/5041 ,  G01P3/488 ,  H02K11/225 ,  H02K49/06

摘要： In an aspect, an electromechanical apparatus is provided, comprising an electromagnet, a magnetically permeable rotor, a drive, a current source, a current sensor and processing logic. The electromagnet includes a magnetically permeable housing and a wire coil disposed therein. The rotor spins and is disposed in the path of a magnetic circuit generated by the electromagnet. The drive rotates the rotor relative to the electromagnet housing. The rotor and electromagnet housing vary the reluctance therebetween as the rotor rotates. The current source applies a current to the electromagnet coil, wherein, during rotation of the rotor, fluctuations in the current result in the electromagnet coil due to the aforementioned varying reluctance are superimposed on the applied current. The current sensor senses fluctuations in current in the electromagnet coil. The processing logic reads the sensed current and determines the frequency of the fluctuations, which are correlated to rotor speed.

摘要翻译： 一方面，提供了一种机电装置，其包括电磁体，磁导转子，驱动器，电流源，电流传感器和处理逻辑。 电磁铁包括一个导磁壳体和一个布置在其中的线圈线圈。 转子旋转并设置在由电磁体产生的磁路的路径中。 驱动器相对于电磁体壳体转动转子。 当转子旋转时，转子和电磁铁壳体会改变它们之间的磁阻。 电流源向电磁线圈施加电流，其中，在转子旋转期间，由于上述不同的磁阻导致的电磁线圈的电流波动叠加在施加的电流上。 电流传感器感测电磁线圈中的电流波动。 处理逻辑读取检测到的电流并确定与转子速度相关的波动的频率。

公开(公告)号：US20160040733A1

公开(公告)日：2016-02-11

申请号：US14781831

申请日：2014-04-10

申请人： LITENS AUTOMOTIVE PARTNERSHIP

发明人： Zbyslaw Staniewicz ,  Bashar Yazigi ,  Scott D. Parsons ,  Jacek R. Stepniak ,  Roman Tracz

IPC分类号： F16D48/06 ,  F16D27/105 ,  F16D13/76 ,  B60K25/02 ,  F16D13/12

CPC分类号： F16D48/064 ,  B60K25/02 ,  B60K2025/022 ,  F16D13/12 ,  F16D13/76 ,  F16D27/025 ,  F16D27/105 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/1022 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10493 ,  F16D2500/3022 ,  F16D2500/3028 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/70416 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/70442 ,  F16D2500/70626 ,  F16D2500/7109 ,  F16H7/0827

摘要： In an aspect, a method is provided for controlling a clutch assembly having first and second rotatable clutch members. The method includes providing a wrap spring clutch having first and second ends. The phase angle between the first and second ends determines a diameter of the wrap spring clutch. One of the clutch members is connected with the first end. The method further includes obtaining a target value indicative of a target speed for the second clutch member, and determining through measurement an actual value that is indicative of an actual speed of the second clutch member. The method further includes changing the phase angle between the first and second ends of the wrap spring clutch to generate a selected amount of slip between the wrap spring clutch and the other of the first and second clutch members, based on the target value and the actual value.

摘要翻译： 在一方面，提供一种用于控制具有第一和第二可旋转离合器构件的离合器组件的方法。 该方法包括提供具有第一和第二端的卷绕弹簧离合器。 第一和第二端之间的相位角确定卷簧弹簧离合器的直径。 一个离合器构件与第一端连接。 该方法还包括获得表示第二离合器构件的目标速度的目标值，并且通过测量确定表示第二离合器构件的实际速度的实际值。 该方法还包括改变卷绕弹簧离合器的第一和第二端之间的相位角，以基于目标值和实际值来产生卷绕弹簧离合器与第一和第二离合器构件中的另一个之间的选定量的滑动 值。

公开(公告)号：US20140322041A1

公开(公告)日：2014-10-30

申请号：US14008600

申请日：2012-04-10

申请人： Joshua L. Roby

发明人： Joshua L. Roby

IPC分类号： F04D13/02 ,  F16D13/38

CPC分类号： F16D13/38 ,  F01P5/12 ,  F02B67/06 ,  F04D13/021 ,  F04D13/06 ,  F04D13/0686 ,  F04D15/0066 ,  F04D29/043 ,  F04D29/18 ,  F16D13/71 ,  F16D27/11 ,  F16D27/112 ,  F16D48/066 ,  F16D2027/007 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/1045 ,  F16F1/027 ,  F16H55/36

摘要： A friction clutch assembly, preferably for a hybrid cooling pump. The friction clutch assembly includes a friction lining carrier member, a friction lining member, a compression spring member, a clutch carrier member and a flux plate member. A solenoid can be utilized to control the compression of the spring member. The friction clutch assembly has a preferred use in a hybrid coolant pump with two modes of operation, an electric motor operation, and a mechanical pulley-driven operation. The friction clutch assembly can be positioned inside a motor housing. The softening compression spring can minimize parasitic clutch power consumption.

摘要翻译： 摩擦离合器组件，优选用于混合冷却泵。 摩擦离合器组件包括摩擦衬片承载构件，摩擦衬里构件，压缩弹簧构件，离合器承载构件和助焊剂板构件。 可以使用螺线管来控制弹簧构件的压缩。 摩擦离合器组件在具有两种操作模式，电动机操作和机械滑轮驱动操作的混合式冷却剂泵中具有优选的用途。 摩擦离合器组件可以位于马达壳体内。 软化压缩弹簧可以最小化寄生离合器功率消耗。

公开(公告)号：US08855879B2

公开(公告)日：2014-10-07

申请号：US13515517

申请日：2010-11-24

申请人： Martin-Joachim Bader ,  Karl Locher ,  Robert Gronner ,  Olaf Moseler ,  Markus Terwart ,  Michael Vollmann

发明人： Martin-Joachim Bader ,  Karl Locher ,  Robert Gronner ,  Olaf Moseler ,  Markus Terwart ,  Michael Vollmann

IPC分类号： F16D25/12 ,  G06F17/00 ,  F16D48/06

CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/71

摘要： A method of operating a clutch serving as a shift element and/or starting clutch of a drive train. During engagement, the clutch will be filled by a fast filling up to a defined minimum pressure. The fast filling is at least subdivided into two phases comprising a basic filling phase and an extension and/or a cutout phase. At the end of the basic filling phase, the actual clutch pressure is measured, and then, when the actual clutch pressure is equal to or larger than the minimum pressure, the extension and/or cutout phase is activated immediately following the basic filling phase. When the actual clutch pressure is lower than the minimum pressure, activation of the extension and/or the cutout phase is at least delayed by a pressure holding phase and, if necessary, by a pressure surplus phase.

摘要翻译： 一种操作传动系的变速元件和/或起动离合器的离合器的方法。 在接合期间，离合器将通过快速填充达到限定的最小压力来填充。 快速填充至少细分为包括基本填充阶段和延伸和/或切割阶段的两个阶段。 在基本填充阶段结束时，测量实际离合器压力，然后当实际离合器压力等于或大于最小压力时，延伸和/或切断相位在基本填充阶段之后立即启动。 当实际离合器压力低于最小压力时，延长部分和/或切断相位的启动至少由压力保持阶段延迟，并且如果需要，由压力剩余阶段延迟。

公开(公告)号：US08776919B2

公开(公告)日：2014-07-15

申请号：US13097802

申请日：2011-04-29

申请人： Eduard Hilberer

发明人： Eduard Hilberer

IPC分类号： B60K25/02 ,  F04B17/05

CPC分类号： F04B17/05 ,  B60K25/00 ,  B60K25/02 ,  B62D5/063 ,  B62D5/065 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/30805 ,  F16D2500/5114

摘要： A vehicle has a drive shaft which transmits torque onto a first drive, a clutch compressor, and a power steering pump. The power steering pump is driven by an output shaft which transmits torque from the first drive onto the power steering pump. A method is provided for controlling the power steering pump and the clutch compressor in the vehicle. An additional output shaft is provided for driving the clutch compressor. The additional output shaft is arranged on a second drive onto which torque is transmitted by the drive shaft which is driven by the engine. The additional output shaft transmits torque from the second drive onto the clutch compressor.

摘要翻译： 车辆具有将扭矩传递到第一驱动器，离合器压缩机和动力转向泵上的驱动轴。 动力转向泵由输出轴驱动，输出轴将扭矩从第一驱动器传递到动力转向泵上。 提供一种用于控制车辆中的动力转向泵和离合器压缩机的方法。 提供了一个额外的输出轴来驱动离合器压缩机。 附加输出轴设置在第二驱动器上，由发动机驱动的驱动轴传递扭矩。 附加输出轴将扭矩传递到离合器压缩机上。

公开(公告)号：US20120295760A1

公开(公告)日：2012-11-22

申请号：US13515517

申请日：2010-11-24

申请人： Martin-Joachim Bader ,  Karl Locher ,  Robert Gronner ,  Olaf Moseler ,  Markus Terwart ,  Michael Vollmann

发明人： Martin-Joachim Bader ,  Karl Locher ,  Robert Gronner ,  Olaf Moseler ,  Markus Terwart ,  Michael Vollmann

IPC分类号： F16D25/12 ,  F02N19/00

CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/3058 ,  F16D2500/3064 ,  F16D2500/30803 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5014 ,  F16D2500/50883 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70414 ,  F16D2500/70605 ,  Y10T477/71

摘要： A method of operating a clutch serving as a shift element and/or starting clutch of a drive train. During engagement, the clutch will be filled by a fast filling up to a defined minimum pressure. The fast filling is at least subdivided into two phases comprising a basic filling phase and an extension and/or a cutout phase. At the end of the basic filling phase, the actual clutch pressure is measured, and then, when the actual clutch pressure is equal to or larger than the minimum pressure, the extension and/or cutout phase is activated immediately following the basic filling phase. When the actual clutch pressure is lower than the minimum pressure, activation of the extension and/or the cutout phase is at least delayed by a pressure holding phase and, if necessary, by a pressure surplus phase.

摘要翻译： 一种操作传动系的变速元件和/或起动离合器的离合器的方法。 在接合期间，离合器将通过快速填充达到限定的最小压力来填充。 快速填充至少细分为包括基本填充阶段和延伸和/或切割阶段的两个阶段。 在基本填充阶段结束时，测量实际离合器压力，然后当实际离合器压力等于或大于最小压力时，延伸和/或切断相位在基本填充阶段之后立即启动。 当实际离合器压力低于最小压力时，延长部分和/或切断相位的启动至少由压力保持阶段延迟，并且如果需要，由压力剩余阶段延迟。

公开(公告)号：US20110024210A1

公开(公告)日：2011-02-03

申请号：US12903332

申请日：2010-10-13

申请人： ALAN G. HOLMES ,  MICHAEL R. SCHMIDT ,  DONALD KLEMEN ,  GREGORY A. HUBBARD ,  ANTHONY H. HEAP

发明人： ALAN G. HOLMES ,  MICHAEL R. SCHMIDT ,  DONALD KLEMEN ,  GREGORY A. HUBBARD ,  ANTHONY H. HEAP

IPC分类号： B60K6/48

CPC分类号： B60W10/02 ,  B60K6/383 ,  B60K6/387 ,  B60W10/26 ,  B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/1066 ,  F16H61/067 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/631

摘要： A powertrain is provided with a first input clutch and a second input clutch, each of which is selectively engageable to connect an engine with a transmission input member. Selective engagement of the first input clutch permits a motor to power the engine to start the engine. Selective engagement of the second input clutch permits the engine to power the transmission for propulsion.

摘要翻译： 动力系具有第一输入离合器和第二输入离合器，每个离合器可选择性地接合以将发动机与变速器输入构件相连接。 第一输入离合器的选择性接合允许电动机为发动机起动发动机。 第二输入离合器的选择性接合允许发动机为变速箱供电用于推进。

公开(公告)号：US20100140043A1

公开(公告)日：2010-06-10

申请号：US12523315

申请日：2008-01-10

申请人： John Graham Thompson ,  Christopher Scott Marshall

发明人： John Graham Thompson ,  Christopher Scott Marshall

IPC分类号： F16D23/00

CPC分类号： B60W20/40 ,  B60K6/12 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W20/00 ,  F16D48/06 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/70424 ,  Y02T10/6208

摘要： A drive assembly (10) for a regenerative drive system (11) that incorporates a pump/motor (12) and an electronic and a hydraulic control system (13). When incorporated in a motor lorry, and the motor lorry is de-accelerating a second clutch part (20) of the assembly (10) is engaged with a first clutch part (19) to thereby drive the pump/motor (12). The pump/motor (12) is rendered inoperative by operation of a clutch (18).

摘要翻译： 一种用于再生驱动系统（11）的驱动组件（10），其包括泵/马达（12）和电子和液压控制系统（13）。 当结合到电动机车厢中并且电动机货车减速时，组件（10）的第二离合器部分（20）与第一离合器部分（19）接合，从而驱动泵/电动机（12）。 通过离合器（18）的操作使泵/马达（12）不工作。

公开(公告)号：US07708127B2

公开(公告)日：2010-05-04

申请号：US11671928

申请日：2007-02-06

申请人： Michael A. Turley ,  James A. Lasecki ,  Timothy P. Worthley ,  Michael J. Melaragni ,  Jeffrey A. Bozeman

发明人： Michael A. Turley ,  James A. Lasecki ,  Timothy P. Worthley ,  Michael J. Melaragni ,  Jeffrey A. Bozeman

IPC分类号： F16D31/00 ,  B60W10/02 ,  G06F7/00 ,  G06F17/00

CPC分类号： F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10418 ,  F16D2500/10468 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30415 ,  F16D2500/30426 ,  F16D2500/3056 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70418 ,  F16D2500/70663 ,  Y10T477/753 ,  Y10T477/78

摘要： Accordingly, a control system for controlling a viscous clutch of a fan is provided. The control system includes a delta speed module that determines one of an over speed condition, an under speed condition, and a steady state condition based on a desired fan speed and an actual fan speed. A mode module determines a mode of the clutch based on the one of the over-speed condition, the under-speed condition, and the steady state condition, wherein the mode is one of a pump in mode, a pump out mode, and a closed loop mode. A valve control module that controls an operational state of the clutch valve based on the mode.

摘要翻译： 因此，提供了一种用于控制风扇的粘性离合器的控制系统。 控制系统包括增量速度模块，其基于期望的风扇速度和实际的风扇速度来确定过速状态，低速条件和稳态条件之一。 模式模块基于超速条件，低速条件和稳态条件中的一个来确定离合器的模式，其中模式是泵模式，抽出模式和 闭环模式。 一种阀控制模块，其基于该模式来控制离合器阀的操作状态。