公开(公告)号：US6045484A

公开(公告)日：2000-04-04

申请号：US269275

申请日：1999-03-25

Applicant: Franz Kosik ,  Thomas Grass ,  Michael Salecker

Inventor： Franz Kosik ,  Thomas Grass ,  Michael Salecker

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D48/066 ,  B60W2510/0657 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/70406 ,  F16D2500/7044 ,  Y10T477/6425 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/755

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train. During travel, the clutch is controlled with excess contact pressure such that the transmissible moment of the clutch exceeds the engine torque by a predetermined amount. At low speeds or in low gears and/or when travelling slowly, the amount of excess contact pressure is considerably reduced. At high speeds or in high gears and/or at when travelling fast, the clutch is set at the maximum transmissible moment.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE97 / 02146 Sec。 371日期1999年3月25日 102（e）1999年3月25日PCT PCT 1997年9月18日PCT公布。 第WO98 / 13617号公报 日期：1998年4月2日本发明涉及机动车辆传动系中的自动离合器。 在行驶过程中，离合器以过大的接触压力进行控制，使得离合器的传动力矩超过发动机转矩预定量。 在低速或低档时和/或当缓慢行进时，过度接触压力的量显着降低。 在高速或高速齿轮和/或快速行驶时，离合器设定在最大可传递力矩。

公开(公告)号：US5957805A

公开(公告)日：1999-09-28

申请号：US983277

申请日：1998-05-26

Applicant: Michael Salecker ,  Klaus Kupper ,  Martin Vornehm ,  Franz Kosik ,  Thomas Grass

Inventor： Michael Salecker ,  Klaus Kupper ,  Martin Vornehm ,  Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/06 ,  F16H59/02 ,  F16H63/46 ,  B60K23/00

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16H59/0217 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/186 ,  B60W2520/10 ,  B60W2520/105 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/065 ,  F16D2500/3065 ,  F16D2500/3066 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3068 ,  F16D2500/30808 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3109 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/31473 ,  F16D2500/7041 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/6392

Abstract: A motor vehicle wherein the power train comprises an automated clutch between the engine and a manually shiftable transmission. The control circuit for the clutch is designed in such a way that the clutch is disengaged in response to actuation of the gear shifting lever simultaneously with one or more additional undertakings such as actuation of the gas pedal and of one or more brakes, a reduction of the speed of the vehicle below a preselected value, and/or many others.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE97 / 00969 Sec。 371日期：1998年5月26日 102（e）日期1998年5月26日PCT提交1997年5月9日PCT公布。 公开号WO97 / 43566 日期1997年11月20日一种机动车辆，其中动力传动系包括在发动机和可手动换档变速器之间的自动离合器。 用于离合器的控制电路被设计成使得离合器响应于变速杆的致动同时与一个或多个附加承诺例如加速踏板和一个或多个制动器的致动而分离，减少 车辆的速度低于预选值，和/或许多其他。

公开(公告)号：US6113517A

公开(公告)日：2000-09-05

申请号：US59079

申请日：1998-04-09

Applicant: Michael Salecker ,  Martin Zimmermann ,  Franz Kosik ,  Thomas Grass

Inventor： Michael Salecker ,  Martin Zimmermann ,  Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC: F16D48/02 ,  B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W40/12 ,  B60W50/08 ,  F16D48/06 ,  F16H63/46 ,  B60K23/00

CPC classification number: F16D48/066 ,  B60W2050/143 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/027 ,  F16D2500/1024 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/30404 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/5023 ,  F16D2500/50287 ,  F16D2500/50296 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70426 ,  F16H63/46 ,  Y10T477/65 ,  Y10T477/75 ,  Y10T477/78

Abstract: The power train of a motor vehicle has an automated clutch which can transmit torque from a prime mover to a transmission in response to signals from an electronic control unit. The latter causes the clutch to transmit a constant torque during a first interval, to thereupon transmit a gently varying torque during a second interval if the operator of the motor vehicle fails to carry out certain necessary operations prior to elapse of the first interval, and to thereafter transmit a pronouncedly varying torque during a third interval if no remedial undertakings were completed during the second interval. The third interval is cut short if the engine tends to choke, and the full or shortened third interval can be followed by a fourth interval corresponding to the first interval or by a further interval corresponding to the second interval.

Abstract translation: 机动车辆的动力传动系统具有自动离合器，其可以响应于来自电子控制单元的信号将扭矩从原动机传递到变速器。 后者使得离合器在第一间隔期间传递恒定转矩，以便在第二间隔期间如果机动车辆的操作者在经过第一间隔之前未能执行某些必要的操作而传递轻微变化的扭矩，并且 此后如果在第二间隔期间没有完成任何补救措施，则在第三间隔期间发送明显变化的扭矩。 如果发动机倾向于扼流，则第三间隔被切断，并且完全或缩短的第三间隔可以跟随对应于第一间隔的第四间隔或者对应于第二间隔的另外间隔。

公开(公告)号：US5964680A

公开(公告)日：1999-10-12

申请号：US66230

申请日：1998-04-24

Applicant: Michael Salecker ,  Klaus Kupper ,  Thomas Jager ,  Franz Kosik ,  Thomas Grass

Inventor： Michael Salecker ,  Klaus Kupper ,  Thomas Jager ,  Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  B60W50/00 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  B60K41/28 ,  B60K41/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D48/08 ,  B60W2050/0045 ,  B60W2540/12 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/50224 ,  F16D2500/50858 ,  F16D2500/5108 ,  F16D2500/5114 ,  F16D2500/7041 ,  F16D2500/70452 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/743

Abstract: An automated clutch between the engine and the variable-speed transmission in the power train of a motor vehicle is operated by a control unit which receives signals from several circuits and/or sensors via one or more conductors. The control unit shifts from a normal operating mode to an emergency mode when one or more sensors and/or circuits and/or conductors are defective. When in emergency mode, the control unit disengages the clutch when the driver starts the engine while the vehicle brake or the parking brake is applied. This ensures that the engine can drive the vehicle as soon as the transmission is shifted into a forward gear or into reverse gear and the application of the brake or brakes is terminated because the control unit is then again free to engage the clutch. Furthermore, such mode of operation enables the driver to shift the transmission into or from a selected gear in response to the application of a relatively small force to the gear shifting lever.

Abstract translation: 在机动车辆的动力传动系中的发动机和变速器之间的自动离合器由控制单元操作，该控制单元经由一个或多个导体从多个电路和/或传感器接收信号。 当一个或多个传感器和/或电路和/或导体有故障时，控制单元从正常操作模式转移到紧急模式。 当处于紧急模式时，当车辆制动器或驻车制动器被施加时，当驾驶员启动发动机时，控制单元使离合器脱离。 这确保了一旦变速器被转入前进档或倒档中，发动机就可以驱动车辆，并且制动器或制动器的应用终止，因为控制单元然后再次自由地接合离合器。 此外，这种操作模式使得驾驶员能够响应于向换档杆施加相当小的力而将变速器换档到或从所选择的档位换档。

公开(公告)号：US6042503A

公开(公告)日：2000-03-28

申请号：US856231

申请日：1997-05-14

Applicant: Franz Kosik ,  Bernd Koch ,  Michael Salecker ,  Martin Zimmermann

Inventor： Franz Kosik ,  Bernd Koch ,  Michael Salecker ,  Martin Zimmermann

IPC: B60W10/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  F02D17/00 ,  F02D29/02 ,  F02N11/08 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16H59/54 ,  F16H59/74 ,  F16H63/48 ,  B60K41/28

CPC classification number: F16H63/483 ,  F16D48/06 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/3069 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/31426 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/3148 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/7041 ,  F16H2059/746 ,  F16H59/54 ,  Y10T477/6407 ,  Y10T477/6425

Abstract: There are disclosed a method of and an apparatus for automated actuation of a friction clutch or another torque transmitting system in the power train of a motor vehicle. An actuator for the torque transmitting system can be rendered operative by the ignition key and/or as a result of one or more activities of the operator of the motor vehicle prior or subsequent to insertion of the ignition key. The activity or activities can include the engagement of a brake, the shifting of a transmission lever, stepping on the gas pedal and/or others.

Abstract translation: 公开了一种用于在机动车辆的动力传动系中的摩擦离合器或其它扭矩传递系统的自动致动的方法和装置。 用于扭矩传递系统的致动器可以通过点火钥匙和/或作为在插入点火钥匙之前或之后的机动车辆的操作者的一个或多个活动的结果来实现。 该活动或活动可以包括制动器的接合，变速杆的移动，踩踏油门踏板和/或其它的。

公开(公告)号：US6080085A

公开(公告)日：2000-06-27

申请号：US180084

申请日：1998-11-02

Applicant: Franz Kosik ,  Michael Salecker ,  Martin Zimmermann

Inventor： Franz Kosik ,  Michael Salecker ,  Martin Zimmermann

IPC: F16D25/12 ,  B60W50/02 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D48/06 ,  B60W2050/021 ,  B60W2710/025 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/306 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/3108 ,  F16D2500/3144 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/5045 ,  F16D2500/51 ,  F16D2500/5114 ,  Y10S477/906 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/78

Abstract: The invention relates to a control system, in particular an emergency control system, of an automatic clutch. The clutch can operate with slip controlled by the driving speed when engaged, or can be disengaged or remain disengaged when the engine speed is excessive, and can also be disengaged when there is an idling signal.

Abstract translation: PCT No.PCT / EP97 / 02054 Sec。 371日期：1998年11月2日 102（e）1998年11月2日PCT PCT 1997年4月23日提交PCT公布。 公开号WO97 / 42428 日期1997年11月3日本发明涉及一种自动离合器的控制系统，特别是紧急控制系统。 离合器可以在接合时由驱动速度控制的滑动操作，或者当发动机转速过大时可以脱离或保持分离，并且当存在怠速信号时也可以分离。

公开(公告)号：US6056095A

公开(公告)日：2000-05-02

申请号：US174849

申请日：1998-10-19

Applicant: Thomas Grass ,  Franz Kosik

Inventor： Thomas Grass ,  Franz Kosik

IPC: F16D48/06 ,  F16H63/46 ,  B60K41/22

CPC classification number: F16D48/06 ,  F16D48/068 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/3023 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/31466 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/525 ,  F16H63/46

Abstract: In a vehicle in whose drive train a manually shifted transmission with automated clutch actuation is located, in order to suppress improper actuations of the clutch, an inhibition time is applied to the signal activating an intended shifting function.

Abstract translation: 在其传动系中具有自动离合器致动的手动变速器的车辆中，为了抑制离合器的不正确的致动，对启动预期换档功能的信号施加禁止时间。

公开(公告)号：US6093132A

公开(公告)日：2000-07-25

申请号：US269282

申请日：1999-03-25

Applicant: Franz Kosik ,  Thomas Grass

Inventor： Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC: F16D48/06 ,  B60K41/28 ,  B60K41/02

CPC classification number: F16D48/068 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/30816 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/3115 ,  F16D2500/70426 ,  Y10T477/6425

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in the drive train of a motor vehicle having a transmission with manual or voluntary selection of the different gears. After a gear-change, the engagement of the clutch is controlled as a function of the shift speed during the gear-change, such that, at high shift speeds, only a shortened clutch slip phase can occur.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE97 / 02147 Sec。 371日期1999年3月25日 102（e）1999年3月25日PCT PCT 1997年9月18日PCT公布。 第WO98 / 13618号公报 日期1998年4月2日本发明涉及一种机动车辆的传动系中的自动离合器，其具有手动或自愿选择不同齿轮的变速器。 变速后，离合器的接合作为变速时的换档速度的函数进行控制，使得在高档位时，只能缩短离合器滑移相。

公开(公告)号：US6047800A

公开(公告)日：2000-04-11

申请号：US269277

申请日：1999-03-25

Applicant: Franz Kosik ,  Thomas Grass

Inventor： Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC: F16D48/06

CPC classification number: F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1045 ,  F16D2500/10481 ,  F16D2500/3026 ,  F16D2500/30406 ,  F16D2500/30421 ,  F16D2500/5102 ,  F16D2500/5106 ,  F16D2500/70426 ,  F16D2500/7101

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train. An automatic control device constantly determines values for the travel of an adjusting unit actuating the clutch and associated values of the moment transmitted by the clutch in order to establish whether the travel available is sufficient to reach a threshold value of the transmitted coupling moment. A warning signal is optionally emitted.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE97 / 02148 Sec。 371日期1999年3月25日 102（e）1999年3月25日PCT PCT 1997年9月18日PCT公布。 第WO98 / 13619号公报 日期：1998年4月2日本发明涉及机动车辆传动系中的自动离合器。 自动控制装置不断地确定致动离合器的调节单元的行程值和由离合器传递的力矩的相关值，以便确定可用行程是否足以达到所传递的耦合力矩的阈值。 可选地发出警告信号。

公开(公告)号：US6086508A

公开(公告)日：2000-07-11

申请号：US269276

申请日：1999-03-25

Applicant: Franz Kosik ,  Thomas Grass

Inventor： Franz Kosik ,  Thomas Grass

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W30/18 ,  F16D48/06 ,  B60K41/02

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W30/18 ,  B60W30/1819 ,  F16D48/066 ,  F16D48/068 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/023 ,  F16D2500/10412 ,  F16D2500/1082 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/30806 ,  F16D2500/3101 ,  F16D2500/31453 ,  F16D2500/3166 ,  F16D2500/50206 ,  F16D2500/50212 ,  F16D2500/7104 ,  Y10T477/6392 ,  Y10T477/743

Abstract: The invention concerns an automatic clutch in a motor vehicle drive train with a manually operated gearshift. If an accelerator pedal or the like used to control the engine and a vehicle service brake are not activated, the clutch is set at a creeping moment when a gear is engaged and the engine is running. When the service brake is actuated, this creeping moment is maintained for a predetermined time interval, decreased or suppressed in a time-delayed manner.

Abstract translation: PCT No.PCT / DE97 / 02145 Sec。 371日期1999年3月25日 102（e）1999年3月25日PCT PCT 1997年9月18日PCT公布。 第WO98 / 13616号公报 日期1998年4月2日本发明涉及一种具有手动换档的机动车辆传动系中的自动离合器。 如果用于控制发动机和车辆制动器的加速器踏板等不被激活，则当齿轮接合并且发动机运行时，离合器被设定在爬行时刻。 当行车制动器被致动时，该爬行力矩被保持预定的时间间隔，以时间延迟的方式减小或抑制。