公开(公告)号：US20050061599A1

公开(公告)日：2005-03-24

申请号：US10711225

申请日：2004-09-02

Applicant: Lidvar Budal ,  Dietmar Lang ,  Alexander Schweizer ,  Brad Shellhammer ,  Jeremy Whitmer

Inventor： Lidvar Budal ,  Dietmar Lang ,  Alexander Schweizer ,  Brad Shellhammer ,  Jeremy Whitmer

IPC: B60W10/02 ,  B60K28/16 ,  B60L11/14 ,  B60T7/12 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W30/18 ,  F02D29/00 ,  F02D29/06 ,  F16D21/06 ,  F16D29/00 ,  F16D48/02 ,  F16D48/06 ,  F16D48/08 ,  F16H59/08 ,  F16H59/50 ,  F16H59/66 ,  F16H59/68 ,  F16H61/04 ,  F16H61/06 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H61/28 ,  F16H61/688 ,  F16H63/50 ,  F16D21/04

CPC classification number: F16H61/688 ,  B60K28/16 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60T7/122 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/11 ,  B60W10/113 ,  B60W10/18 ,  B60W30/1819 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0241 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/182 ,  B60W2540/06 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0666 ,  F16D29/005 ,  F16D48/064 ,  F16D48/08 ,  F16D2500/1025 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/3111 ,  F16H35/10 ,  F16H59/66 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/061 ,  F16H61/12 ,  F16H61/18 ,  F16H61/2807 ,  F16H61/686 ,  F16H63/46 ,  F16H63/502 ,  F16H2059/087 ,  F16H2059/506 ,  F16H2059/6807 ,  F16H2061/0433 ,  F16H2061/0496 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/283 ,  F16H2063/506 ,  F16H2302/04 ,  F16H2306/14 ,  F16H2306/42 ,  F16H2306/44 ,  F16H2306/52 ,  F16H2306/54 ,  F16H2312/02 ,  F16H2342/04 ,  F16H2342/06 ,  Y10S477/904 ,  Y10T74/19228 ,  Y10T74/19288 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/641 ,  Y10T477/675

Abstract: The invention relates to a method for adapting the clutch characteristics in a twin-clutch system (PSG) which comprises in a first train a first clutch (A) and a first partial transmission (iA) mounted downstream thereof, and in a second train a second clutch (B) and a partial transmission (iB) mounted downstream thereof. The first and the second train can be linked on the input side with a driving engine (M) and on the output side with the wheels of a vehicle. The first clutch (A) is actuated by a first clutch actuating mechanism (KA) and the second clutch (B) is actuated by a second clutch actuating mechanism (KB). A zero adjustment of the hodometry of the first and/or second clutch actuating mechanism (KA; KB) is carried out according to a predetermined strategy subject to predetermined criteria.

Abstract translation: 本发明涉及一种用于在双离合器系统（PSG）中适配离合器特性的方法，该双离合器系统（PSG）包括在第一列中的第一离合器（A）和安装在其下游的第一部分变速器（iA），并且在第二列 第二离合器（B）和安装在其下游的部分变速器（iB）。 第一和第二列车可以在输入侧与驱动发动机（M）连接，并且在输出侧可以与车辆的车轮连接。 第一离合器（A）由第一离合器致动机构（KA）致动，第二离合器（B）由第二离合器致动机构（KB）致动。 第一和/或第二离合器致动机构（KA; KB）的波度测量的零点调整是根据预定的策略进行的，该预定策略经受预定标准。

公开(公告)号：US06853892B2

公开(公告)日：2005-02-08

申请号：US10065008

申请日：2002-09-09

Applicant: Robert Charles Baraszu ,  Susan Rebecca Cikanek

Inventor： Robert Charles Baraszu ,  Susan Rebecca Cikanek

IPC: B60W20/00 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02D29/02 ,  F02N11/04 ,  F16D28/00 ,  B60K6/02

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/02 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0225 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/10 ,  F02N11/04 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7258 ,  Y10S903/919 ,  Y10S903/946

Abstract: This invention is a control system for a clutch for connecting an engine to the powertrain of an HEV. The system includes a controller programmed to determine a filtered speed error of the engine and a starter/motor and to determine an engine run command. Monitoring devices operatively connected to the engine and the starter/motor are connected to output data representing the engine and starter/motor speeds to the controller. The controller is programmed to generate a clutch position command, dependent on the data, to a servo-actuator connected to the clutch. The invention, further, provides methods for controlling such a clutch including the steps of determining an engine run command, determining a filtered speed error of the engine and a starter/motor and generating a clutch position command.

Abstract translation: 本发明是用于将发动机连接到HEV的动力传动系的离合器的控制系统。 该系统包括被编程为确定发动机和起动器/马达的过滤速度误差并确定发动机运行命令的控制器。 可操作地连接到发动机和起动器/电动机的监控装置连接到表示发动机的输出数据和起动器/电动机速度到控制器。 控制器被编程为根据数据产生到连接到离合器的伺服致动器的离合器位置命令。 本发明还提供了用于控制这种离合器的方法，包括确定发动机运转命令，确定发动机和起动器/马达的过滤速度误差并产生离合器位置指令的步骤。

公开(公告)号：US20170240159A1

公开(公告)日：2017-08-24

申请号：US15054548

申请日：2016-02-26

Applicant: ALLISON TRANSMISSION, INC .

Inventor： Michael Foster ,  Douglas Burchett

IPC: B60W10/30 ,  B60W10/06 ,  B60K25/06 ,  F16D48/06 ,  F16H63/46 ,  B60K17/02

CPC classification number: B60K17/28 ,  B60K17/02 ,  B60K25/06 ,  B60W10/06 ,  B60W10/30 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/30 ,  B60W2540/04 ,  B60W2710/022 ,  B60W2710/0644 ,  B60Y2300/1888 ,  B60Y2400/795 ,  F16D13/52 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16D48/066 ,  F16D2500/1026 ,  F16D2500/10437 ,  F16D2500/106 ,  F16D2500/3024 ,  F16D2500/3067 ,  F16D2500/308 ,  F16D2500/30825 ,  F16D2500/314 ,  F16H63/46 ,  F16H2200/0004

Abstract: A method of selectively controlling a power take-off (PTO) assembly includes positioning a clutch assembly radially between a shaft and a PTO gear, operably controlling the clutch assembly with a controller, and selectively engaging the clutch assembly with the controller. The controller monitors signals received from a plurality of sensors and compares the monitored signals with respective signal thresholds. The clutch assembly is engaged when the compared monitored signals are within the signal thresholds.

公开(公告)号：US20170057488A1

公开(公告)日：2017-03-02

申请号：US14960359

申请日：2015-12-05

Applicant: Kia Motors Corporation ,  Hyundai Motor Company

Inventor： Chun Hyuk Lee ,  Jang Hyo Lee ,  Seong Ik Park

IPC: B60W20/40 ,  B60K6/387

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/387 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  B60W20/20 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/081 ,  B60W2540/10 ,  B60W2550/142 ,  B60W2710/02 ,  B60W2710/021 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/946

Abstract: An apparatus and a method for controlling a driving mode of an HEV are provided. The apparatus releases an HEV mode at an appropriate time before forcibly releasing an engine clutch even when an accelerator pedal is engaged while driving the vehicle on an uphill road in the HEV mode to reduce a shock caused when the engine clutch is forcibly disengaged and improve riding comfort and drivability. The method includes determining whether the vehicle is driven on an uphill road from gradient information of a current road while the vehicle is driven in a HEV mode and determining a clutch engagement impossible speed corresponding to the gradient of the current road when the vehicle is driven on the uphill road. The engine clutch is disengaged to release the HEV mode when the speed of the motor is equal to or less than the determined clutch engagement impossible speed.

Abstract translation: 提供了一种用于控制HEV的驱动模式的装置和方法。 即使当在HEV模式下在上坡路上驾驶车辆时加速踏板被接合而强制释放发动机离合器时，该装置在适当的时间释放HEV模式，以减少当发动机离合器被强制脱离时引起的冲击并改善骑行 舒适和驾驶性能。 该方法包括：当以车辆在HEV模式下行驶时确定车辆是否在当前道路的梯度信息中在上坡路上行驶，并且确定当车辆被驱动时对应于当前道路的坡度的离合器接合不可能速度 上坡路。 当马达的速度等于或小于确定的离合器接合不可能速度时，发动机离合器分离以释放HEV模式。

公开(公告)号：US20150291059A1

公开(公告)日：2015-10-15

申请号：US14686223

申请日：2015-04-14

Applicant: DENSO CORPORATION

Inventor： Shingo KAWASAKI

IPC: B60L15/20 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W10/02

CPC classification number: B60L15/20 ,  B60K2006/4825 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1861 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/80 ,  B60L2260/26 ,  B60L2270/145 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W2050/001 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/088 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/082 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6252 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/906 ,  Y10S903/93

Abstract: A MGECU in a control device mounted on a vehicle has a feedback control section, a correction torque calculation section, an instruction torque calculation section. The feedback control section calculates a torque to be used for performing a feedback control of an actual rotation speed to follow a target rotation speed. The correction torque calculation section calculates a correction torque based on a change rate of the target rotation speed and inertia of a rotary body which includes the motor generator. When the target rotation speed is changed to decrease a difference between the target rotation speed and the actual rotation speed, the correction torque calculation section reduces the correction torque. The instruction torque calculation section adds the torque calculated by the feedback control section and the correction torque calculated by the correction torque calculation section in order to obtain the instruction torque to be used for the motor generator.

Abstract translation: 安装在车辆上的控制装置中的MGECU具有反馈控制部，修正转矩运算部，指示转矩运算部。 反馈控制部分计算用于执行实际转速的反馈控制以跟随目标转速的转矩。 校正转矩计算部根据包括电动发电机的旋转体的目标转速和惯性的变化率来计算校正转矩。 当目标转速改变以减小目标转速和实际转速之差时，校正扭矩计算部分减小校正转矩。 指令转矩计算部分将由反馈控制部分计算的扭矩和由校正转矩计算部分计算出的校正扭矩相加以获得用于电动发电机的指令转矩。

公开(公告)号：US20130274969A1

公开(公告)日：2013-10-17

申请号：US13446404

申请日：2012-04-13

Applicant: Qing Wang ,  Wei Liang ,  Mark Steven Yamazaki ,  Walter Joseph Ortmann ,  Ryan Abraham McGee

Inventor： Qing Wang ,  Wei Liang ,  Mark Steven Yamazaki ,  Walter Joseph Ortmann ,  Ryan Abraham McGee

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W10/08 ,  B60K6/48 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W20/40 ,  B60W2050/001 ,  B60W2050/0012 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2520/105 ,  B60W2710/083 ,  B60W2720/106 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10T477/26

Abstract: A hybrid electric vehicle having a motor and an engine that are selectively connected on a driveline and controlled by a controller. The controller is configured to schedule additional motor torque to compensate for engine inertia drag based upon a clutch pressure value and a clutch slip speed value during a period of clutch engagement. The controller is also configured to maintain vehicle acceleration using a proportional integral controller to adjust the motor torque during a period of clutch engagement.

Abstract translation: 一种具有马达和发动机的混合动力电动车辆，其选择性地连接在传动系统上并由控制器控制。 控制器被配置为在离合器接合期间基于离合器压力值和离合器滑差速度值来调度附加的电动机转矩来补偿发动机的惯性阻力。 控制器还被配置为使用比例积分控制器来保持车辆加速度，以在离合器接合期间调节电动机转矩。

公开(公告)号：US20130131903A1

公开(公告)日：2013-05-23

申请号：US13813125

申请日：2011-10-20

Applicant: Tomohiko Araki

Inventor： Tomohiko Araki

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/507 ,  B60L2270/145 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/20 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2710/023 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/085 ,  B60Y2200/92 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7275 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/946

Abstract: The occurrence of shock and the occurrence of the feeling of losing speed can be prevented. When the clutch is engaged from the state in which the clutch is disengaged and a vehicle is being driven by only the power of an electric motor, an electric motor control unit controls the electric motor so that the torque of the electric motor is decreased at a rate determined according to the torque requested by the driver. During the period in which the torque of the electric motor is decreased at the above rate, a clutch control unit controls the engagement of the clutch so that the clutch is engaged after being set to a half-engaged clutch state in which part of the power is transmitted. The present invention is applicable to hybrid vehicles.

Abstract translation: 可以防止冲击的发生和失速感的发生。 当离合器从离合器分离的状态接合并且仅通过电动机的动力驱动车辆时，电动机控制单元控制电动机，使得电动机的转矩在 速率根据驾驶员要求的扭矩确定。 在电动机的扭矩以上述速度降低的期间中，离合器控制单元控制离合器的接合，使得离合器在被设定为半啮合离合器状态之后接合，其中功率的一部分 被传送。 本发明可应用于混合动力车辆。

公开(公告)号：US08035324B2

公开(公告)日：2011-10-11

申请号：US12253215

申请日：2008-10-16

Applicant: Anthony H. Heap

Inventor： Anthony H. Heap

IPC: H02P3/00 ,  H02P5/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K1/02 ,  B60K6/26 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0275 ,  B60W2510/0657 ,  B60W2510/0661 ,  B60W2510/083 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2710/1055 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/104 ,  F16H2037/106 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642

Abstract: A method for controlling a transmission operative to transfer power between an input member and torque machines and an output member includes determining available power, motor torque constraints, and other constraints on torque transfer. Equations are provided, transformed to a second coordinate system and simultaneously solved. An achievable torque operating region is determined.

Abstract translation: 用于控制在输入构件和扭矩机和输出构件之间传递动力的变速器的方法包括确定可用功率，电动机扭矩限制以及对转矩传递的其它约束。 提供等式，转换为第二坐标系并同时解决。 确定可实现的扭矩操作区域。

公开(公告)号：US20090143188A1

公开(公告)日：2009-06-04

申请号：US11947166

申请日：2007-11-29

Applicant: Ihab S. Soliman ,  Andrew J. Silveri ,  Deepak Aswani

Inventor： Ihab S. Soliman ,  Andrew J. Silveri ,  Deepak Aswani

IPC: B60W10/02 ,  G06F19/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60K6/442 ,  B60K6/485 ,  B60K6/52 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/18063 ,  B60W30/18072 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/165 ,  B60W2710/027 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/065 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  B60W2720/30 ,  B60Y2400/428 ,  F02D41/083 ,  F02D41/1497 ,  F02D2041/1409 ,  F02D2250/18 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6234 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26

Abstract: In a powertrain that includes wheels for driving a vehicle, a crankshaft, a machine driveably connected to the crankshaft and able to operate alternately as an electric motor and electric generator, a transmission including an input clutch driveably connected to the crankshaft and an output driveably connected to the wheels, a method for controlling idle speed including producing a desired magnitude of input clutch torque capacity, producing a desired wheel torque, using an error represented by a difference between a desired crankshaft idle speed and a current crankshaft speed to determine a desired change in torque produced by the machine, using the magnitude of input clutch torque capacity and the desired change in torque produced by the machine to determine a desired magnitude machine torque, and using the machine to produce said desired magnitude of machine torque.

Abstract translation: 在包括用于驱动车辆的轮子的动力传动系统中，曲轴，可驱动地连接到曲轴并能够作为电动机和发电机交替运行的机器，包括可驱动地连接到曲轴的输入离合器和可驱动地连接的输出的变速器 使用由期望的曲柄轴怠速和当前曲轴转速之间的差异表示的误差来产生期望的车轮转矩，以确定期望的变化，该方法用于控制怠速的方法，包括产生期望的大小的输入离合器扭矩能力 在由机器产生的扭矩中，使用输入离合器扭矩容量的大小和由机器产生的扭矩的期望变化来确定期望的大小的机器扭矩，并且使用机器产生所需的机械扭矩的大小。

公开(公告)号：US20090118083A1

公开(公告)日：2009-05-07

申请号：US12250533

申请日：2008-10-13

Applicant: Lawrence A. Kaminsky ,  Anthony H. Heap ,  Jy-Jen F. Sah

Inventor： Lawrence A. Kaminsky ,  Anthony H. Heap ,  Jy-Jen F. Sah

IPC: B60W10/08

CPC classification number: B60W10/06 ,  B60K6/36 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/425 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/445 ,  B60L2240/485 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W30/184 ,  B60W30/1846 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0216 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/0671 ,  B60W2510/0676 ,  B60W2510/087 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2510/104 ,  B60W2510/107 ,  B60W2510/1075 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/10 ,  B60W2540/12 ,  B60W2540/16 ,  B60W2550/12 ,  B60W2710/0605 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  F16H3/728 ,  F16H35/10 ,  F16H2037/104 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6291 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/653 ,  Y10T477/675

Abstract: A method to control a powertrain including a transmission, an engine, and an electric machine includes monitoring a rotational speed of the engine, monitoring a temperature of a transmission fluid, determining a maximum hydraulic pressure within a hydraulic control system based upon the rotational speed of the engine and the temperature of the transmission fluid, determining a predicted clutch torque capacity based upon the maximum hydraulic pressure, generating a preferred input torque from the engine based upon the predicted clutch torque capacity, and utilizing the preferred input torque to control the engine.

Abstract translation: 一种用于控制包括变速器，发动机和电机的动力系统的方法包括监测发动机的转速，监测变速器油的温度，基于液压控制系统的转速确定液压控制系统内的最大液压 发动机和传动液的温度，基于最大液压确定预测的离合器扭矩容量，基于预测的离合器扭矩容量从发动机产生优选的输入转矩，并利用优选的输入转矩来控制发动机。