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公开(公告)号：CN118934309A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411153218.0
申请日：2024-08-21
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种降低发动机燃烧噪声的燃烧系统及控制方法，燃烧系统包括：燃烧分析仪，用于实时采集发动机缸内的压力曲线，并根据压力曲线计算压力升高率；ECU，用于获取压力升高率，并将压力升高率与预设阀值进行比较，根据比较结果对主喷油器或副喷油器的喷射参数进行调节；主喷油器，设置在发动机气缸盖上，用于中后期扩散燃烧过程中喷油；副喷油器，设置在发动机气缸盖上，用于前期预混燃烧过程中喷油；本发明可以根据不同工况点的工作循环情况实时调节主副喷油器的喷油规律，既能够缩短滞燃期，减少滞燃期内形成的可燃混合气量，降低燃烧噪声和NOx的生成；又能够提升中后期燃烧速度，保持发动机燃油经济性。
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公开(公告)号：CN118934308A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411048125.1
申请日：2024-08-01
申请人： 东风汽车集团股份有限公司
发明人： 丁俊伟
摘要： 本发明提供了一种油泵控制方法、控制器、燃油控制系统及车辆，方法包括：在车辆启动时，获取油箱内的第一液位高度以及底桶内的第二液位高度；所述底桶位于所述油箱内部；根据所述第一液位高度和所述第二液位高度确定油泵控制策略；根据所述油泵控制策略控制油泵转速；如此，通过油箱液位高度和底桶内的液位高度来确定油泵控制策略，相当于是基于车辆对燃油的实际需求控制油泵转速，而不是按照车速来控制油泵转速，从而可降低油泵输出功率的浪费；并且由于缓解了油泵长时间处于过高转速的工作状态，也可降低油泵的噪声。
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公开(公告)号：CN116157593B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202080105058.6
申请日：2020-09-29
申请人： 瓦锡兰芬兰有限公司
摘要： 本发明涉及一种操作四冲程内燃活塞发动机(100)的方法，该方法包括：a)形成进入发动机(100)的气缸(10)的燃烧室(28)中的燃料混合气，形成燃料混合气包括以下步骤：在活塞(32)朝向活塞(32)的接下来的上止点位置移动期间，通过以可控的方式打开和关闭气缸(10)的排气阀(22)来从燃烧室(28)中去除废气，使得来自先前燃料混合气的燃烧的预定量的废气留在燃烧室(28)中；以及在活塞(32)的随后的进气冲程期间将较低反应性燃料引入到进气中；以及在进气冲程期间经由进气阀将较低反应性燃料和进气引入到发动机(100)的气缸(10)的燃烧室(28)中；以及将受控量的较高反应性燃料引入到气缸(10)的燃烧室(28)中；b)压缩燃烧室(28)中的燃料混合气并通过压燃来点燃燃烧室(28)中的燃料混合气从而形成废气；c)确定用于燃料混合气的燃烧的λ数据；以及d)通过利用λ数据来控制气缸(10)的排气阀的关闭正时。
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公开(公告)号：CN110671224B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN201911088328.2
申请日：2019-11-08
申请人： 重庆红江机械有限责任公司
IPC分类号： F02D41/30 , F02D41/38 , F02M51/04 , F02M55/02 , F02M59/02 , F02M59/34 , F02M59/44 , F02M59/10 , F02M59/46 , F02M63/02 , F02M63/00 , F04B53/14
摘要： 本方案提供了一种具有多重安保功能的低速机高压共轨系统，以实现高压共轨系统的多重安保功能。该系统包括：ECU，电控高压油泵，其内设置有电控比例阀，电控比例阀用于根据ECU的第一指令对从低速机的油箱进入电控高压油泵的低压重油进行进油比例调节；与电控高压油泵通过第一高压油管连接的第一分配块；与第一分配块通过第二高压油管连接的第二分配块；与第二分配块通过第三高压油管连接的共轨管；共轨管上安装有传感器，传感器和ECU连接；共轨管上安装有多个限流阀组件，每一个限流阀组件分别通过一根第四高压油管连接一支电控喷油器；共轨管上还安装有限压阀组件；第一分配块上装配有切断阀组件和安全阀组件；共轨管上以及每只电控喷油器上还安装有循环阀组件。
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公开(公告)号：CN118793522A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410777404.5
申请日：2024-06-17
申请人： 潍柴动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种燃气需求量的确定方法及装置，该方法包括：在检测到车辆的发动机处于突卸负荷工况的情况下，根据所述发动机当前的过量空气系数以及预设的过量空气系数设定值，生成第一过量空气系数控制因子；获取所述发动机的燃气喷射控制系统中的第二过量空气系数控制因子；在所述第一过量空气系数控制因子以及所述第二过量空气系数控制因子中选取出瞬态修正因子；根据所述瞬态修正因子以及所述发动机的燃气喷射控制系统中的前馈燃气需求量，确定出所述发动机的目标燃气需求量。应用本发明实施例提供的方法，应用本发明实施例提供的方法，能够准确地确定燃气需求量，从而可以提升燃气喷射量的精确度。
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公开(公告)号：CN118742724A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202380022508.9
申请日：2023-05-17
申请人： 菲尼亚德尔福卢森堡有限公司
摘要： 本发明提供了一种操作氢内燃发动机(10)的方法，该氢内燃发动机具有至少一个气缸(11)，该气缸具有进气门(15)和用于将氢燃料直接喷射到气缸(11)中的直接喷射器(19)。为了确保氢内燃发动机的可靠且高效的运行，本发明提供了：所述方法包括在发动机循环期间在点火之前执行多次氢燃料喷射，其中，在进气门(15)关闭之前执行第一次喷射，第一次喷射具有第一次喷射量m1和第一次喷射时间t1作为第一次喷射参数，并且在进气门(15)已经关闭之后且在执行点火之前由直接喷射器(19)执行第二次喷射，第二次喷射具有第二次喷射量m2和第二次喷射时间t2作为第二次喷射参数，所述方法还包括执行调节过程(130)，该调节过程包括：如果在一个发动机循环中在一个气缸(11)中检测到提前点火，则针对随后的发动机循环和/或针对另一个气缸(11)调节(150，180)至少一个喷射参数。
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公开(公告)号：CN118728610A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410680483.8
申请日：2024-05-29
申请人： 奇瑞汽车股份有限公司
摘要： 本申请关于一种喷油器驱动电路、发动机和车辆设备，属于电子电气技术领域。该喷油器驱动电路包括：下拉模块、电流采样模块、第一开关模块、第一上拉模块、阈值切换模块、第二开关模块和第二上拉模块，其中阈值切换模块被配置为：在第一时段内输出第一阈值电压，在第二时段内输出第二阈值电压，第一时段的开始时刻为开关模块由提供开启信号转为提供关闭信号的时刻，第一时段的结束时刻为第二时段的开始时刻，第二时段的结束时刻为喷油控制信号接收端由提供第一电平转为提供第二电平的时刻，第一阈值电压的电压值高于第二阈值电压的电压值。本申请能够在不依赖专门芯片的前提下实现峰值‑保持形式的驱动电流输出。
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公开(公告)号：CN118705075A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410793071.5
申请日：2024-06-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本申请公开了一种油泵控制方法、系统、车辆和介质，应用于发动机控制器，所述方法包括：获取喷油器的当前轨压、曲轴的当前转速、中央控制器发送的扭矩请求和当前负荷，以及故障信息；根据当前轨压、当前转速、扭矩请求和当前负荷，确定目标占空比；将目标占空比发送至整车后端域控制器，以使整车后端域控制器根据目标占空比，控制低压油泵的燃油流量和燃油压力；根据故障信息，生成调节占空比并发送至整车后端域控制器，以使整车后端域控制器根据调节占空比调整所述低压油泵功率输出，或者控制低压油泵全负荷或者额定负荷工作。本申请减少了专用的油泵控制器的设置，节省了布线的长度并降低了布线的复杂程度，同时提高了对油泵的控制效率。
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公开(公告)号：CN118705072A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410344961.8
申请日：2024-03-25
申请人： 大众汽车股份公司
摘要： 本发明涉及一种利用用于机器学习的算法针对汽油发动机产生喷射量修正模型(16)的方法和喷射量修正模型(16)的使用。此外，还提供相应的控制器(18)和相应的交通工具。根据至少一个确定的汽油发动机的空气路径的状态变量，使用产生的喷射量修正模型(16)估计离开汽油发动机的空气混合物与化学计量的燃烧空气比的偏差。基于该估计进行喷射量的修正(Kinj)，以减少或防止偏离化学计量的燃烧空气比，以便减少有害气体的排放和燃料的消耗。
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公开(公告)号：CN115217661B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210236313.1
申请日：2022-03-11
IPC分类号： F02D41/30
摘要： 本发明提供一种电子控制单元(ECU)中的变动性的测定数据的数据处理方法。处理该数据处理方法的电子控制单元基于延迟时间频率和测定数据的脉动频率，计算滤波频率，而且，从所述测定数据中去除在所述滤波频率的计算中所计算出的滤波频率的分量，所述延迟时间频率是基于所述测定数据的发送定时周期和ECU中的测定数据的处理定时周期的频率。
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