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公开(公告)号：CN103597420A
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201280028573.4
申请日：2012-06-05
申请人： 南平次
发明人： 南平次
CPC分类号： G05G13/00 , G05G1/305 , Y10T74/20189 , Y10T74/20238 , Y10T74/20528
摘要： 本发明提供能仅通过加速踏板的踩踏来制动且能可靠地进行制动控制的加速踏板误动作消除装置。加速踏板误动作消除装置（1）在固定于制动臂（4）的支柱体（14）的悬垂销（13）悬垂踩踏力变换悬垂体（15）并通过摆动支点销（6）支承第一立起部件（10）、通过加速器支点销（16）支承第二立起部件（17）。踩踏力变换悬垂体（15）能移动地支承导向部件（18）且一端抵接于底盘（19）。变换配件（20）在上部容纳悬垂销（13）且在下部突出设置部（20c）具有销（15e）以及锁定配件（21）。锁定配件（21）相对于导向部件（18）的缺口部（18a）卡定或脱离。当导向部件（18）和锁定配件（21）卡定时抑制制动臂（4）的移动，在脱离时能够移动。第一立起部件（10）和第二立起部件（17）同步转动直至加速踏板（5）的踩踏中途。
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公开(公告)号：CN118613404A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202380018541.4
申请日：2023-01-17
申请人： 株式会社电装
摘要： 制动踏板装置具备：框体(10)；制动踏板(50)，所述制动踏板以姿态能够根据驾驶员的制动操作来变化的方式与框体连结，并且具有在被进行制动操作时供驾驶员按压的操作部(54)；反力产生部(61、62、63、69、601、620、630)，所述反力产生部设置在所述框体的内部，根据被进行制动操作时的制动踏板的姿态的变化量来产生针对制动踏板的反力，并且在制动操作被解除时利用反力使制动踏板向基准位置复位；传感器部(40)，所述传感器部设置在框体的外部，对制动踏板的姿态的变化量进行检测；以及传感器保护部(70、73、74、76、77)，所述传感器保护部以与制动踏板分离的方式设置于框体，覆盖传感器部的至少一部分。
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公开(公告)号：CN109591784A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710918467.8
申请日：2017-09-30
申请人： 比亚迪股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种踏板装置，包括支架、旋转设于支架的一侧的后退踏板总成、旋转设于支架的另一侧的前进踏板总成，还包括旋转连接于支架上的制动踏板总成、设于支架上并与制动踏板总成联动的制动器以及用于复位制动踏板总成的弹性复位机构。后退踏板总成、前进踏板总成、制动踏板总成以及弹性复位机构相互独立的设置于车架上，使得该踏板装置的功能集成度高且结构简单，成本低，且踏板装置可适用于不同车型，使得踏板装置的适用性增强；当操作者踏下制动踏板，制动踏板联动控制制动器制动，使得正在行驶的车辆制动；当操作者松开制动踏板时，在弹性复位机构带动下制动踏板恢复至初始位置，此时，解除车辆行车制动的状态。
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公开(公告)号：CN108463639A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201680078185.5
申请日：2016-12-01
申请人： 标致雪铁龙汽车股份有限公司
CPC分类号： F16B41/002 , B60T7/06 , B62D65/14 , G05G1/36 , G05G1/50
摘要： 本发明涉及一种能够与壁(PF)一体连结的功能性装置(DF)，所述壁是倾斜的并且配备有至少两个螺钉(V1)，所述功能性装置具有位于前部中的重心并且包括在后部(PR1)中的基座(ED)，所述基座配备有至少一个上套筒(DS)，所述至少一个上套筒包括由内表面(FI)限界的螺钉通道(PA)，所述内表面包括在前上部区域(ZVS)中的至少一个刚性爪(G)，所述至少一个刚性爪能够容置在螺钉(V1)的螺纹的两个相邻部分之间以使基座(ED)相对于所述螺钉(V1)预保持。
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公开(公告)号：CN117296017A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202280034375.2
申请日：2022-03-24
申请人： 株式会社电装
IPC分类号： G05G1/36
摘要： 车辆用踏板模块(1)具备制动器踏板装置(2)和加速器踏板装置(3)。制动器踏板装置(2)具有：制动器踏板第1外壳(10)，将制动器踏板旋转轴(30)能够旋转地支承，并且覆盖制动器踏板反作用力产生机构(60)；以及制动器踏板第2外壳(20)，支承制动器踏板反作用力产生机构(60)中的与制动器踏板(40)相反的一侧的端部。而且，制动器踏板第2外壳(20)被设为以下结构：从制动器踏板装置(2)侧向加速器踏板装置(3)侧延伸，固定加速器踏板装置(3)的至少一部分，且设置于车身(4)。
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公开(公告)号：CN112912817A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201880098880.7
申请日：2018-11-15
申请人： 海拉有限双合股份公司
发明人： C·菲滕
摘要： 本发明涉及机动车辆的踏板组件(2)，具有：至少一个支撑件(4)和至少两个踏板(6，8)，每个踏板包括安装至至少一个支撑件(4)且可围绕相对应的枢转轴线(14，16)枢转的踏板臂(10，12)；用于检测踏板臂(10，12)围绕枢转轴线(14，16)的旋转运动的传感器(18，20)；用于传感器(18，20)与机动车辆的控制单元的电接触的接口(26，28)。为了提供一种用于机动车辆的踏板组件(2)，该踏板组件容易设计，至少一个支撑件(4)被设计成用于至少两个踏板(6，8)的单个基板并且至少两个踏板(6，8)中的至少一个由单个基板(4)容纳，被容纳的踏板(6，8)的踏板臂(10，12)延伸穿过单个基板(4)的踏板臂开口(7，9)。
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公开(公告)号：CN104662485B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280075628.7
申请日：2012-11-16
申请人： 丰田铁工株式会社
摘要： 在多个踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元中，抑制多个踏板的相互位置关系因各踏板的尺寸误差和/或组装误差而不均。制动踏板(26)和加速踏板(42)经由共同的基础托架(12)配设于车辆，但加速踏板(42)经由位置调整托架(14)安装于基础托架(12)，该位置调整托架(14)相对于基础托架(12)的安装位置能够三维地调整，所以能够抑制由制动踏板组件(20)、加速踏板组件(22)的各零件的尺寸误差和/或相对于基础托架(12)、位置调整托架(14)的组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。
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公开(公告)号：CN103597420B
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201280028573.4
申请日：2012-06-05
申请人： 南平次
发明人： 南平次
CPC分类号： G05G13/00 , G05G1/305 , Y10T74/20189 , Y10T74/20238 , Y10T74/20528
摘要： 本发明提供能仅通过加速踏板的踩踏来制动且能可靠地进行制动控制的加速踏板误动作消除装置。加速踏板误动作消除装置（1）在固定于制动臂（4）的支柱体（14）的悬垂销（13）悬垂踩踏力变换悬垂体（15）并通过摆动支点销（6）支承第一立起部件（10）、通过加速器支点销（16）支承第二立起部件（17）。踩踏力变换悬垂体（15）能移动地支承导向部件（18）且一端抵接于底盘（19）。变换配件（20）在上部容纳悬垂销（13）且在下部突出设置部（20c）具有销（15e）以及锁定配件（21）。锁定配件（21）相对于导向部件（18）的缺口部（18a）卡定或脱离。当导向部件（18）和锁定配件（21）卡定时抑制制动臂（4）的移动，在脱离时能够移动。第一立起部件（10）和第二立起部件（17）同步转动直至加速踏板（5）的踩踏中途。
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公开(公告)号：CN102207745B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201110074421.5
申请日：2011-03-28
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： 安德烈亚斯.盖泽尔
CPC分类号： B60T11/18 , B60T7/06 , G05G1/36 , G05G1/46 , Y10T74/20528
摘要： 本发明涉及一种用于汽车的踏板装置，其包括一个踏板模块(12)，在该踏板模块上可移动地固定有至少一个踏板，其中，踏板具有一个容纳腔(24)，用于传递施加在踏板上的操纵力的推杆(20)可移动地支承在该容纳腔中。为了避免安装踏板装置时错误安装推杆，踏板模块(12)具有导向装置(48)，在该导向装置中这样在一个确定的位置中导引推杆(20)，使得推杆(20)的端部区域(32)可以定位在容纳腔(24)中。
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公开(公告)号：CN103792987A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410030410.0
申请日：2014-01-23
申请人： 江苏通达动力科技股份有限公司
发明人： 马艳萍
摘要： 本发明公开了一种弯管机改进装置，包括弯管机本体，在弯管机本体的侧面设有正转开关和反转开关，将正转开关与第一开合开关串联，将反转开关与第二开合开关串联。与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过第一脚踏开关控制正转，通过第二脚踏开关控制反转，通过脚与手部的配合控制完成金属材料的弯折，该种操作方法与现有技术相比，降低了操作人员的劳动强度，且提高了产品在弯折过程中的质量。
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