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公开(公告)号：CN109249803A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201711247071.1
申请日：2017-12-01
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明提供一种车辆踏板装置，其包括：踏板构件，安装至仪表板；以及踏板臂，可旋转地连接至踏板构件，沿竖直方向伸长，并且包括：下部，相对于车体的前后方向向侧向弯曲以沿第一横向方向延伸；和上部，具有沿与第一横向方向相反的第二横向方向凹进的第一侧。
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公开(公告)号：CN108475498A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780007399.8
申请日：2017-01-18
Applicant: 鼓工场有限公司
Inventor： 理查德·A·西克拉
CPC classification number: G05G1/40 , G05G1/44 , G05G1/46 , G10D13/006
Abstract: 本申请公开了一种可包括一个或多个调节特征的鼓踏板组件。可以包括在本发明的实施方式中的调节特征可以包括：弹簧张力调节特征、踏板倾斜调节特征、杆长度调节特征、打击器柄角度调节特征、链条路径调节特征、可操作链条长度调节特征以及链条连接点位置调节特征。
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公开(公告)号：CN106715209A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201580050069.8
申请日：2015-08-05
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 株式会社东海理化电机制作所
CPC classification number: B60T7/06 , B60T7/02 , B60T7/042 , F16B5/0225 , F16B19/02 , G01L5/0057 , G01L5/225 , G05G1/30 , G05G1/38 , G05G1/40 , G05G1/44 , G05G1/46 , G05G5/05
Abstract: 提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42，设有从该踏力检测器42突出的第1销42f，在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22，形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e，踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下，固定于副杆22，载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。
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公开(公告)号：CN103907072B
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201180074215.2
申请日：2011-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福井宏树
CPC classification number: G05G1/46 , B60T7/06 , G05G1/30 , Y10T74/20528
Abstract: 本发明提供踏板保持装置，实现制动踏板的操作性的提高。驾驶员在最初开始踩踏制动踏板(10)的过程中，多数通过固定后脚跟转动脚踝来操作制动踏板(10)，在行程大的区域中撤离后脚跟而用脚整体踩踏制动踏板(10)。与此相对，在本踏板装置中，伴随着制动踏板(10)的行程的增加使转动中心点(C)移动，转动半径(R)减少。因此，在最初开始踩踏过程中，使制动踏板(10)的基准点(Pf)向前方且斜下方移动，在行程大的区域中，基准点(Pf)的高度的变化变小。其结果，能使制动踏板(10)的基准点(Pf)的轨迹接近驾驶员的脚的动作，能够提高操作性。
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公开(公告)号：CN103907072A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201180074215.2
申请日：2011-11-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 福井宏树
CPC classification number: G05G1/46 , B60T7/06 , G05G1/30 , Y10T74/20528
Abstract: 本发明提供踏板保持装置，实现制动踏板的操作性的提高。驾驶员在最初开始踩踏制动踏板(10)的过程中，多数通过固定后脚跟转动脚踝来操作制动踏板(10)，在行程大的区域中撤离后脚跟而用脚整体踩踏制动踏板(10)。与此相对，在本踏板装置中，伴随着制动踏板(10)的行程的增加使转动中心点(C)移动，转动半径(R)减少。因此，在最初开始踩踏过程中，使制动踏板(10)的基准点(Pf)向前方且斜下方移动，在行程大的区域中，基准点(Pf)的高度的变化变小。其结果，能使制动踏板(10)的基准点(Pf)的轨迹接近驾驶员的脚的动作，能够提高操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101616826A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005408.0
申请日：2008-03-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 矶野宏
Abstract: 在踏板操作量检测装置中，通过连结轴(18)可自由转动地连结制动踏板(11)和固定在操作杆(15)的端部的U形钩(16)，将衬套(22)安装在制动踏板(11)与连结轴(18)之间，在该衬套(22)中的能够发生弹性变形的衬套主体(22a)的外周面上安装检测部件(23、24)，ECU(25)基于由各检测部件(23、24)检测出的应变载荷的比率来推定出制动踏板(11)与操作杆(15)所成的角度，并基于该角度来计算出制动踏板(11)的操作量、即踏板踏力和踏板行程，由此能够使结构简化而提高了安装性，并且能够高精度地检测出操作量。
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公开(公告)号：CN101085614A
公开(公告)日：2007-12-12
申请号：CN200710096418.7
申请日：2007-04-13
Applicant: 丰田铁工株式会社
Inventor： 深濑明彦
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/06 , B60T11/08 , G05G1/46 , G05G7/04 , Y10T74/20528 , Y10T74/20534 , Y10T74/20558 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明涉及一种制动踏板装置，包括：绕第一轴线可枢转布置的操作踏板；枢转部件，其绕第二轴线可枢转布置并且经由连杆机构连接至操作踏板以响应于操作踏板下压操作绕第二轴线机械枢转；和接收由枢转部件的枢转运动所产生输出的输出部件。连杆机构包括：连接操作踏板和枢转部件的第一连接杆，在其与操作踏板和枢转部件中至少一个之间存在第一游隙；和连接操作踏板和枢转部件的第二连接杆，在其与操作踏板和枢转部件中至少一个之间存在第二游隙。在特性切换点之前的第一区域中，枢转部件经由第一连接杆枢转，而杠杆比根据第一杠杆比特性变化。在超过特性切换点的第二区域中，枢转部件经由第二连接杆枢转，而杠杆比根据第二杠杆比特性变化。
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公开(公告)号：CN1517243A
公开(公告)日：2004-08-04
申请号：CN200310123300.0
申请日：2003-12-22
Applicant: 大众汽车有限公司
Abstract: 在一种踏板机构(1)中，为了将其固定在一个汽车壁板上，该踏板机构(1)的一个底座件(3)和汽车壁板(2)锁定。为此将两个锁定销(9)固定在汽车壁板(2)上，其纵轴线(A)在各自的固定位置上基本垂直于汽车壁板(2)。所述锁定销(9)将踏板机构(1)固定在其位置上。此外，在所述锁定销(9)与底座件(3)之间构成可拆卸的锁定连接。由此实现一个用于踏板机构(1)的可经济地加工的固定系统，它不仅能够简单装配，而且附加地也能够简单拆卸并且还能补偿加工误差。
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公开(公告)号：CN102328641B
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201110187572.1
申请日：2011-05-25
Applicant: 丰田铁工株式会社
IPC: B60T7/06
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/3255 , B60T11/18 , G01L1/2206 , G01L5/225 , G05G1/38 , G05G1/46 , Y10T74/20528 , Y10T74/2054 , Y10T74/20888
Abstract: 一种用于车辆的操作踏板装置，包括：操作踏板，其配置在固定到车辆上的踏板支承件处以便可绕支承轴轴线枢转，且被驾驶员压下；反作用力部件，其通过以使得成对部件可绕连接销相对枢转的方式连接成对部件的至少一个连接部连接到操作踏板，根据操作踏板的操作力的输出被传递到反作用力部件，且与该输出对应的反作用力被施加到反作用力部件；和配置在通过反作用力而变形的弹性部中的应变检测元件，其通过与弹性部一起变形来电检测操作力，其特征在于，在由至少一个连接部之一连接的成对部件中的一个部件中，在连接销附近设有开口以允许连接销通过反作用力而相对移位；且成对部件中的该部件的由于连接销的移位而弹性变形的部分被用作弹性部。
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公开(公告)号：CN104220290A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380013543.0
申请日：2013-03-14
Applicant: KSR智财控股公司
Inventor： S·M·富勒
CPC classification number: G05G1/46 , G05G1/50 , Y10T29/49622 , Y10T74/20528
Abstract: 本发明提供了一种制造电子节气门控件踏板并且将其安装到交通工具内的支架的方法。该方法包括制作用于交通工具的定制的踏板安装支架的步骤，其中定制的踏板安装支架具有通用连接特征件。该方法还包括将定制的踏板安装支架安装到交通工具，并且借助于通用连接特征件将通用踏板外壳附接到定制的踏板安装支架。本发明的设备包括具有后表面的通用踏板外壳，其中后表面包括至少一个定位突起。踏板外壳还包括多个压紧突出部。该设备包括具有前表面的踏板安装支架，其中踏板外壳的后表面连接到踏板安装支架的前表面。
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