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公开(公告)号：CN113202618B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202110525858.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种外部供气式预燃室射流点火系统属发动机技术领域，本发明的预燃室及其密封系统位于缸盖的中心，预燃室及其密封系统的预燃室外圈与与缸盖的阶梯孔下端内圈螺纹连接，预燃室及其密封系统中喷孔组的5个孔与缸盖的燃烧室连通，凸轮驱动系统位于缸盖的上方，凸轮驱动系统的凸轮驱动系统的凸轮Ⅰ和凸轮Ⅱ与预燃室及其密封系统的套筒压板上面线接触，预混合气制备系统位于缸盖的左侧，预混合器系统的输气管经缸盖的输气管安装座与缸盖的通孔连通。本发明能实现降低预燃室内的残余废气系数，改善预燃室内燃烧状态，从而提高热射流点火能力，实现功率上升、热效率提高。
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公开(公告)号：CN101208502A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680023246.4
申请日：2006-06-27
Applicant: 奥托诺瓦公司
CPC classification number: F02B23/08 , F02D41/1455 , F02M17/10 , F02M19/08 , F02P5/1502 , Y02T10/125
Abstract: 本发明涉及一种活塞型内燃机，其以可燃燃料与空气的混合物来操作，所述内燃机包括：至少一个燃烧室(11)和一个活塞(2)，所述活塞以可移动的方式设置在所述燃烧室(11)中，以压缩所述燃料空气混合物，以便提供在15∶1到25∶1范围内的最大压缩比；入口(4)，其设置在所述燃烧室中，用于将一定量的所述燃料空气混合物接纳到所述燃烧室(11)中；以及点燃装置(3)，其设置在所述燃烧室(11)中，用于在曲柄轴(9)的角度位置处于所述活塞在所述燃烧室(11)中的上止点之后(ATDC)0度到15度的范围内时，点燃接纳在所述燃烧室(11)中的所述燃料空气混合物；其中所述燃烧室和活塞经设置以减少过热点的风险，且所述发动机经配置以具有90％的所述燃料在15°到40°的曲柄角度位置范围内燃烧的燃烧速率。本发明也涉及一种燃烧方法、包括根据本发明的所述燃机的车辆、轮船或发电站。
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公开(公告)号：CN116291851B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310105830.X
申请日：2023-02-13
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种均质压燃着火装置及其方法。所述均质压燃着火装置包括主体；氧化铁纳米颗粒；进料机构；进排气机构，所述滑杆的顶端安装所述棱条，所述凹槽、所述凸块、所述第一固定套和所述第二固定套与所述棱条之间滑动连接；所述第一固定套和所述第二固定套的侧壁安装截面为三角形的所述凸块，且所述第二固定套的侧壁设有所述凹槽；混合机构；增压机构；驱动机构；点火机构，所述箱体的两端对称安装所述陶瓷纤维保护套，所述陶瓷纤维保护套的内部安装所述第二电磁铁，且位于所述排气管内部的所述固定塞的内部安装所述第一电磁铁。本发明提供的均质压燃着火装置及其方法具有准确控制点火时刻、避免爆震和点火困难的优点。
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公开(公告)号：CN113202618A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110525858.X
申请日：2021-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种外部供气式预燃室射流点火系统属发动机技术领域，本发明的预燃室及其密封系统位于缸盖的中心，预燃室及其密封系统的预燃室外圈与与缸盖的阶梯孔下端内圈螺纹连接，预燃室及其密封系统中喷孔组的5个孔与缸盖的燃烧室连通，凸轮驱动系统位于缸盖的上方，凸轮驱动系统的凸轮驱动系统的凸轮Ⅰ和凸轮Ⅱ与预燃室及其密封系统的套筒压板上面线接触，预混合气制备系统位于缸盖的左侧，预混合器系统的输气管经缸盖的输气管安装座与缸盖的通孔连通。本发明能实现降低预燃室内的残余废气系数，改善预燃室内燃烧状态，从而提高热射流点火能力，实现功率上升、热效率提高。
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公开(公告)号：CN106032768B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201510109961.0
申请日：2015-03-13
Applicant: 北京汽车动力总成有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽油内燃机、汽油内燃机的工作方法及汽车，包括：气缸和预混器，气缸和预混器之间连接有增压器，气缸与增压器通过第一管体连接，增压器与预混器通过第二管体连接；预混器包括预混器缸体，预混器缸体上设置有汽油进口、空气进口，预混器缸体内设置有预混器柱塞、预混器柱塞驱动线圈和预混器柱塞感应驱动臂，预混器柱塞感应驱动臂与预混器柱塞垂直连接，设置在预混器缸体内部，预混器柱塞在预混器柱塞驱动线圈和预混器柱塞感应驱动臂的电感应驱动下，沿预混器缸体轴向做往复运动。本发明提供的汽油内燃机通过汽油和空气的预混器实现空气和汽油的缸外预混，混合后的混合气喷入气缸解决了目前内燃机的爆震和早燃问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116291851A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310105830.X
申请日：2023-02-13
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种均质压燃着火装置及其方法。所述均质压燃着火装置包括主体；氧化铁纳米颗粒；进料机构；进排气机构，所述滑杆的顶端安装所述棱条，所述凹槽、所述凸块、所述第一固定套和所述第二固定套与所述棱条之间滑动连接；所述第一固定套和所述第二固定套的侧壁安装截面为三角形的所述凸块，且所述第二固定套的侧壁设有所述凹槽；混合机构；增压机构；驱动机构；点火机构，所述箱体的两端对称安装所述陶瓷纤维保护套，所述陶瓷纤维保护套的内部安装所述第二电磁铁，且位于所述排气管内部的所述固定塞的内部安装所述第一电磁铁。本发明提供的均质压燃着火装置及其方法具有准确控制点火时刻、避免爆震和点火困难的优点。
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公开(公告)号：CN110966085A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911282779.X
申请日：2019-12-13
Applicant: 浙江派尼尔科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种手持式增压微型发动机，包括气缸体组件、箱体组件，箱体组件安装于气缸体组件下端，气缸体组件上端安装有气门阀体组件、箱体组件内安装有曲轴连杆活塞组件，气门阀体组件通过气门联动组件与箱体组件连接安装；气缸体组件上安装有点火器，点火器电连接至火花塞，曲轴连杆活塞组件包括曲轴，曲轴的一端伸出箱体组件外、曲轴的另一端伸出箱体组件并连接至增压器；气缸体组件上安装有化油器，化油器通过储备管道连通至气缸体组件，增压器连通至化油器。本发明解决了微型发动机功率的问题，同时有了增压效果，可以大幅度的提高进气的流量与流速，从而提升燃烧效率，提高功率。
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公开(公告)号：CN101517223A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780034111.2
申请日：2007-07-23
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: F02M59/102 , F01L1/08 , F01L2101/00 , F01L2105/00 , F16H25/14 , F16H53/02
Abstract: 本发明涉及一种凸轮轴驱动装置(1)，它尤其是用于一柴油喷射泵，该凸轮轴驱动装置具有一绕一凸轮轴纵轴线(2)旋转的凸轮轴(3)，其中，该凸轮轴包括至少一个凸轮(4)，该凸轮与一往复直线运动地被导向的压辊(5)配合作用，该压辊在该凸轮(4)的圆周面上滚动，其中，该压辊(5)的往复直线运动包括一工作行程以及还包括一回程，在该工作行程中该压辊离开该凸轮轴纵轴线(2)地运动，在该回程中该压辊向着该凸轮轴纵轴线(2)地运动，其中，所述凸轮(4)的圆周面具有一回程区段(6)及还具有一工作行程区段(7)，所述压辊(5)在所述回程中在该回程区段上滚动，所述压辊(5)在所述工作行程中在该工作行程区段上滚动，其中，在所述凸轮(4)的该回程区段(6)上的圆周面具有比在该工作行程区段(7)上的圆周面大的摩擦系数。因此提出了一种用于柴油喷射泵的凸轮轴驱动装置(1)，该凸轮轴驱动装置保证了压辊(5)在凸轮轴(3)的整个转速范围上在凸轮(4)的圆周上的滚动。
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公开(公告)号：CN113738495A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111160453.7
申请日：2021-09-30
Applicant: 浙江华派发动机有限公司
Inventor： 赵华
Abstract: 本发明公开了一种低成本重油发动机冷启动结构与方法，结构包括连通安装于发动机气缸的混合气电磁阀，与混合气电磁阀连通的燃油电磁阀，以及通过两个空气单向电磁阀与混合气电磁阀连通的气罐。方法包括以下步骤：步骤1启动准备阶段：令发动机倒拖运转，使气缸内的空气压入至气罐中；步骤2、启动阶段：使燃油通过燃油电磁阀、气罐内的空气通过空气单向电磁阀分别进入混合气电磁阀；步骤3、稳定运行阶段：控制混合气电磁阀导通，使混合气电磁阀中混合后的空气、燃油喷射至发动机气缸的燃烧室内。本发明具有易用性好、成本低优点。
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公开(公告)号：CN107110002A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580059000.1
申请日：2015-10-20
Applicant: 菲利普·克里斯坦尼
Inventor： 菲利普·克里斯坦尼
CPC classification number: F02B75/02 , F02B2075/027 , F02B2275/32 , F02D13/0269 , F02D33/02 , Y02T10/142
Abstract: 四循环火花点火(SI)内燃发动机配备了永久的缩短进气过程，这能够严格控制进入燃烧汽缸的空气温度和压力，容许燃烧汽缸变得十分小，从而在不接近空气/燃料混合物的自燃阈值的情况下，达致更高的压缩比和预燃压缩压力。缩短进气体积的最大阈值为发动机汽缸容积的68％，以实现压缩比CR＝18或更高。由于这种设计能有效调节和设定燃料/空气混合物的最高预燃温度，所以它几乎可以燃烧任何类型的液体烃燃料而不会爆燃。由于其较高的压缩比，这四循环发动机能以更小和更轻的发动机丶更高的效率产出功率等于或大于标准的四循环发动机。
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