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公开(公告)号：CN108026841A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083174.1
申请日：2015-09-18
申请人： 日产自动车株式会社
IPC分类号： F02D9/02
CPC分类号： F02D9/02 , F02D9/105 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D2009/0272 , F02D2009/0276 , F02D2041/0017 , F02D2200/0404 , F02M26/15 , F02M2026/009
摘要： 内燃机具有：内燃机的进气通路；内燃机的排气通路；以及EGR通路，其将进气通路和排气通路连接。另外，内燃机具有：节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠下游侧，对向下游侧的吸入空气量进行控制；以及进气节流阀，其在进气通路中设置为比与EGR通路的连接部靠上游侧。而且，在内燃机的控制装置中，根据节流阀的开度而确定进气节流阀的开度。
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公开(公告)号：CN103628972B
公开(公告)日：2017-11-21
申请号：CN201310363229.7
申请日：2013-08-20
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02B29/0418 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D23/00 , F02D41/0007 , F02D2009/0272 , F02D2041/0022 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146
摘要： 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括增加通过增压空气冷却器的进气流速，并且响应于所述增加的进气流速协调地调节进气歧管节气门和涡轮增压器废气门中的一个或多个的位置以保持扭矩。以此方式，进气流速可以被增加，同时保持期望的扭矩。
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公开(公告)号：CN100379970C
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN03124908.6
申请日：2003-09-18
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
IPC分类号： F02M7/22
CPC分类号： F02D9/1045 , F02B63/02 , F02D9/1025 , F02D9/109 , F02D2009/0272 , F02M13/046 , F02M17/09 , Y10S261/01
摘要： 一种进气装置(26)，尤其是用于在一个由发动机驱动的生产工具中例如一个机动链锯、一个切断机等等的内燃机，具有一个进气管道(9)，该进气管道包括在一个化油器(1)中设计的一个进气管道段(3)。在进气管道段(3)中可摆动地支承一个节气门(7、24、37)。进气管道(9)在节气门(7、24、37)的下游通过一个分隔壁(10、27、44)分隔为一个空气管道(4)和一个混合管道(5)。在混合管道(5)中通入一个燃料喷嘴(6)。为了将燃料/空气-混合物对于很大程度上不含燃料的燃烧用空气的有利的比例给予内燃机，使在空气管道(4)中的流动横截面大于在混合管道(5)中的流动横截面。
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公开(公告)号：CN1789680A
公开(公告)日：2006-06-21
申请号：CN200510131479.3
申请日：2005-12-14
申请人： 安德烈亚斯.斯蒂尔两合公司
IPC分类号： F02B33/04
CPC分类号： F02D9/02 , F02B25/14 , F02B25/22 , F02B2075/025 , F02D2009/0208 , F02D2009/0272
摘要： 一种二冲程发动机(1)，它具有一个气缸(2)，在气缸内构成一个燃烧室(3)。燃烧室由一个往复运动的活塞(5)限定，活塞通过一根连杆(6)驱动一个可旋转地支承在曲轴箱(4)内的曲轴(7)。曲轴箱在活塞的预定位置时通过至少一个溢流管槽(8、9)与燃烧室连接。二冲程发动机具有一个用于供给燃油/空气混合物的混和通道(10)以及一个向溢流管槽供给几乎无燃油的空气的空气通道(11、51、61)。为了能够用简单的方式使空气通道适配于一个结构系列的不同二冲程发动机，规定：在空气通道所设计在其中的构件的一个端面(47、67)上设置一个节流机构，该节流机构使得通过空气通道的气流在二冲程发动机的至少一种工作状态下被节流。
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公开(公告)号：CN1485534A
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：CN03154660.9
申请日：2003-08-22
申请人： 安德烈亚斯·斯蒂尔两合公司
发明人： R·格尔哈迪
CPC分类号： F02D11/04 , F02B25/14 , F02B63/02 , F02B2075/025 , F02D2009/0262 , F02D2009/0272 , Y10T74/18184
摘要： 一种操纵装置，其具有一个操纵杠杆(26)和一个调整杠杆(21)。调整杠杆(21)通过一个轴(20)与一个可转动地固定在通道(18)里面的阀元件连接。操纵杠杆(26)和调整杠杆(21)的位置通过一个连接元件相互连接。为了实现非线性连接，一个杠杆(21)的摆动轴线(33)对于连元部件与杠杆(21)的连接之间的间距(a)根据杠杆(21)的位置变化。
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公开(公告)号：CN1401055A
公开(公告)日：2003-03-05
申请号：CN01804890.0
申请日：2001-10-12
申请人： 雅马哈发动机株式会社
发明人： 饭田佳且
IPC分类号： F02M21/04
CPC分类号： F02D19/023 , F02D2009/0272 , F02M13/08 , F02M21/0212 , F02M21/0215 , F02M21/0284 , F02M21/047 , Y02T10/32
摘要： 一种气体燃料混合器1，其中，在与发动机相连的吸气通道2的中途可自由开关地设有节流阀4同时使气体燃料供给通道6连接至该节流阀4上游侧，在所述吸气通道2与气体燃料供给通道6连接部的上游侧设有用于开关控制该吸气通道2的气体燃料控制阀5，且设有根据发动机的运转状态改变该气体燃料控制阀4开度的气体燃料控制阀开关控制装置11。
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公开(公告)号：CN103161586B
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201210544690.8
申请日：2012-12-14
申请人： 福特环球技术公司
CPC分类号： F02D41/062 , F02D9/02 , F02D13/0261 , F02D13/0265 , F02D19/084 , F02D41/0002 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D2009/0249 , F02D2009/0272 , F02N19/00 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： 本发明揭示了一种用于改善发动机起动的发动机系统和方法。在一个示例中，调节发动机进气道节气门以改善包括醇类的燃料的燃料蒸发。系统和方法可改善发动机起动和排放。
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公开(公告)号：CN103628971A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310363192.8
申请日：2013-08-20
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： F02B29/04
CPC分类号： F02B29/0418 , F02B29/0437 , F02B29/0493 , F02D23/00 , F02D41/0002 , F02D2009/0272 , F02D2041/0015 , F02D2200/0402 , F02D2200/0418 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M35/088 , F02M35/1038 , F02M35/10393 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/42
摘要： 本发明涉及用于控制可变增压空气冷却器的方法。提供增压空气冷却器的实施例。在一个示例中，发动机方法包括响应于增压空气冷却器中的估计的冷凝形成值，增加通过增压空气冷却器的进气流速。以此方式，增压空气冷却器内的冷凝积聚可以被防止。
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公开(公告)号：CN101639023B
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN200910159030.6
申请日：2009-07-29
申请人： 雅马哈发动机株式会社
IPC分类号： F02M69/00
CPC分类号： F02F1/242 , F01L1/022 , F01L1/182 , F01L3/06 , F01L2001/0535 , F01L2820/01 , F02B61/02 , F02B75/16 , F02B2031/003 , F02B2275/40 , F02B2275/48 , F02D2009/0272 , F02F1/4235 , F02M23/12 , F02M35/10032 , F02M35/10144 , F02M35/10216 , F02M35/10222 , F02M35/10262 , F02M35/162 , F02M69/044 , F02M69/047 , Y02T10/125 , Y02T10/14 , Y02T10/146
摘要： 本发明提供一种车辆发动机单元和跨乘式车辆。一个进气口（32）连接到汽缸盖（22）的燃烧室限定部分（105）的主表面（29）。进气门（37）的阀轴（372）的一端（372a）连接到阀头。喷射器（47）的喷嘴（47b）通过进气口（32）以喷雾的形式朝向燃烧室（B4）喷射燃料。至少在怠速时，将辅助空气引入喷嘴（47b）附近的空间。从汽缸轴线方向观察，在喷嘴（47b）的中轴线（A4）与火花塞（104）的点火器（115）之间，布置了阀轴（372）的一端（372a）。
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公开(公告)号：CN101356348B
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200780001217.2
申请日：2007-01-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 小野智幸
CPC分类号： F02D41/0055 , F01N3/035 , F01N3/0814 , F01N3/0842 , F01N9/002 , F01N11/002 , F02B29/0406 , F02B37/00 , F02D41/0007 , F02D41/0235 , F02D41/029 , F02D41/123 , F02D41/18 , F02D41/2441 , F02D41/2448 , F02D41/2464 , F02D2009/0272 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/23 , F02M26/38 , Y02T10/47
摘要： 一种内燃机(1)的排气回流装置，包括设置有位于排气通路(4)中的涡轮机(5b)和位于吸气通路(3)中的压缩机(5a)的涡轮增压器(5)、连接该涡轮机下游的排气通路与该压缩机上游的吸气通路的低压EGR通路(31)、连接该涡轮机上游的排气通路与该压缩机下游的吸气通路的高压EGR通路(41)，以及设置在涡轮机下游和低压EGR通路上游的排气通路中的排气控制催化剂(10)，以及用于同时改变流经低压EGR通路和高压EGR通路(41)的EGR气体量使得该排气控制催化剂的温度在目标范围内的EGR气体量改变装置(13)。
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