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    具有气体分离装置的无压缩行程内燃机
    1.
    发明公开
    具有气体分离装置的无压缩行程内燃机 无效

    公开(公告)号：CN104061071A

    公开(公告)日：2014-09-24

    申请号：CN201310088505.3

    申请日：2013-03-19

    申请人： 刘邦健

    发明人： 刘邦健

    IPC分类号： F02B75/02 ,  F02M35/10

    CPC分类号： F02B47/06 ,  Y02T10/121

    摘要： 本发明公开了一种具有气体分离装置的无压缩行程内燃机，包括：一本体及一输入单元。该本体具有至少一汽缸。该输入单元连接该汽缸，用以输入高压燃料至该汽缸，使该汽缸内具有一设定压力，该输入单元包括至少一增压装置及至少一气体分离装置，该至少一增压装置用以产生高压空气至该至少一气体分离装置，该至少一气体分离装置用以将高压空气分离得到的高压氧气，输入至该汽缸。利用气体分离装置分离得高压氧气，使本发所述明具有气体分离装置的无压缩行程内燃机可降低压缩比，增加输出功率及相对地缩小尺寸。

    纯氧醇类内燃双能发动机系统
    4.
    发明公开
    纯氧醇类内燃双能发动机系统 无效

    公开(公告)号：CN106321232A

    公开(公告)日：2017-01-11

    申请号：CN201610933344.7

    申请日：2016-10-25

    申请人： 唐松立

    发明人： 唐松立

    IPC分类号： F02B47/06 ,  F02D41/00 ,  F01N5/04 ,  F02B77/08

    CPC分类号： Y02T10/16 ,  F02B47/06 ,  F01N5/04 ,  F02B77/086 ,  F02D41/0025

    摘要： 本发明提供了一种纯氧醇类内燃双能发动机系统，包括发动机本体、进气管、排气管、ECU、燃料罐和液氧罐，所述的排气管中设有涡轮发电机，燃料罐通过燃料喷嘴连接发动机，液氧罐通过液氧喷嘴连接发动机本体或进气管，在排气管上设有氧含量传感器，所述的ECU分别连接发电机、氧含量传感器、燃料喷嘴、液氧喷嘴和发动机本体上的其他传感器。纯氧醇类双能发动机系统无排放污染，纯氧、醇类制造过程可充分利用太阳能也没有环境污染。

    低熵混燃循环热动力系统
    5.
    发明公开
    低熵混燃循环热动力系统 有权 转让

    公开(公告)号：CN102121434A

    公开(公告)日：2011-07-13

    申请号：CN201110023534.2

    申请日：2011-01-21

    申请人： 靳北彪

    发明人： 靳北彪

    IPC分类号： F02G5/04 ,  F02M25/00 ,  F02B23/00 ,  F02C3/14 ,  F02M25/10 ,  F02M31/18 ,  F02C7/224 ,  F02C3/24

    CPC分类号： F02M31/163 ,  F02B41/02 ,  F02B47/06 ,  F02M25/00 ,  F23L7/007 ,  F23R3/005 ,  F23R3/42 ,  Y02E20/344 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/126

    摘要： 本发明公开了一种低熵混燃循环热动力系统，包括作功机构、燃烧室、氧源和燃料源，氧源经氧高压供送系统与燃烧室连通，燃料源经燃料高压供送系统与燃烧室连通，在氧高压供送系统内设置氧吸热热交换器，氧源中的氧在氧吸热热交换器中吸热形成高压气态氧进入燃烧室，氧高压供送系统的最低承压能力大于等于2MPa；燃烧室与至少一个作功机构连通，作功机构对外输出动力。本发明所公开的低熵混燃循环热动力系统是以低熵混燃循环为循环模式，是继外燃循环发动机和内燃循环发动机之后的新一代发动机，所述低熵混燃循环热动力系统不生成NOx、可无气体CO2排放、可无热排放、效率高、输出的功甚至可以接近或大于燃料的热值，而且负荷响应好。

    一种新能源汽车发动机节能减排装置
    6.
    发明公开
    一种新能源汽车发动机节能减排装置 无效

    公开(公告)号：CN109098841A

    公开(公告)日：2018-12-28

    申请号：CN201810912365.X

    申请日：2018-08-11

    申请人： 芜湖市新海域智能科技有限公司

    发明人： 王业送

    IPC分类号： F02B47/06 ,  F02M25/12

    CPC分类号： F02B47/06 ,  F02M25/12

    摘要： 本发明公开了一种新能源汽车发动机节能减排装置，包括发动机以及涡轮装置，所述涡轮装置上设置有气源转换装置，所述发动机通过进气管和排气管连接在涡轮装置上，且所述进气管上设置有中冷器，所述中冷器上设置有臭氧装置，所述进气管和排气管与涡轮装置连接处均设置有分向气管，所述分向气管的一端连接在气源转换装置上,通过气源转换装置对新能源汽车的发动机进行废气利用转化，同时由涡轮装置对气源转换装置进行动力输入，而涡轮装置为汽车上常用的涡轮增压器，从而实现气源转换装置的电能转化，同时,在中冷器上设置臭氧装置，通过臭氧装置进行发动机气源的氧气转化供应，提高臭氧的产生效率和均衡实用性。

    使用水注射的分开式循环发动机
    8.
    发明公开
    使用水注射的分开式循环发动机 无效

    公开(公告)号：CN101622431A

    公开(公告)日：2010-01-06

    申请号：CN200880006385.5

    申请日：2008-02-11

    申请人： 史古德利集团有限责任公司

    发明人： 让-皮埃尔·皮罗

    IPC分类号： F02B47/00

    CPC分类号： F02B47/06 ,  F02B21/00 ,  F02B33/22 ,  F02B33/30 ,  F02B33/44 ,  F02B47/02 ,  F02M25/0227 ,  F02M25/03 ,  F02M25/038 ,  F02M43/00 ,  Y02T10/121

    摘要： 一种分开式循环水注射发动机包括围绕曲轴轴线旋转的曲轴。动力活塞可滑动地容纳在动力/膨胀气缸中，并且操作性地连接至曲轴。压缩活塞可滑动地容纳在压缩气缸内并且操作性地连接到曲轴。交换通道在压缩气缸和动力/膨胀气缸之间操作性地连接，并且可选择性地操作以接收来自压缩气缸的压缩空气并且递送压缩空气至动力/膨胀气缸，用于在发动机操作期间传送动力至曲轴。阀选择性地控制进入和流出压缩和动力气缸的气体流。水注射装置在发动机操作期间与压缩气缸、交换通道以及动力气缸中的至少一个相关联并且适合注射水到压缩气缸、交换通道以及动力气缸中的至少一个中。