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公开(公告)号：CN109131845A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810618970.6
申请日：2018-06-15
申请人： 空中客车英国运营有限责任公司
发明人： 大卫·马尔莱斯
IPC分类号： B64C25/26
摘要： 本发明公开了一种起落架控制器(120)，其用以对飞行器用的起落架的伸出及收回进行控制，起落架控制器(120)配置成：在飞行器起飞或着陆过程期间，基于飞行器的状态且在接收到起落架要被伸出或收回的命令之前，使起落架伸出及收回系统(110)执行起落架伸出或收回处理的仅第一部分。还公开了飞行器起落架系统(100)、用以使飞行器的起落架在飞行器起飞或着陆过程期间伸出或收回的方法、以及飞行器。
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公开(公告)号：CN106114824A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610510860.9
申请日：2016-07-01
申请人： 中航飞机股份有限公司西安飞机分公司
摘要： 一种飞机起落架舱门的电磁防护结构，含有两扇对开的第一舱门和第二舱门，舱门的外端是槽形体结构，电磁防护构件安装在舱门的槽形体上，连接板连接在第一槽形体的内侧壁上，连接板的端头外侧还镶嵌有导电橡胶软管，凸缘型条连接在第二槽形体的外壁内侧，该凸缘型条可与上述导电橡胶软管搭接，板弯条带连接在第二槽形体的外壁外侧，该板弯条带通过与其粘接的导电橡胶板搭接在第一舱门的外侧蒙皮上。
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公开(公告)号：CN105228900A
公开(公告)日：2016-01-06
申请号：CN201480025546.0
申请日：2014-03-28
申请人： 空中客车防务和空间公司
摘要： 一种航天飞机(10)，该航天飞机适于航空飞行，该航天飞机除了姿态控制装置之外还包括本体和限定下翼面的机翼(15)，该姿态控制装置包括一个或多个闸板(11)，所述一个或多个闸板设置在航天飞机的下翼面下方并且在从飞行器的航天飞行阶段转变成航空飞行阶段期间能够在收起位置与用于空气动力学制动的倾斜延伸位置之间操纵。
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公开(公告)号：CN102971213A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201180034024.3
申请日：2011-07-05
申请人： 空中客车运营简化股份公司
发明人： G.格莱兹
CPC分类号： B64C25/001 , B64C25/16 , B64F5/60
摘要： 本发明旨在通过在起落架架舱（4）的整流罩（2）中集成用于通达舱门（21至25）的各个调节附件（14、17a、17b）的特殊通道来实现所有舱门的调节而不重复起落架的收起/放出操作。所述方法在于，设置插在起落架架舱的整流罩（2）中的可拆卸壳身（5），该可拆卸壳身被刚性化结构（7）围绕，并具有足以能够从外部通达调节手柄（14、17a、17b）的尺寸，以通过撤除该可拆卸壳身（5）来通达架舱（4）的内部，并借助于手柄（14、17a、17b）来调节各个舱门（21-25）的流线型平齐位置，以及这些舱门之间的间隙。根据一个实施例，舱门（25）包括中央壳身部分（5）和包括刚性化装置（70）的周边部分（7），周边部分（7）被密封件（30）围绕，该密封件用于通过刚性化装置（70）来抵靠在其他舱门（21-24）上，并且中央部分（5）通过可拆卸的分离装置（6）与周边部分（7）联接。
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公开(公告)号：CN101223080B
公开(公告)日：2012-12-26
申请号：CN200680026132.5
申请日：2006-07-12
申请人： 空中客车运营简化股份公司
发明人： B·卡恰圭拉
IPC分类号： B64C1/12
CPC分类号： B64C25/16 , B64C1/12 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081 , Y02T50/43
摘要： 为此，本发明涉及一复合面板，其包括构成所述面板外壁被称为下表面(1)的第一表层，以及构成面板内壁部分的第二表层，其特征在于，所述第二表层形成凹形，用于构成一内加强构架(2)，所述内加强构架形成具有凹形型体结构的至少一增硬件(3)，所述增硬件具有固定第一表层的一翻边(4a、4b)、被称为上表面(5)的一表面以及在所述翻边(4a、4b)和所述上表面(5)之间的连接侧面(6、6a、6b、6c、6d、6e、7)，所述构架与第一表层一起构成单片式自动增硬面板。按照本发明，加强构架(2)尤其包括被镂空的部分(8)，其被构成加强构架(2)的中空梁截面界定。
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公开(公告)号：CN106516088A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610922524.5
申请日：2016-09-09
申请人： 埃姆普里萨有限公司
发明人： 卡洛斯·罗古斯基·菲柳 , 大卫·迪亚斯·费拉斯 , 格拉科·托尼奥齐·洛佩斯 , 阿里尔顿·努涅斯·德马托斯 , 克劳迪奥·德马蒂诺
IPC分类号： B64C25/16
CPC分类号： B64C25/16 , B64C25/10 , B64C25/30 , B64C2025/125
摘要： 整合有紧急致动组件的飞行器起落架舱门致动机构。起落架舱门可以在紧急事件中打开，例如常规起落架致动系统故障而要求重力自由落体展开时。伸缩式飞行器起落架舱门致动机构包括起落架舱门和附接到起落架舱门的舱门支撑架。支撑架被附接到飞行器结构用于绕枢转轴线在关闭状态和打开状态之间枢转移动，在关闭状态下，起落架舱门在相对于飞行器结构退回时覆盖飞行器起落架，并且在打开状态下，起落架舱门在相对于飞行器结构伸展时相对于飞行器起落架侧向地且向上地移动。起落架舱门致动组件操作地连接到舱门支撑架，用于使舱门支撑架和由舱门支撑架支撑的起落架舱门在它们的关闭状态和打开状态之间移动。起落架舱门致动组件包括过中心的弹簧组件，该过中心的弹簧组件辅助舱门支撑架和由舱门支撑架支撑的起落架舱门从它们的关闭状态枢转移动到打开状态。
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公开(公告)号：CN102501966B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201110348772.0
申请日：2011-11-07
摘要： 本发明提供了一种用于飞机舱门的扰流片，所述扰流片在飞机前起落架左右前舱门的迎风前缘内侧安装在舱门内蒙皮上，与所述舱门内蒙皮紧密贴合，用于减小舱门开门力。本发明还提供了一种飞机舱门，其内蒙皮上安装有本发明所述的于飞机舱门的扰流片。根据本发明的扰流片能够有效地减小舱门的开门力；且对原有机构改动较小，方便安装及维护。
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公开(公告)号：CN105307932A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201480034029.X
申请日：2014-04-30
申请人： 尼德贝格尔工程股份公司
发明人： A·尼德贝格尔
IPC分类号： B64C25/16
CPC分类号： B64C25/16 , A47L1/02 , A63H27/12 , B64C27/08 , B64C39/024 , B64C2201/027 , B64C2201/12 , E04G23/002
摘要： 本发明任务在于一种具有飞行特性的自动化的且可灵活使用的自攀升行驶机构，该自攀升行驶机构自动地达到对于清洁目的、修理目的以及监控目的合适的面，而无需同时持续地与供应站或基站连接并且独立地朝立面的面前进，独立地在该面上向前运动并且远离该面地前进。在按照本发明的包括真空抽吸单元(2)的自动化的且可灵活使用的自攀升行驶机构(1)中，在自攀升行驶机构(1)上设置有包括两个、三个或更多个旋翼(11)或旋翼(11)的多旋翼飞行器(3)。
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