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公开(公告)号：CN119117276A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202410566246.9
申请日：2024-05-09
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 萨曼莎·冈萨雷斯·泰塞利 , 杰伊·比弗 , 布鲁诺·基姆拉·卡斯塔尼哈 , 西尔维奥·伊德奥·莱莫斯·莫希杜基 , 雨果·默特亚马 , 维克托·雨果·德·奥利维拉·科特林 , 埃里克·瓦斯康塞洛斯·达席尔瓦 , 帕特里夏·格雷夫·德利马 , 艾伦·费利佩·卡斯蒂略·迈厄 , 乔舒亚·雷亚 , 迪瓦尼尔·费尔南多·尼夫斯·费尔南德斯·戈纳尔维斯皮雷斯 , 比纳尔·德赛 , 泰·波尔托林 , 拉蒙·帕帕 , 帕特里夏·西尔瓦·马迪拉·查加斯
Abstract: 本发明涉及头顶周围空气控制系统。头顶乘客舒适模块设有模块区段，模块区段具有：支撑框架构件，其包括周边的装饰框架构件；和通风系统，其由支撑框架构件支撑。通风系统包括：供应导管，其适于流体连接到通风空气供应源；和第一和第二分支导管，其在一端流体连接到供应导管，且终止于支撑框架构件的第一和第二边缘区域处的细长的第一和第二通风开口。设置凹入弯曲的第一和第二边缘扩散器部分，其定位成分别与第一和第二通风开口相邻并间隔开。因此，从第一和第二通风开口排出的通风空气将撞击在凹入弯曲的第一和第二边缘扩散器部分上以产生基本包封就座在其下方的乘客扩散空气体积并为乘客建立个人周围空气区。
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公开(公告)号：CN118877217A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410449245.6
申请日：2024-04-15
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 毛里西奥·罗德里格斯·利马
IPC: B64D41/00
Abstract: 本发明涉及自主发动机停机和自动冷却时间。本文中的技术将允许：在主发动机启动之后，如果APU没有向飞行器提供任何动力(例如气动动力、电力等)，则立即自动启动冷却时间并自主停机APU。APU控制单元将不会等待飞行员输入以启动冷却时间，所述冷却时间将会被自动发起。与此同时，控制单元还将设置自主APU停机。然后，在冷却时间之后，如果飞行员不采取任何行动，APU将停机。
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公开(公告)号：CN117940341A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202280051232.2
申请日：2022-07-14
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 拉斐尔·费利佩·加马·里贝罗 , 路易斯·古斯塔沃·特拉普 , 路易斯·卡洛斯·阿丰索
Abstract: 飞机将低温燃料储存在飞机机身内部或在飞机上的其它适当位置处的一个或多个燃料罐中，并将非低温燃料储存在例如飞机机翼内部的多个标准喷气燃料罐中。控制器控制非低温燃料或低温(例如氢)燃料到双燃料发动机的选择性输送。在一种操作模式中，该双燃料发动机在正常情况下使用低温氢燃料作为主要燃料，并且储备非低温燃料以供仅在例外情况下用于该双燃料发动机，从而提供更清洁和更环保的运营。
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公开(公告)号：CN111315652B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201780094390.5
申请日：2017-09-01
Inventor： 达尼洛·卡法尔多·多斯赖斯 , 莱安德罗·吉列尔梅·克里尼特西默斯 , 米卡埃尔·贾尼尼·瓦莱·多卡尔莫 , 法比奥·桑多斯·达席尔瓦 , 爱德华多·罗堡·卡普舒科埃略 , 莱安德罗·索萨·德莫拉利马 , 保罗·安谢塔·达席尔瓦 , 费尔南多·马蒂尼卡他拉诺 , 塞西尔·瓦格纳斯卡莱斯基 , 弗朗西斯科·凯勒克卢格 , 马库斯·费利佩·霍利欧西
IPC: B64C9/22
Abstract: 本发明涉及飞机机翼和飞机。针对前缘机翼缝翼的噪声抑制通过与所述缝翼的下后缘成为一体的噪声抑制气流屏蔽件来提供，其中，所述屏蔽件能够从当所述缝翼处于其缩回位置中时的大致平面的构造可逆地自主地弯曲成当所述缝翼处于其展开位置中时的凸形弯曲的构造。
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公开(公告)号：CN110615105B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201910532285.6
申请日：2019-06-19
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 马里奥·塔德乌·克雷马·朱尼尔 , 圣·克莱尔·特里索托 , 吉列尔梅·彭内路皮·科雷亚 , 吉列尔梅·巴尔博萨·德·叟撒
IPC: B64D9/00
Abstract: 提供一种用于货运飞机中的托盘化负载的可伸缩货物甲板进口引导组件。可伸缩的引导组件用于将货物负载托盘引导到货运飞机的货物甲板上，该引导组件具有：支撑子组件，该支撑子组件包括凹入的外壳箱；可移动的引导子组件，该可移动的引导子组件枢转地连接到支撑子组件，以便能够相对于支撑子组件枢转地移动；和致动器子组件，该致动器子组件与可移动的引导子组件和支撑子组件可操作地互连。因此，致动器子组件可以允许可移动的引导子组件在以下状态之间能够枢转地移动：(i)可释放地锁定的收起状态；(ii)可释放地锁定的展开状态；和(iii)可自由移动的解锁的维护状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109466783B
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN201811042599.X
申请日：2018-09-07
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 帕特里斯·隆东·格德斯 , 乔斯·罗伯特·费雷拉·德卡玛戈克拉克赖斯 , 纳尔森·巴尔博萨 , 鲁本斯·蒙泰罗·德·索萨·朱尼尔 , 米丽娅姆·皮蒂利亚尼 , 格雷斯·罗德里格斯·利马 , 雷纳尔多·马丁斯 , 纳尔逊·塞伯特
IPC: B64D47/00
Abstract: 本发明涉及一种安全起飞系统。飞机包括安全起飞系统，如果实际测量的加速度偏离基于飞行前参数的计算，并且沿着跑道行进的飞机的速度在保证成功的低惯性拒绝起飞的安全速度范围内，所述安全起飞系统自动和自主地拒绝起飞。
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公开(公告)号：CN111433612B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN201780095883.0
申请日：2017-10-11
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 布鲁诺·贾维尔·卡瓦略 , 古斯塔沃·乔斯·扎姆布雷诺 , 莱安德罗·费尔南德斯·贝加莫 , 朱利亚诺·德·梅洛·卢斯托萨
Abstract: 使用被训练以独立于任何来自其值基于气流压力测量的空中数据传感器的信号的神经网络来估计飞行器空中数据。
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公开(公告)号：CN107618655B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN201710569383.8
申请日：2017-07-13
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 古斯塔沃·乔斯·扎姆布雷诺 , 迪亚哥·弗朗西斯科·戈梅斯·达科斯塔 , 费尔南多·安东尼奥·帕沃
IPC: B64C19/00
Abstract: 本发明涉及使用自动俯仰控制来改进制动性能。飞行控制律通过使用测量到的纵向加速度和/或踏板位置作为控制律的基准量而操作飞行器升降舵(或其他俯仰控制系统)来增强制动效率。通过该技术方案，能够提高主起落架中的竖直负荷，并因此增强制动效率。
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公开(公告)号：CN107021205B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201610997017.8
申请日：2016-10-27
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 约尔格·鲁兹·里贝罗·达席尔瓦 , 恩里克·塞萨尔·索萨 , 卡洛斯·阿尔贝托·维莱拉·德马加良斯
Abstract: 本公开提供了一种重新构造飞行器机身舱门的组件和方法，以允许临时替换舱门(如搜索和营救(SAR)任务期间使用的观察舱门)可以放置在通常由专用人员舱门关闭的机身开口中。该组件可以设有中央支撑杆和至少一个备用替换舱门(如观察舱门)，中央支撑杆可被附接到飞行器机身的内部结构，以便在飞行器机身的内部(如，飞行器货舱内)设置在直立位置中，所述至少一个备用替换舱门被定尺寸并构造为当专用主要飞行器舱门处于打开和收叠状态时，被飞行器机身舱门开口操作地收容。通常一对备用替换舱门可移除地连接到中央支撑杆，以便当从中央支撑杆分离时能够可移动地部署到关闭飞行器机身开口的位置。
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公开(公告)号：CN106428617B
公开(公告)日：2021-05-04
申请号：CN201610490730.3
申请日：2016-05-19
Applicant: 埃姆普里萨有限公司
Inventor： 保罗·安谢塔·达席尔瓦 , 费尔南多·多塔 , 里卡多·皮涅罗·鲁里 , 托马斯·拉赞汗 , 马赛罗·罗萨·苏祖基 , 洛迪耶·雅克·德莫赖斯达科斯塔 , 卡西奥·沃尔纳 , 里卡多·罗古斯基
Abstract: 涉及用于运载工具管理和监测的集成系统和方法，用于评估结构平台或者多个平台的状况和管理的集成系统，包括，结构健康监测系统，运行负荷监测系统，静态、疲劳和损伤容限分析子系统，存储维护程序的数据池，和针对损伤和维修管理配置的子系统。结构健康监测系统包括多个换能器，其包括多个致动器和传感器对；发生器设备，被配置为激励至少一个所述传感器，以产生超声导波；和信号处理器设备，被配置为接收从损伤识别反射的信号。运行负荷监测系统包括使用飞行参数数据的参数模型。静态、疲劳和损伤容限分析子系统，可配置为利用有限元模型结果和算盘使用参数模型。存储维护程序的数据池可包括涉及检查周期的信息以及结构平台或多个平台的任务。
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