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公开(公告)号：CN107953723A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711248126.0
申请日：2017-12-01
申请人： 孟朋朋
发明人： 孟朋朋
CPC分类号： Y02T10/86 , Y02T50/44 , B60B19/00 , B60K7/0007 , B60K2007/0092 , B64C11/001 , B64D35/00
摘要： 本发明公开了一种车轮，涉及车辆或飞行器用驱动装置技术领域。所述车轮包括车轮本体，所述车轮本体上设置有轮毂和轮辐，在所述轮辐的汇集处设置有第一安装筒体，所述第一安装筒体外设可转动的置有第二安装筒体，且所述第一安装筒体的一端位于所述第二安装筒体外，第二安装筒体上设置有辐射状排列的螺旋桨，所述第一安装筒体内设置有驱动组件，所述驱动组件用于驱动所述第一安装筒体以及第二安装筒体分别进行转动。所述车轮不仅能够给交通工具提供陆行动力还可以提供飞行动力，功能多样，通过将陆行与飞行功能合二为一可降低交通工具的自身重量，从而节省能源的消耗。
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公开(公告)号：CN107444619A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201610402617.5
申请日：2016-06-01
申请人： 黄权忠
发明人： 黄权忠
IPC分类号： B64C11/00
CPC分类号： B64C11/001
摘要： 本发明公开了一种复合式空气升力装置，本发明复合式空气升力装置包括由蔸式风叶轮，环形飞盘，桨式风叶轮，风叶轮轴，中央涵道等有机固定联接而成。通过对本发明复合式空气升力装置的风叶轮轴施以扭矩，使之产生旋转，且旋转方向与迎风蔸口的方向相同，如此，由于蔸式风叶轮和桨式风叶轮的共同作用，空气从环形飞盘的上方被吸入，而从环形飞盘下方的中央涵道排出，故而使本发明复合式空气升力装置产生升力。提高了空气动力的效率。增强在运行中的稳定性。由于该复合式空气升力装置的优点，将会在军工领域和民用领域的飞行器上得到广泛的应用。
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公开(公告)号：CN103085978A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210413361.X
申请日：2012-10-25
申请人： 尤洛考普特公司
CPC分类号： B64D25/18 , B64C11/001 , B64C27/006 , B64C27/26 , B64C27/28 , B64D2201/00
摘要： 一种具有至少一个旋转部件（10）的飞行器（1），所述至少一个旋转部件（10）具有在水上迫降时可能接触液面（100）的叶片（11），所述飞行器包括浮力系统。所述飞行器包括围绕至少部分所述旋转部件（10）的整流装置（15），所述整流装置（15）包括所述浮力系统的可膨胀紧急情况浮体（20）以在膨胀位置时防止所述叶片（11）接触所述液面。当飞行器停留在液面上时，该浮力系统努力保持飞行器处于液面上，或者实际上是使得旋翼或推进器型的旋转部件能够旋转。
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公开(公告)号：CN109018335A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810588199.2
申请日：2018-06-08
申请人： 空中客车防卫和太空有限责任公司
发明人： T.克夫尔耶
CPC分类号： B64C29/0016 , B64C5/02 , B64C11/001 , B64C25/52 , B64C29/0025 , B64C29/0033 , B64C39/068 , B64C39/12 , B64D17/80 , B64D27/24 , B64C27/28
摘要： 描述了一种航空运载器(1)，其中航空运载器包括限定纵向轴线(L)的机身(2)，具有联接于机身(2)的成对下机翼(51;52)的闭合机翼结构(5)，上机翼装置(53)，以及连接成对下机翼(51;52)和上机翼装置(53)的成对连接器机翼(54;55)。航空运载器(1)还包括联接于机身(2)的成对前推进装置(6;7)以及可枢转地联接于机身(2)的成对后推进装置(8;9)，其中成对后推进装置(8;9)布置在成对下机翼(51;52)与上机翼装置(53)之间，并且其中成对后推进装置(8;9)在起飞位置与巡航位置之间为枢转的。
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公开(公告)号：CN108995802A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201710421884.1
申请日：2017-06-07
申请人： 北京领恩科技有限公司
发明人： 利维乌·格里戈里安·久尔克 , 赵军
CPC分类号： B64C29/0033 , B64C3/56 , B64C11/001 , B64C11/46
摘要： 本发明涉及一种模块化推进系统以及可以垂直起飞和降落(“垂直起降”)的飞行器，特别的是其通过混合动力或电驱动，用于将人或货物从一点运输到另一点，而不必需要机场跑道。飞行器50包括机身51，和位于机身51两侧的可折叠的主翼52，以及在飞行器50后部的尾翼54上的翼53。飞行器50使用模块化推进系统55，包括两组带有固定式推力放大器的多螺旋桨推进器56，其位于机翼52前面，机身51两侧；以及两组带有可移动的推力放大器的多螺旋桨推进器57，其位于主翼52的后面，在主翼52的上方，分列机身51两侧。
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公开(公告)号：CN108357670A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201810076592.3
申请日：2018-01-26
申请人： 空客直升机德国有限公司
CPC分类号： B64C11/46 , B64C11/001 , B64C27/08 , B64C27/20 , B64C29/0033
摘要： 带有至少两个旋翼组件和护壳的推力产生单元(3d)，用于沿预定方向(23)产生推力，包括护壳(6d)和至少两个旋翼组件(7d、8d)，护壳(6d)限定了内容积(20c)，至少两个旋翼组件(7d、8d)中的第一旋翼组件(7d)限定了第一旋翼轴线，其中的第二旋翼组件(8d)限定了第二旋翼轴线，第一和第二旋翼轴线(12d)是以下两者中一个：(i)同轴布置；(ii)以相关联的倾角(21a、22a)相对于预定方向(23)倾斜，倾角包括在-60°至+60°的范围中，优选地等于0°，第一旋翼组件(7d)布置在护壳(6d)的内容积(20c)外部。该推力产生单元具有改善的空气动力学特性和性能。本发明还涉及具有该推力产生单元的多旋翼飞行器。
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公开(公告)号：CN106904268A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710140842.0
申请日：2017-03-10
申请人： 张亚兵
CPC分类号： B64C11/001 , B64C11/005 , B64C27/32
摘要： 公开了一种涵道风扇螺旋桨，包括：至少一个桨叶，其中，该桨叶围绕垂直中轴呈空间螺旋形，形成围绕中轴前进的连续的螺旋面。与现有的涵道风扇螺旋桨相比，该涵道风扇螺旋桨可以提供更大的升力。
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公开(公告)号：CN105121188A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480021624.X
申请日：2014-03-14
申请人： 特力飞车股份有限公司
发明人： C·C·迪特里希
CPC分类号： B60F5/02 , B64C3/56 , B64C11/001 , B64C29/0033 , B64C37/00 , B64D35/02 , B64D2027/026 , Y02T50/64
摘要： 一种组合的飞行/行驶车辆，其具有独特的混合动力推进系统架构，所述独特的混合动力推进系统架构向用户提供了非常高水平的可靠性和功能性。
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公开(公告)号：CN102834623A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201180018409.0
申请日：2011-03-10
申请人： 艾法斯公司
发明人： M·S·德罗奇
CPC分类号： F04D29/547 , B64C11/001 , F04D29/544
摘要： 提供了一种用于增大涵道风扇推力的系统，所述系统包括周缘喷射器，其具有内整流罩构件（107）和外整流罩构件（101）。由于外加了安装在内整流罩构件与外整流罩构件的尾缘之间的致动器（111），该系统可用于在涵道风扇内产生控制力矩。周缘喷射器可被分段以形成各个喷射器控制部段。
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公开(公告)号：CN107685856A
公开(公告)日：2018-02-13
申请号：CN201710390159.2
申请日：2017-05-27
申请人： 北京深远世宁科技有限公司
CPC分类号： B64C27/10 , B64C11/001 , B64C27/20
摘要： 本发明公开了碟形飞行机，涉及飞机机械技术领域。该碟形飞行机，包括：机架系统；设置在机架系统上的舱体系统；设置在机架系统的尾部、用于产生碟形飞行机的推力的尾推系统；尾推系统包括:安装在机架系统上的尾推涵道，安装在所述尾推涵道的尾推旋翼系统，以及设置在尾推涵道内的尾推舵面系统；设置在机架系统的底部的旋翼系统；设置在机架系统的底部的起落架系统；设置在机架系统的头部或者机架系统的上部的挂载系统；设置在舱体系统内的动力系统；设置在舱体系统内、用于将动力系统提供的动力传递至碟形飞行机的传动系统；该碟形飞行机中的尾推舵面系统能够在碟形飞行机处于高速飞行状态时辅助碟形飞行机操控飞行方向。
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