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公开(公告)号：CN1660621A
公开(公告)日：2005-08-31
申请号：CN200510004005.2
申请日：2005-01-06
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立汽车技术有限公司
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/42 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60T2270/606 , B60W10/02 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y10S903/907
摘要： 一种车辆驱动装置，具有：由内燃机驱动的驱动用高输出发电机(44)、接受驱动用高输出发电机(44)的输出电压而被驱动的电动机(30)、配置在电动机(30)和车轴(34A、34B)之间的电磁离合器(32)。DC－DC变换器(70)将蓄电池(42)的电压升高，并供给电磁离合器和驱动用高输出发电机(44)的励磁线圈(47)和电动机(30)的励磁线圈(31)。可提供具有高性能的执行机构的车辆驱动装置。
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公开(公告)号：CN103963758B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201410041659.1
申请日：2014-01-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T11/046 , B60T7/12 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T13/746 , B60T2270/606
摘要： 本发明涉及借助于电动马达再拉紧自动驻车制动器（1）的方法。建议，在驻车制动器压紧之后的预定持续时间之后实施再拉紧过程，其中，驻车制动器机构（4）沿着压紧方向借助于电动马达（2）驱动；获知由驻车制动器机构（4）沿着压紧方向（Z）经历的路程（s）以及由驻车制动器（1）在再拉紧中施加的夹紧力（F）；并且在预定的时间之后当在再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）小于一预定阈值并且在驻车制动器中的夹紧力同样小于第二阈值时，实施其它的再拉紧过程。相反，当在第一次再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）大于第三阈值或由驻车制动器（1）施加的夹紧力大于第四阈值时，不实施其它的再拉紧过程。
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公开(公告)号：CN100542850C
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200510004005.2
申请日：2005-01-06
申请人： 株式会社日立制作所 , 日立汽车技术有限公司
CPC分类号： B60W10/08 , B60K6/42 , B60K6/52 , B60K23/08 , B60L11/02 , B60L11/12 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60T2270/606 , B60W10/02 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7275 , Y10S903/907
摘要： 一种车辆驱动装置，具有：由内燃机驱动的驱动用高输出发电机，由上述驱动用高输出发电机的输出而被驱动且驱动与由上述内燃机驱动的前后轮之一的车轮不同的车轮的电动机，按照来自车辆的要求驱动力控制上述驱动用高输出发电机的输出电压的控制电路，提升作为辅机电源的辅机蓄电池的电压的升压装置，并且，将由上述升压装置升压的电力供给上述驱动用高输出发电机的励磁线圈、上述电动机的励磁线圈、以及具有电磁离合器的执行机构，上述电磁离合器被配置在由上述电动机驱动的车轮和上述电动机之间。可提供具有高性能的执行机构的车辆驱动装置。
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公开(公告)号：CN108569275A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810182316.5
申请日：2018-03-06
申请人： 福特全球技术公司
IPC分类号： B60W20/14
CPC分类号： B60W30/18127 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60K17/20 , B60K2006/4808 , B60L3/108 , B60L7/10 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60T8/172 , B60T2210/12 , B60T2260/04 , B60T2270/604 , B60T2270/606 , B60W10/08 , B60W10/16 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W2510/12 , B60W2540/12 , B60W2550/148 , B60W2710/083 , B60W2710/12 , B60W2710/125 , B60W2720/406 , F16H3/006 , F16H3/093 , F16H48/36 , F16H2003/0931 , F16H2048/364 , Y02T10/6221 , B60W20/14 , B60W2510/0275 , B60W2510/083
摘要： 本公开提供了一种用于操作混合动力车辆的传动系的方法和系统，该混合动力车辆的传动系包括所描述的内燃发动机、电机、和变速器。在一个示例中，再生扭矩和电控差速器离合器的扭矩被调节以增加车辆的动能的利用率。
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公开(公告)号：CN103963758A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410041659.1
申请日：2014-01-28
申请人： 罗伯特·博世有限公司
IPC分类号： B60T7/12
CPC分类号： B60T11/046 , B60T7/12 , B60T13/588 , B60T13/741 , B60T13/746 , B60T2270/606
摘要： 本发明涉及借助于电动马达再拉紧自动驻车制动器（1）的方法。建议，在驻车制动器压紧之后的预定持续时间之后实施再拉紧过程，其中，驻车制动器机构（4）沿着压紧方向借助于电动马达（2）驱动；获知由驻车制动器机构（4）沿着压紧方向（Z）经历的路程（s）以及由驻车制动器（1）在再拉紧中施加的夹紧力（F）；并且在预定的时间之后当在再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）小于一预定阈值并且在驻车制动器中的夹紧力同样小于第二阈值时，实施其它的再拉紧过程。相反，当在第一次再拉紧过程中由驻车制动器机构（4）经历的路程（s）大于第三阈值或由驻车制动器（1）施加的夹紧力大于第四阈值时，不实施其它的再拉紧过程。
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