知搜-全球专利检索

  1. 登录
  2. 注册

搜索结果

51 条记录 (耗时 0.018 秒)

    用于触发人员保护机构的装置
    3.
    发明授权
    用于触发人员保护机构的装置 失效

    公开(公告)号：CN100572146C

    公开(公告)日：2009-12-23

    申请号：CN200480036687.9

    申请日：2004-07-22

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： M·罗勒克

    IPC分类号： B60R21/01

    CPC分类号： B60R21/01332 ,  B60R21/013 ,  B60R21/0136 ,  B60R21/0156

    摘要： 本发明建议一种用于触发人员保护机构(13，14)的装置。该装置根据设置在汽车正面的碰撞传感机构(11)的一个第一信号和设置在汽车中心位置的加速度传感机构的一个第二信号之间的运行时间差来触发人员保护机构(13、14)，其中，第一信号和第二信号分别表示一个碰撞特征，该装置根据所述运行时间差确定碰撞的严重程度，并且根据碰撞的严重程度来触发人员保护机构(13，14)。

    事故传感器和用于处理至少一个测量信号的方法
    4.
    发明公开
    事故传感器和用于处理至少一个测量信号的方法 有权

    公开(公告)号：CN101522476A

    公开(公告)日：2009-09-02

    申请号：CN200780037793.2

    申请日：2007-09-06

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： M·施鲁尔凯姆普

    IPC分类号： B60R21/013 ,  B60R21/0136

    CPC分类号： G01D3/022 ,  B60R21/01332 ,  B60R21/0134 ,  G01D3/08

    摘要： 本发明涉及一种碰撞传感器和一种用于处理该碰撞传感器的测量值的方法，其中，借助于一传感器元件测得至少一个测量值并且设置有一个第一可被重写的存储器，在该第一可被重写的存储器中存储了用于影响该至少一个测量值的处理的第一数据。此外，设置有一个第二存储器，在该第二存储器中硬布线地存储了用于影响该处理的数据。设置有一逻辑组件，该逻辑组件根据该第一存储器的一测试加载第一或者第二数据，用于处理该至少一个测量值。

    加速度检测装置和使用该装置的乘客保护系统
    5.
    发明授权
    加速度检测装置和使用该装置的乘客保护系统 失效

    公开(公告)号：CN100375897C

    公开(公告)日：2008-03-19

    申请号：CN200410083136.X

    申请日：2004-09-30

    申请人： 三菱电机株式会社

    发明人： 山下利幸

    IPC分类号： G01P15/16 ,  B60R21/16

    CPC分类号： B60R21/01332 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/01334

    摘要： 本发明提供一种维持对小加速度的分辨率高同时还能检测出较大范围内的加速度的加速度检测装置和使用该装置的乘客保护系统。加速度检测装置，具有检测出加速度的加速度传感器(1)、以及施加超过用此加速度传感器(1)可检测的范围的加速度时利用运算算出超过该可检测范围的部分的加速度的加速度校正装置(6)。乘客保护系统，具有装载在车辆上的乘客保护装置(5)、检测出加速度的加速度传感器(1)、施加超过用加速度传感器(1)可检测的范围的加速度时利用运算算出超过该可检测范围的部分的加速度的加速度校正装置(6)、以及根据来自此加速度校正装置(6)的加速度驱动所述乘客保护装置(5)的驱动装置(4)。

    识别撞击的方法和装置
    6.
    发明公开
    识别撞击的方法和装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN1756681A

    公开(公告)日：2006-04-05

    申请号：CN200480005872.1

    申请日：2004-02-17

    申请人： 西门子公司

    发明人： J·博尼茨

    IPC分类号： B60R21/01

    CPC分类号： B60R21/01332 ,  B60R21/013 ,  B60R2021/0006

    摘要： 本发明涉及一种方法和装置，用于针对汽车中乘客保护装置识别撞击、特别是侧面撞击。本发明描述一种方法，特别是在侧面撞击事件中，该方法通过以下方式甄别非触发情况和必触发情况，即尽可能全面地分析加速度传感器或压力传感器的输出信号(a)的频谱。本发明的优点一方面在于相对于信号幅度变化的鲁棒性。另一方面，本发明不需要关于可能的谐振频率的基础知识。最后但并非最不重要的是本发明的一个优点，即输出信号(a)的频率一点也没有被阻挡或抑制。

    碰撞类型判别装置
    8.
    发明公开
    碰撞类型判别装置 失效

    公开(公告)号：CN1555322A

    公开(公告)日：2004-12-15

    申请号：CN02818302.9

    申请日：2002-09-18

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 今井胜次 ,  伊豫田纪文 ,  大岛满寿治

    IPC分类号： B60R21/01

    CPC分类号： B60R21/01332 ,  B60R21/0132 ,  B60R21/0133 ,  B60R2021/0009 ,  B60R2021/0023 ,  B60R2021/0025

    摘要： 一种碰撞类型判别装置设置在一车辆本体中部，并包括第一减速度检测部(22)、峰值时间检测部(32)、要求时间检测部(34)以及类型判别部(36)。所述减速度检测部(22)检测一纵向上的车辆减速度。所述峰值时间检测部(32)检测从由所述减速度检测部(22)检测的车辆减速度(G)的波形超过一预定阈值(GTH)到第一峰值的时间作为第一峰值时间(tp)。所述要求时间检测部(34)检测通过所述车辆减速度(G)的时间积分得到的减速度积分值(VG)等于预先设定的一预定积分值时的时间作为要求时间(tn)。所述类型判别部(36；78)根据所述第一峰值时间(tp)和所述要求时间(tn)判别车辆碰撞类型。该碰撞类型判别装置能迅速判别作为多种碰撞类型中的一种的车辆碰撞。

    用于确定车辆的人员保护机构的至少一个触发参数的方法和设备
    10.
    发明公开
    用于确定车辆的人员保护机构的至少一个触发参数的方法和设备 有权

    公开(公告)号：CN102811889A

    公开(公告)日：2012-12-05

    申请号：CN201180015741.1

    申请日：2011-03-01

    申请人： 罗伯特·博世有限公司

    发明人： M·勒曼 ,  J·希曼斯基 ,  S·贝恩特 ,  A·泽特勒 ,  B·雷克策吉尔 ,  W·尼奇克 ,  J·科拉彻克 ,  G·朗 ,  M·毛尔

    IPC分类号： B60R21/0132

    CPC分类号： B60R21/01332 ,  B60R21/0132

    摘要： 本发明提供了一种用于确定车辆(100)的人员保护机构(160)的至少一个触发参数的方法(400)。在此，方法(400)具有提供(410)针对一物理量传感器(120)的可能的信号的至少两条模型信号曲线(200)的步骤，其中，所述模型信号曲线中的每条模型信号曲线描绘物体(150)在所述车辆的不同部位碰撞所述车辆时和/或所述物体以不同角度碰撞所述车辆时的所述物理量的时间曲线，其中，将用于触发所述人员保护机构的算法的至少一个触发参数关联至所述模型信号曲线中的每条模型信号曲线。此外，方法(400)还包括读取(420)如下传感器信号的步骤，所述传感器信号表示由传感器测得的物理量。方法(400)还包括将所述传感器信号的时间曲线(300)的值与所述至少两条模型信号曲线的值进行比较(430)的步骤，其中，在所述比较步骤中，挑选出如下模型信号曲线(200)，所述模型信号曲线在所述模型信号曲线的或所述模型信号曲线的比例形式的至少一个时间段内偏离所述传感器信号的所述时间曲线的偏差较小。最后，方法(400)包括为用于触发所述人员保护机构的所述算法确定(440)所挑选的模型信号曲线的所述至少一个触发参数的步骤。