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公开(公告)号：CN110936805A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201811109242.9
申请日：2018-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统以及车辆，所述动力传动系统包括：发动机、第一输入轴、第一电动发电机、第二电动发电机、第二输入轴和输出轴，第一输入轴与发动机的发动机输出轴通过第一传动机构相连；第一电动发电机设置成与第一输入轴联动；第二输入轴与第二电动发电机接合；输出轴可选择地与第一输入轴或/和第二输入轴联动。由此，不仅可以有效地降低动力传动系统的生产成本，而且使第一电动发电机以及动力传动系统的轴向空间占用更小，可以有效地提高整车机舱的空间利用率，并使本实施例的动力传动系统的适用范围更大。
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公开(公告)号：CN110936804A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201811109223.6
申请日：2018-09-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及车辆，动力传动系统包括：发动机；第一输入轴，所述第一输入轴与所述发动机接合；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置成与所述第一输入轴联动；第二电动发电机；第二输入轴，所述第二输入轴与所述第二电动发电机接合；输出轴，所述输出轴可选择地与所述第一输入轴或/和所述第二输入轴联动。根据本发明的动力传动系统的布局合理结构紧凑，发动机轴向上的空间充足，电动发电机的效率更高。
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公开(公告)号：CN207889521U
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201820270048.8
申请日：2018-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力系统。混合动力系统包括第一动力输入轴、动力输出轴、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第三挡动力传递系统，第一挡动力传递系统包括一挡同步器并能够与第一动力输入轴和动力输出轴动力传递连接；第二挡动力传递系统包括二挡同步器并能够与第一动力输入轴和动力输出轴动力传递连接；第三挡动力传递系统包括三挡同步器并能够与第一动力输入轴和动力输出轴动力传递连接。这就使得发动机综合运行的高效区较广，车辆在低速段和高速段都有发动机介入，动力性得到了很大的提升，拓展发动机的中低速的直驱能力，同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207117322U
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201720979073.9
申请日：2017-08-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: H02K1/12
Abstract: 本实用新型提供了一种电机定子铁芯轴向限位机构和电机及电动汽车，所述的电机定子铁芯轴向限位机构包括：固连于电机机壳的内壁上的安装部；装设于安装部上限位部，于限位部上设有向定子铁芯端部延伸的限位头，且相对于安装部，限位部可沿电机机壳轴向的位置调整；在安装部上连接有紧固部，紧固部可依托于限位头于定子铁芯端部的抵置，而将限位部紧固于安装部的其一位置处。本实用新型所述的电机定子铁芯轴向限位机构，可对定子铁芯的轴向固定，有效降低定子铁芯松动并沿轴向脱出的风险；机壳与定子铁芯间可采取过盈量较小的过盈配合，能提高机壳和定子铁芯的结构强度。
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公开(公告)号：CN209336487U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201822269329.4
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K17/02
Abstract: 本实用新型公开了一种动力驱动系统及具有其的车辆。该动力驱动系统包括：输出轴；第一动力源，第一动力源与输出轴之间设置有第一动力传递路径；第一动力开关，第一动力开关设置在第一动力传递路径上，第一动力开关用于切断和接合第一动力传递路径；第二、第三动力源，其与输出轴之间设置有第二动力传递路径，第二动力开关，第二动力开关设置在第二动力传递路径上，第二动力开关用于切断和接合第二动力传递路径。根据本实用新型的动力驱动系统，通过第一动力开关控制第一动力源与输出轴之间动力的切断和接合、第二动力开关控制第二、第三动力源与输出轴之间动力的切断和接合，可依用户需求，选择不同的动力源来驱动车辆，有利于降低动力损耗。
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公开(公告)号：CN207875373U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201820266326.2
申请日：2018-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆动力传递技术领域，提供一种混合动力系统，包括同轴线布置并能够动力传递连接的发动机和第一电机装置、第一挡动力传递系统、第二挡动力传递系统和第一动力输出轴，其中，所述第一电机装置通过动力传递切换单元能够与所述第一挡动力传递系统或第二挡动力传递系统动力传递连接，并且所述第一挡动力传递系统和第二挡动力传递系统与所述第一动力输出轴动力传递连接。通过采用平行轴布置方式，并采用两挡变速箱布置形式，从而提高整车低速时发动机输出扭矩的同时并保证高速时发动机燃油经济性，从而改善整车动力性与经济性。
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公开(公告)号：CN202573970U
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201220132776.5
申请日：2012-03-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种刹车灯警示装置，属于汽车技术领域，为解决现有技术不能既在踩下刹车踏板时对后方车辆做出警示又能区分急刹车或慢刹车的问题。所述刹车灯警示装置，包括刹车踏板，其中，所述刹车踏板连接刹车灯控制器，所述刹车灯控制器连接有刹车灯；所述刹车灯控制器还连接有车速传感器；所述刹车灯控制器接收所述刹车踏板被踩下的信号时即控制所述刹车灯被点亮；所述车速传感器检测车速，并将检测结果发送给所述刹车灯控制器，所述刹车灯控制器对所述车速处理形成车辆减速的加速度并与预设的加速度阀值进行比较，根据比较结果控制所述刹车灯保持常亮状态或由常亮状态转换为闪烁状态。本实用新型用来对后方车辆做出警示。
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公开(公告)号：CN202182174U
公开(公告)日：2012-04-04
申请号：CN201120274030.3
申请日：2011-07-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造行业变速器技术领域，尤其涉及一种汽车电动换挡机构，包括固定在变速器箱体上的换挡电机（1）、固定在拨叉轴（2）上的拨叉（3）、可转动设置在输入轴（4）上的各挡位的主动齿轮（5）、固定在输出轴（6）上的与主动齿轮（5）啮合相连各挡位的从动齿轮（7），所述的拨叉（3）在拨叉轴（2）换挡行程内的轴向移动带动下，拨动设置在输入轴（4）上的齿套（8）选择性的与各挡位的主动齿轮（5）结合实现挡位选取，所述的换挡电机（1）的旋转动力输出端（10）的旋转动力直接施加在与其相连的拨叉轴（2）上时，该拨叉轴（2）在换挡行程内沿其轴向移动。其结构简单、成本低，在传递动力的同时，还实现了换挡时降低电机转速、提高换挡主动力的作用。
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