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公开(公告)号：CN117724024A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311584330.5
申请日：2023-11-25
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
IPC: G01R35/00
Abstract: 本发明公开了一种拐点转速的驱动电机变电压全转速电流表标定及校准方法，步骤1，在额定电压下，根据待标定电机外特性曲线，确定拐点转速用于标定；步骤2，在额定电压下待标定电机电流环模式下开管，在确定的拐点转速下依据所建立的id，iq参考电流表进行扫点操作；步骤3，通过Matlab非线性拟合函数得到拐点转速的最大扭矩电流比MTPA表；步骤4，通过拐点转速MTPA表拟合得到全转速电流表；步骤5，将电压的变化折算到转速指令，进行拟合得到变电压全转速下的电流表；步骤6，待标定电机在扭矩环模式下开管，按相应转速步进进行扭矩精度校准并且id、iq以及ud、uq满足设定值。本发明对标定电流表具有快速、准确度高的特点。
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公开(公告)号：CN116353328A
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202310338400.2
申请日：2023-03-31
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种多模式多挡位混合动力传动装置，发动机通过第一离合器连接行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构通过第一输入轴连接第二电机，通过空心轴连接第一电机，且齿圈体与第二输入轴啮合。第二输入轴设置第一换挡主动齿、第二换挡主动齿、第一同步器，第一输入轴间隙配合空心传动轴，空心传动轴设有第一换挡从动齿、第二换挡从动齿，第一、第二换挡从动齿分别与第二输入轴的换挡主动齿啮合，空心传动轴通过第二离合器连接第一输入轴，第一输入轴设第三换挡主动齿、第四换挡主动齿，中间传动轴间隙配合的第三换挡从动齿、第四换挡从动齿、第三同步器，第三、第四换挡从动齿分别与第一输入轴上的换挡主动齿啮合，中间传动轴通过输出轴连接差速器。
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公开(公告)号：CN119267182A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411158263.5
申请日：2024-08-22
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种新能源汽车电子油泵故障处理方法，所述方法通过定义不同的油泵故障等级、接收并处理输入信号、计算各种油泵故障的前置条件、判断当前油泵故障是否满足前置条件、判断当前油泵故障是否满足一定故障次数阈值、计算当前油泵故障等级的扭矩限额值、计算当前油泵故障等级的恢复条件、对电机扭矩进行限额或是恢复电机扭矩。本发明所述方法，可以对新能源汽车电机提供实时保护，防止因电机过温而导致的电机损坏，延长电机、控制器、减速器寿命，增加新能源汽车的使用寿命。
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公开(公告)号：CN116742993A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310559148.8
申请日：2023-05-18
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种应对电机失效的主动短路保护控制方法，所述主动短路保护控制方法具体包括：S1，控制器接收到指令进入到故障诊断及管理模块，进行故障类型的判断，对进入主动短路进行预判断；S2，主动短路进行预判断之后，对电机的旋转变压器进行检测；S3，进入主动短路判断模块，首先对母线电压和三相电流进行判断；S4，进入主动短路执行模块，根据电机温度模块读取温度连通上三桥或下三桥，执行主动短路功能；S5，通过转速检测模块对执行了主动短路之后的转速进行检测，转速恢复正常，故障复位。本发明直接通过电机控制软件进行实现，不需要加入额外的硬件设备，在电机失效时对控制器以及整车安全提供保障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119412494A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411351724.0
申请日：2024-09-26
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器起步过程Tipout扭矩控制方法，接收并处理输入信号；根据输入信号计算Tipout控制激活条件，包括：油门开度信号、离合器起步状态、TCS控制状态、发动机真实扭矩；S3，进入Tipout控制并开始计时，检测Tipout状态下的控制持续时间；S4，根据发动机目标转速与怠速的差值计算离合器前馈扭矩；S5，判断Tipout状态下的控制持续时间是否大于设定阈值；S6，计算离合器结合扭矩恢复斜率。本发明很好的解决发动机节气门等“迟滞”因素导致松油门时发动机扭矩持续上升，离合器扭矩结合量增大引发的整车冲击，提高了NVH性及驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118659709A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410530859.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于电压补偿的永磁同步电机谐波抑制系统及标定方法，步骤1，根据高低转速阈值及电机的发电/电动状态对5th/7th/11th/13th次谐波转速使能标志位进行逻辑判断；步骤2，通过Clarke变换得到U、V、W三相电流在静止两相坐标上α、β轴上的电流分量；步骤3，对处理后的转速、转矩进行5th、11th谐波一维搜索计算；步骤4、5th/11th谐波幅度及相位目标值转换为dq轴电流参考；步骤5、5th/7th/11th/13th谐波参考电压叠加到目标参考d轴电压和目标参考q轴电压上进行24/48阶谐波抑制。本发明可以达到快速锁定优化工况，并通过标定快速、准确、高效的解决NVH问题。
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公开(公告)号：CN118554833A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410487124.0
申请日：2024-04-23
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电流环PI控制器抗积分饱和设计方法，包括以下步骤：S1，实际控制电压计算：将过调制模块输出的两相静止坐标系下的实际控制电压uαlim、uβlim经Park坐标变换得到d、q轴坐标系下的实际控制电压udlim、uqlim；S2，电压差计算：分别计算d、q轴的实际控制电压udlim、uqlim与ud、uq的电压差err_ud、err_uq。本发明的抗积分饱和控制方法不需增加任何硬件成本，软件实现简单易行、逻辑清晰，且计算的电压差更为准确。
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公开(公告)号：CN118457279A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410527600.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种电动汽车增程器发动机定位停机控制方法，包括以下步骤：1)设置阈值；2)采集数据；3)判断增程器发动机是否需要停机；当发电机控制器运行于速度控制模式，且发电机实际转速的绝对值大于第一速度阈值，转速环控制速度的绝对值小于第一转速环控制速度阈值时，或当发电机控制器运行于辅助停机模式时，增程器发动机需要停机，否则，增程器发动机正常工作；4)快速停机控制；发电机控制器根据停机速度斜率值控制发电机实际转速下降；5)增程器发动机定位停机控制；6)卸扭控制；若输出扭矩的绝对值大于输出扭矩阈值，则将输出扭矩降低到输出扭矩阈值内；7)判断增程器发动机定位停机是否成功及增程器发动机定位停机失败处理。
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公开(公告)号：CN219883671U
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202320690829.3
申请日：2023-03-31
Applicant: 重庆青山工业有限责任公司
Abstract: 一种多模式多挡位混合动力传动装置，发动机通过第一离合器连接行星齿轮传动机构，行星齿轮传动机构通过第一输入轴连接第二电机，通过空心轴连接第一电机，且齿圈体与第二输入轴啮合。第二输入轴设置第一换挡主动齿、第二换挡主动齿、第一同步器，第一输入轴间隙配合空心传动轴，空心传动轴设有第一换挡从动齿、第二换挡从动齿，第一、第二换挡从动齿分别与第二输入轴的换挡主动齿啮合，空心传动轴通过第二离合器连接第一输入轴，第一输入轴设第三换挡主动齿、第四换挡主动齿，中间传动轴间隙配合的第三换挡从动齿、第四换挡从动齿、第三同步器，第三、第四换挡从动齿分别与第一输入轴上的换挡主动齿啮合，中间传动轴通过输出轴连接差速器。
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