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公开(公告)号：CN119287925A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411646699.9
申请日：2024-11-18
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基坑支护领域，公开了一种基坑围护桩明做施工方法，包括以下步骤：步骤一、开挖第一基坑，准备若干钢护筒，将若干钢护筒下端均嵌入第一基坑底部；步骤二、在钢护筒之间浇筑上部挡墙，同时回填第一基坑；步骤三、在第一基坑内浇筑现浇桩，开挖第二基坑。以减小第一基坑的已有结构对新建的第二基坑的影响，降低施工难度。
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公开(公告)号：CN116591715A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310727365.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种岩质盾构隧道管片上浮处理方法，将多环管片设置为一个注浆段，并将该注浆段其中一端的第一环管片设置为前端环，将该注浆段另一端的第一环管片设置为后端环，将其余管片设置为中间环；包括如下步骤：S1、向后端环与隧道围岩之间的间隙注入双液浆；S2、向前端环与隧道围岩之间的间隙注入双液浆；S3、若中间环与隧道围岩之间的积水量超出警戒值则进行泄水处置；S4、向中间环与隧道围岩之间的间隙注入单液浆；S5、以上一注浆段的前端环作为相邻下一注浆段的后端环，重复上述步骤S2‑S4以依次完成全部注浆段的注浆作业。本申请通过分段注浆的方式有效、快速地处置了已施工完成的隧道因前期注浆不密实而发生管片上浮的危害工况。
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公开(公告)号：CN119333151A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411622687.2
申请日：2024-11-14
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明提供一种车站隧道空间立柱掘进工法，包括如下步骤：S1、开挖施工通道至拟建隧道顶端，并横向扩挖至隧道顶端全宽；S2、开挖拟建隧道顶端左右两侧导洞至隧道全长，并间隔贯通隧道顶端中部区域以在隧道全长空间内形成多段支撑岩柱，且多段所述支撑岩柱将隧道全长空间分隔为多个有限长度的小型洞室，达到将整个隧道空间“化大为小，化整为零”的目的，充分发挥了围岩的空间效应以加强隧道的稳定；S3、至少选择一个洞室并向下扩挖至隧道全断面；S4、将位于选定洞室一侧的支撑岩柱破除以与相邻下一洞室贯通，之后在该支撑岩柱破除区域向下扩挖至隧道全断面；S5、选择所述相邻下一洞室并重复步骤S3‑S4，以逐洞掘进至拟建隧道全线贯通。
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公开(公告)号：CN118292487A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410524203.4
申请日：2024-04-29
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E02D29/045 , E02D27/12 , E02D27/48 , E02D17/04
Abstract: 本发明提供的新建隧道下穿既有管涵施工工法，适用于明挖法隧道掘进作业，本工法采用桩基础+牛腿梁以竖向支撑横穿新建工程作业区的既有管涵，适用于正交、斜交、平行等各种平面关系，适用于圆形、方形等各种截面的管涵；相比降低标高以一定的安全距离采用暗挖的方式下穿或对管线进行迁改的方案，采用本工法，新建工程得以小净距的方式下穿既有管涵，有效降低了工程建设成本和施工难度。本发明还提供了采用该施工工法所构建的既有管涵支护结构，支撑体系整体性好、刚度大，且安全性和可靠性较高。
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公开(公告)号：CN118774874A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411073558.2
申请日：2024-08-06
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及工程建设技术领域，公开了一种既有隧道加固装置及其加固方法，包括两根沿隧道纵向的钢筋混凝土基础梁，两根所述钢筋混凝土基础梁之间沿隧道环向等距设置钢筋混凝土肋柱，所述锚孔的内部插设有用于加固隧道的加固锚杆或锚索，所述加固组件包括四组对称固定连接在相邻两组钢筋混凝土肋柱之间的竖杆，相邻两组所述钢筋混凝土肋柱之间设置有用于承接加固过程中局部掉块的承接框，所述承接框的两侧均对称固定连接滑块且滑块与竖杆之间滑动连接，所述竖杆的外部套设有用于支撑承接框的支撑弹簧。本发明有效地避免了常规隧道加固方法浪费资源，施工难度大，加固结构承载能力有限，加固效果较差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118391032A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410495881.2
申请日：2024-04-24
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种小角度斜交隧道开洞施工方法，包括如下步骤：实施主通道，并对支通道的洞口位置的主通道隧道断面进行加高；局部破除交接位置主通道钢架，开挖支通道设置支通道钢架，所有支通道钢架按预设间距排列规则布置，所有支通道钢架的尺寸均一致，且每榀钢架均垂直于支通道轴线；通过纵向连接筋将位于主通道内的支通道钢架连接；破除主通道与支通道交接处洞口初支，继续开挖支通道完成主通道和支通道开挖；实施交叉口支通道部位的二衬结构，并设置洞口环梁；拆除主通道净空范围内支通道钢架，完成主通道的二衬结构。在隧道埋深较浅、地质条件较差、周边环境复杂等工程条件下，减小和解决小角度斜交隧道洞口开挖风险、提高施工效率。
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公开(公告)号：CN118273338A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410287566.0
申请日：2024-03-13
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E02D17/02 , E21D9/00 , E21D9/14 , E21D11/14 , E21D11/00 , E02D17/04 , E02D31/08 , E02D29/045 , E02D3/12 , E02D5/76
Abstract: 本发明提供的浅埋暗挖出入口施工工法，适用于出入口明挖段与房建结构共建工程；当房建结构基坑不能长时间供轨道工程使用，出入口暗挖结构不具备由外往里的施工条件时，利用共建段基坑完成后，在施作共建段房建结构的短暂空隙期，施作出入口暗挖段超前大管棚及套拱，为从地下车站向明挖段方向由里往外施工创造条件；通过设置荷载转换桩及荷载转换板，分担上部地表荷载，降低浅埋暗挖段施工风险，可有效预防冒顶事故。本发明还提供了采用该施工工法所构建的浅埋暗挖出入口支护体系，该支护体系同时满足共建段和暗挖段的建设需求，共建段暨地块开发不受暗挖段施工的影响，可极大地减小双边工程相互施工的干扰。
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公开(公告)号：CN117344749A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311604533.6
申请日：2023-11-28
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供的既有锚杆或锚索锚固区范围内地下空间开挖方法，包括如下步骤：S1、于待开挖区两侧对称地施作第一围护桩和嵌入原基坑潜在滑裂面的第二围护桩；S2、在相邻既有围护桩与第一围护桩顶端间施作连系横梁，在相邻两第一围护桩间施作第一冠梁，在相邻两第二围护桩间施作第二冠梁，在相对的第一围护桩与第二围护桩间施作横向支撑；S3、开挖待开挖区，并在开挖区远离既有锚固区一侧或第二围护桩周侧施作新的锚杆或锚索，之后逐根破拆打入待开挖区的既有锚杆或锚索。使得既有锚杆或锚索锚固区与新建围护桩结构形成一个整体，协同受力，既保证了既有围护结构的有效性，又确保了新建结构的稳定性，降低了工程风险。
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公开(公告)号：CN221742598U
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202323648794.6
申请日：2023-12-29
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E21D8/00
Abstract: 本实用新型提供一种基于多功能转换的凹字形竖井结构，包括第一竖井、第二竖井以及第三竖井，所述第一竖井以及第二竖井均与第三竖井联通，且形成“凹”字型，所述第一竖井和第二竖井的顶部分别设置有可拆卸的第一盖板，所述第三竖井的顶部的中端设置有可拆卸的第二盖板。在满足功能的前提下，可有效减小工程规模，节约工程投资，工程规模减小后，整体结构风险更低，施工难度更小，施工效率更高，集约用地，有利于施工临时场地的布置和施工组织，提高了施工效率。
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公开(公告)号：CN221218904U
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202322690092.8
申请日：2023-10-08
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供一种新旧地下结构接缝防水构造，包括既有结构和新建结构，还包括防水加强层、止水钢板、遇水膨胀止水胶以及接水盒，所述防水加强层设置在新建结构以及既有结构的外侧，所述止水钢板设置在防水加强层的内侧，所述遇水膨胀止水胶设置在新建结构与既有结构的接口接缝上，所述接水盒设置在新建结构以及既有结构接缝处的内侧，所述接水盒与隧道内排水沟连通。通过在新建结构和既有结构之间的接口接缝位置设置止水钢板以及遇水膨胀止水胶，进行有效防水；同时通过设置接水盒将渗入隧道内地下水有序排走，通过防排结合，有效的对新老接口处进行防水。
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