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公开(公告)号：CN119195125B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202411637132.5
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基坑围护技术领域，公开了一种用于减少基坑开挖量的筒式锚具结构的后置嵌入方法，包括以下步骤：S1：绑扎钢筋笼；S2：将钢筋笼放入桩孔内，并浇筑桩体混凝土；S3：待基坑开挖到斜托安装位置后，钻锚孔，放锚索，锚孔注浆；S4：将斜托安装在钢筋笼上；S5：待斜托安装区域灌浆强度满足要求后，将锚具安装在斜托内，张拉锚索，并用锚具锁定锚索，最后封锚。本发明的技术方案能够减少基坑的开挖量，降低施工成本，同时，也能够缩短施工工期，避免了肥槽填充作业带来的高空作业风险。
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公开(公告)号：CN118517279A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410533819.8
申请日：2024-04-30
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E21D9/14
Abstract: 本发明提供一种适用于既有区间隧道原位挑挖为车站站台隧道的施工方法，包括如下步骤：将联络通道位置的既有区间隧道和区间联络通道二衬结构切割；对区间隧道及联络通道进行回填形成施工平台；从区间左线隧道内，进行第一次挑顶施工，继续开挖至结构外边线位置形成站台右线隧道上半断面；进行第二次挑顶施工，继续开挖至结构外边线位置；施作站台隧道自身的初期支护结构；完成联络通道宽度范围内站台左线隧道全断面的开挖施工；对联络通道范围外的隧道二衬结构进行切割、拆除，对站台左线隧道、站台右线隧道进行纵向开挖施工。具有工期短、实用性强、效益显著等优点；解决了复杂环境或条件下轨道建设工期较长、成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN116591715A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310727365.3
申请日：2023-06-19
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种岩质盾构隧道管片上浮处理方法，将多环管片设置为一个注浆段，并将该注浆段其中一端的第一环管片设置为前端环，将该注浆段另一端的第一环管片设置为后端环，将其余管片设置为中间环；包括如下步骤：S1、向后端环与隧道围岩之间的间隙注入双液浆；S2、向前端环与隧道围岩之间的间隙注入双液浆；S3、若中间环与隧道围岩之间的积水量超出警戒值则进行泄水处置；S4、向中间环与隧道围岩之间的间隙注入单液浆；S5、以上一注浆段的前端环作为相邻下一注浆段的后端环，重复上述步骤S2‑S4以依次完成全部注浆段的注浆作业。本申请通过分段注浆的方式有效、快速地处置了已施工完成的隧道因前期注浆不密实而发生管片上浮的危害工况。
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公开(公告)号：CN119333151A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411622687.2
申请日：2024-11-14
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明提供一种车站隧道空间立柱掘进工法，包括如下步骤：S1、开挖施工通道至拟建隧道顶端，并横向扩挖至隧道顶端全宽；S2、开挖拟建隧道顶端左右两侧导洞至隧道全长，并间隔贯通隧道顶端中部区域以在隧道全长空间内形成多段支撑岩柱，且多段所述支撑岩柱将隧道全长空间分隔为多个有限长度的小型洞室，达到将整个隧道空间“化大为小，化整为零”的目的，充分发挥了围岩的空间效应以加强隧道的稳定；S3、至少选择一个洞室并向下扩挖至隧道全断面；S4、将位于选定洞室一侧的支撑岩柱破除以与相邻下一洞室贯通，之后在该支撑岩柱破除区域向下扩挖至隧道全断面；S5、选择所述相邻下一洞室并重复步骤S3‑S4，以逐洞掘进至拟建隧道全线贯通。
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公开(公告)号：CN117468953A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311656597.0
申请日：2023-12-05
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种适用于小净距大断面暗挖隧道拱部联通建造方法，包括如下步骤：在拟建联络通道侧墙结构位置局部扩挖钢架之间的初支结构，将隧道边墙由曲墙修整为直墙；将局部扩挖部分的钢筋网下部与原隧道初支钢筋网进行焊接；在小净距隧道位于拟建联络通道侧墙结构对应位置的二衬侧墙结构增设立柱以及在顶板结构增设横梁；通过联络通道两端的站厅结构内部或基坑内部进行联络通道开挖；采用分块切割的方法切除联络通道内的小净距隧道的初支结构。解决了不增加小净距隧道断面的情况下，实现不同站厅的联通。通过两者联合建造，可灵活设置横向联络通道的标高，便于顺接分离式的站厅结构，能更好的适应站厅层结构标高，提升了车站的服务功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118774874A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411073558.2
申请日：2024-08-06
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及工程建设技术领域，公开了一种既有隧道加固装置及其加固方法，包括两根沿隧道纵向的钢筋混凝土基础梁，两根所述钢筋混凝土基础梁之间沿隧道环向等距设置钢筋混凝土肋柱，所述锚孔的内部插设有用于加固隧道的加固锚杆或锚索，所述加固组件包括四组对称固定连接在相邻两组钢筋混凝土肋柱之间的竖杆，相邻两组所述钢筋混凝土肋柱之间设置有用于承接加固过程中局部掉块的承接框，所述承接框的两侧均对称固定连接滑块且滑块与竖杆之间滑动连接，所述竖杆的外部套设有用于支撑承接框的支撑弹簧。本发明有效地避免了常规隧道加固方法浪费资源，施工难度大，加固结构承载能力有限，加固效果较差的问题。
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公开(公告)号：CN118391032A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410495881.2
申请日：2024-04-24
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种小角度斜交隧道开洞施工方法，包括如下步骤：实施主通道，并对支通道的洞口位置的主通道隧道断面进行加高；局部破除交接位置主通道钢架，开挖支通道设置支通道钢架，所有支通道钢架按预设间距排列规则布置，所有支通道钢架的尺寸均一致，且每榀钢架均垂直于支通道轴线；通过纵向连接筋将位于主通道内的支通道钢架连接；破除主通道与支通道交接处洞口初支，继续开挖支通道完成主通道和支通道开挖；实施交叉口支通道部位的二衬结构，并设置洞口环梁；拆除主通道净空范围内支通道钢架，完成主通道的二衬结构。在隧道埋深较浅、地质条件较差、周边环境复杂等工程条件下，减小和解决小角度斜交隧道洞口开挖风险、提高施工效率。
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公开(公告)号：CN117888909A
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311857861.7
申请日：2023-12-29
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种初支状态下主体隧道与附属隧道接口高大洞口开挖方法，首先基于降板技术采取降低附属隧道中层板的设置高度来降低附属隧道洞口起拱高度；其次，在主体隧道近接附属隧道拱顶的多榀初支钢架内、外侧加密设置多根连接筋，并与钢架砼筑形成钢筋混凝土纵板，形成整体受力，改善了接口处复杂空间关系的受力，发挥了空间效应，加强了洞口结构稳定性；最后，采用CD法将洞口位置大断面划分为小断面，减小了主体隧道初支状态下洞口隧道开挖宽度，有利于减小围岩的应力释放，加强洞口围岩的稳定，进入附属隧道内部后，逐渐扩挖至附属全断面，并采用台阶法开挖隧道剩余部分，节约了工程投资、提高了施工工效。
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公开(公告)号：CN117344749A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311604533.6
申请日：2023-11-28
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明提供的既有锚杆或锚索锚固区范围内地下空间开挖方法，包括如下步骤：S1、于待开挖区两侧对称地施作第一围护桩和嵌入原基坑潜在滑裂面的第二围护桩；S2、在相邻既有围护桩与第一围护桩顶端间施作连系横梁，在相邻两第一围护桩间施作第一冠梁，在相邻两第二围护桩间施作第二冠梁，在相对的第一围护桩与第二围护桩间施作横向支撑；S3、开挖待开挖区，并在开挖区远离既有锚固区一侧或第二围护桩周侧施作新的锚杆或锚索，之后逐根破拆打入待开挖区的既有锚杆或锚索。使得既有锚杆或锚索锚固区与新建围护桩结构形成一个整体，协同受力，既保证了既有围护结构的有效性，又确保了新建结构的稳定性，降低了工程风险。
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公开(公告)号：CN119195125A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411637132.5
申请日：2024-11-15
Applicant: 重庆市轨道交通设计研究院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及基坑围护技术领域，公开了一种用于减少基坑开挖量的筒式锚具结构的后置嵌入方法，包括以下步骤：S1：绑扎钢筋笼；S2：将钢筋笼放入桩孔内，并浇筑桩体混凝土；S3：待基坑开挖到斜托安装位置后，钻锚孔，放锚索，锚孔注浆；S4：将斜托安装在钢筋笼上；S5：待斜托安装区域灌浆强度满足要求后，将锚具安装在斜托内，张拉锚索，并用锚具锁定锚索，最后封锚。本发明的技术方案能够减少基坑的开挖量，降低施工成本，同时，也能够缩短施工工期，避免了肥槽填充作业带来的高空作业风险。
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