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公开(公告)号：CN103867314B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201310680895.3
申请日：2013-12-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D29/02 , F02D41/0215 , F02N11/084 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y02T10/48
摘要： 一种防止自动发动机停止的方法，包括:确定蓄积器填充容积和与蓄积器填充容积选择性流体连通的流体导管之间的压力差;从经确定的压力差确定蓄积器填充容积的变化;将蓄积器填充容积的变化加到蓄积器填充容积的之前估计结果，以确定蓄积器填充容积的当前估计结果;将蓄积器填充容积的当前估计结果与预定阈值比较;和如果蓄积器填充容积的当前估计结果低于预定阈值则防止自动发动机停止。
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公开(公告)号：CN102261460B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110136624.2
申请日：2011-05-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/14 , F16H61/061 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/145
摘要： 本发明涉及用于变速器流体操作压力的自适应控制的控制系统和方法。具体地，提供了一种用于变速器的控制系统，其包括压力控制模块和压力适配模块。压力控制模块在所述变速器的稳态操作过程中以目标压力操作所述变速器的液压控制系统。所述目标压力基于针对不同的第一和第二预定扭矩范围的第一和第二知悉压力而定。压力适配模块基于所述变速器发生滑动状况时的第一压力来选择性地调节所述第一知悉压力和所述第二知悉压力中的至少一个。第一和第二知悉压力限定知悉压力增益和知悉压力偏移。当调节第一和第二知悉压力时，压力适配模块基于预定压力增益和偏移来限制知悉压力增益和偏移的增大和减小。还提供了一种方法。
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公开(公告)号：CN103867314A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310680895.3
申请日：2013-12-12
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F02D29/02 , F02D41/0215 , F02N11/084 , F16H61/0021 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y02T10/48
摘要： 一种防止自动发动机停止的方法，包括：确定蓄积器填充容积和与蓄积器填充容积选择性流体连通的流体导管之间的压力差；从经确定的压力差确定蓄积器填充容积的变化；将蓄积器填充容积的变化加到蓄积器填充容积的之前估计结果，以确定蓄积器填充容积的当前估计结果；将蓄积器填充容积的当前估计结果与预定阈值比较；和如果蓄积器填充容积的当前估计结果低于预定阈值则防止自动发动机停止。
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公开(公告)号：CN103486243B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310205631.2
申请日：2013-05-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/4008 , F16H61/4157
CPC分类号： F16H59/08 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H63/483 , Y10T74/20024
摘要： 提供一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统包括与分立电子变速范围选择（ETRS）子系统连通的加压液压流体源。所述液压控制系统包括位于液压流体压力源下游的第一和第二模式阀。所述模式阀经由一个或多个电磁阀或其它阀供应流体。所述模式阀具有配置成传输加压液压流体的多个端口。所述第一模式阀将加压液压流体从所述源传输给第二模式阀。所述第二模式阀将加压液压流体从第一模式阀传输给驱动档或倒档中的一个。还提供用于将变速器拉离驻车档且将变速器置于驻车档的电动液压回路。还提供包括霍耳效应传感开关的驻车档传感器组件。
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公开(公告)号：CN103486243A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201310205631.2
申请日：2013-05-29
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/4008 , F16H61/4157
CPC分类号： F16H59/08 , F16H61/0021 , F16H61/0206 , F16H63/483 , Y10T74/20024
摘要： 本发明提供一种用于变速器的液压控制系统。所述液压控制系统包括与分立电子变速范围选择（ETRS）子系统连通的加压液压流体源。所述液压控制系统包括位于液压流体压力源下游的第一和第二模式阀。所述模式阀经由一个或多个电磁阀或其它阀供应流体。所述模式阀具有配置成传输加压液压流体的多个端口。所述第一模式阀将加压液压流体从所述源传输给第二模式阀。所述第二模式阀将加压液压流体从第一模式阀传输给驱动档或倒档中的一个。还提供用于将变速器拉离驻车档且将变速器置于驻车档的电动液压回路。还提供包括霍耳效应传感开关的驻车档传感器组件。
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公开(公告)号：CN102261460A
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201110136624.2
申请日：2011-05-25
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H61/06
CPC分类号： F16H61/143 , F16H59/14 , F16H61/061 , F16H2059/465 , F16H2061/0087 , F16H2061/145
摘要： 本发明涉及用于变速器流体操作压力的自适应控制的控制系统和方法。具体地，提供了一种用于变速器的控制系统，其包括压力控制模块和压力适配模块。压力控制模块在所述变速器的稳态操作过程中以目标压力操作所述变速器的液压控制系统。所述目标压力基于针对不同的第一和第二预定扭矩范围的第一和第二知悉压力而定。压力适配模块基于所述变速器发生滑动状况时的第一压力来选择性地调节所述第一知悉压力和所述第二知悉压力中的至少一个。第一和第二知悉压力限定知悉压力增益和知悉压力偏移。当调节第一和第二知悉压力时，压力适配模块基于预定压力增益和偏移来限制知悉压力增益和偏移的增大和减小。还提供了一种方法。
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公开(公告)号：CN105370871B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201510487625.X
申请日：2015-08-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H59/12
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/12 , F16H59/44 , F16H61/12 , F16H63/42 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , F16H2061/168
摘要： 车辆包括发动机、具有换挡阀的变速器、交流发电机、辅助电池、能够操作为测量辅助电压的电压传感器、和电子变速器挡位选择(ETRS)系统。ETRS系统包括控制器，以及还有电子挡位选择器装置，其能够将电子挡位请求信号传输至控制器，以请求变速器换挡至被请求操作挡位。控制器执行一方法以预测车辆上辅助功率丧失并响应于预测的辅助功率丧失来控制车辆动作。电子挡位请求信号从挡位选择器装置和辅助电压接收。控制器计算测得的辅助电压下降的斜率。控制动作被执行，其中交流发电机处于充电状态且经计算的斜率超过经校准的斜率阈值。
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公开(公告)号：CN105570447A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201510721210.4
申请日：2015-10-30
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC分类号： F16H61/0276 , F16H2061/0279 , F16K27/048 , F16K31/0613 , F16H61/0251 , F16H2061/0253
摘要： 本发明公开了常高作用线性力螺线管。螺线管组件布置在阀体的孔腔中，其中，孔腔包括多个端口。螺线管组件包括布置在孔腔中的衬套或套筒。套筒具有与多个端口的至少一个对准的至少一个狭槽。阀可滑动地布置在套筒内。螺线管具有配置成移动阀的可移动电枢。
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公开(公告)号：CN105370871A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510487625.X
申请日：2015-08-10
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： F16H59/12
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/12 , F16H59/44 , F16H61/12 , F16H63/42 , F16H2061/1232 , F16H2061/1292 , F16H2061/168
摘要： 车辆包括发动机、具有换挡阀的变速器、交流发电机、辅助电池、能够操作为测量辅助电压的电压传感器、和电子变速器挡位选择(ETRS)系统。ETRS系统包括控制器，以及还有电子挡位选择器装置，其能够将电子挡位请求信号传输至控制器，以请求变速器换挡至被请求操作挡位。控制器执行一方法以预测车辆上辅助功率丧失并响应于预测的辅助功率丧失来控制车辆动作。电子挡位请求信号从挡位选择器装置和辅助电压接收。控制器计算测得的辅助电压下降的斜率。控制动作被执行，其中交流发电机处于充电状态且经计算的斜率超过经校准的斜率阈值。
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