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公开(公告)号：CN101994565B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010255957.2
申请日：2010-08-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于顺序起动的涡轮增压器的模式转变系统和方法。具体地，提供了一种用于顺序起动的涡轮增压器的系统，包括模式选择模块、前馈选择模块和控制环模块。模式选择模块基于发动机速度信号、发动机扭矩信号和发动机模式信号产生控制模式信号。控制模式信号指示开环控制模式和闭环控制模式中的一种。前馈选择模块基于控制模式信号、发动机速度信号和发动机扭矩信号确定前馈值。当控制模式信号从开环控制模式转变到闭环控制模式时，控制环模块根据下述中的至少一种确定环控制值：基于前馈值、可变几何涡轮控制信号和误差信号；或者基于旁通阀控制信号和误差信号。
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公开(公告)号：CN101963105A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010235559.4
申请日：2010-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F01D17/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02D41/0007 , F01D17/16 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02C6/12 , F02D23/02 , F02D41/064 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/1463 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及控制两级串联式序贯涡轮增压器的系统和方法。具体地，一种控制发动机的涡轮增压器的方法及其控制系统，系统包括可变喷嘴涡轮机控制模块，在第一负载-发动机速度区域中闭环操作高压力涡轮增压器的可变喷嘴涡轮机。系统还包括高压力涡轮机旁通阀控制模块，在第一负载-发动机速度区域中在关闭位置中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块在第一区域和第三区域之间的第二负载-发动机速度区域中闭环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第二区域的瞬态区域中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块开环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第三区域中在打开位置中操作高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN101963105B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201010235559.4
申请日：2010-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F01D17/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02D41/0007 , F01D17/16 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02C6/12 , F02D23/02 , F02D41/064 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/1463 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及控制两级串联式序贯涡轮增压器的系统和方法。具体地，一种控制发动机的涡轮增压器的方法及其控制系统，系统包括可变喷嘴涡轮机控制模块，在第一负载-发动机速度区域中闭环操作高压力涡轮增压器的可变喷嘴涡轮机。系统还包括高压力涡轮机旁通阀控制模块，在第一负载-发动机速度区域中在关闭位置中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块在第一区域和第三区域之间的第二负载-发动机速度区域中闭环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第二区域的瞬态区域中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块开环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第三区域中在打开位置中操作高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN101994565A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010255957.2
申请日：2010-08-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于顺序起动的涡轮增压器的模式转变系统和方法。具体地，提供了一种用于顺序起动的涡轮增压器的系统，包括模式选择模块、前馈选择模块和控制环模块。模式选择模块基于发动机速度信号、发动机扭矩信号和发动机模式信号产生控制模式信号。控制模式信号指示开环控制模式和闭环控制模式中的一种。前馈选择模块基于控制模式信号、发动机速度信号和发动机扭矩信号确定前馈值。当控制模式信号从开环控制模式转变到闭环控制模式时，控制环模块根据下述中的至少一种确定环控制值：基于前馈值、可变几何涡轮控制信号和误差信号；或者基于旁通阀控制信号和误差信号。
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公开(公告)号：CN101900042A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010193820.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02D41/00
CPC classification number: F02D23/00 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/1447 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法。一种控制用于发动机的串联式涡轮增压器的方法及其系统包括增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置来说的第一预测增压压力。所述增压确定模块在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置来说的第二增压压力。希望的增压模块确定希望的增压。比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间。旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101718230B
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN200910221440.9
申请日：2009-10-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/247 , F02D41/40 , F02D2250/31 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于控制压燃式发动机中燃料喷射器脉冲宽度的方法。该直喷压燃式内燃发动机控制方法，使控制燃料喷射器的标称最小脉冲宽度参数相适配，以使启动预燃烧事件所需的输送给汽缸的引燃燃料最少。
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公开(公告)号：CN101900042B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010193820.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02D41/00
CPC classification number: F02D23/00 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/1447 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法。一种控制用于发动机的串联式涡轮增压器的方法及其系统包括增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置来说的第一预测增压压力。所述增压确定模块在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置来说的第二增压压力。希望的增压模块确定希望的增压。比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间。旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN101722304A
公开(公告)日：2010-06-09
申请号：CN200910207284.0
申请日：2009-10-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: B01J35/023 , B01J23/892 , B01J35/0013 , B01J35/008 , B01J37/03 , B01J37/16 , H01M4/92 , H01M4/925 , H01M4/926
Abstract: 本发明涉及用于产生覆盖在非贵金属核上的贵金属壳的方法及由其制备的催化剂。具体而言，本发明描述了电催化剂。该电催化剂包含非贵金属或非贵金属合金的核；和，在该核上的贵金属或贵金属合金的连续壳，该连续壳是该贵金属或贵金属合金的至少两个单层。还描述了该电催化剂的制备方法。
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公开(公告)号：CN101718230A
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200910221440.9
申请日：2009-10-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/2438 , F02D35/023 , F02D41/123 , F02D41/2441 , F02D41/247 , F02D41/40 , F02D2250/31 , Y02T10/44
Abstract: 本发明涉及用于控制压燃式发动机中燃料喷射器脉冲宽度的方法。该直喷压燃式内燃发动机控制方法，使控制燃料喷射器的标称最小脉冲宽度参数相适配，以使启动预燃烧事件所需的输送给汽缸的引燃燃料最少。
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