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公开(公告)号：CN101900042B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201010193820.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02D41/00
CPC classification number: F02D23/00 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/1447 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法。一种控制用于发动机的串联式涡轮增压器的方法及其系统包括增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置来说的第一预测增压压力。所述增压确定模块在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置来说的第二增压压力。希望的增压模块确定希望的增压。比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间。旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN102042080A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN201010520934.X
申请日：2010-10-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器控制系统和改善瞬态性能的方法。具体地，提供了一种用于高压涡轮增压器和低压涡轮增压器的涡轮增压器控制系统，该涡轮增压器控制系统包括：涡轮模式确定模块和转换控制模块。涡轮模式确定模块确定从双涡轮模式向单涡轮模式的转换。高压涡轮增压器在双涡轮模式下起作用而在单涡轮模式下则不起作用。在转换期间，转换控制模块确定高压涡轮增压器的涡轮效率并且根据预定的最大涡轮效率方程式来控制高压涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN101963105B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201010235559.4
申请日：2010-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F01D17/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02D41/0007 , F01D17/16 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02C6/12 , F02D23/02 , F02D41/064 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/1463 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及控制两级串联式序贯涡轮增压器的系统和方法。具体地，一种控制发动机的涡轮增压器的方法及其控制系统，系统包括可变喷嘴涡轮机控制模块，在第一负载-发动机速度区域中闭环操作高压力涡轮增压器的可变喷嘴涡轮机。系统还包括高压力涡轮机旁通阀控制模块，在第一负载-发动机速度区域中在关闭位置中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块在第一区域和第三区域之间的第二负载-发动机速度区域中闭环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第二区域的瞬态区域中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块开环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第三区域中在打开位置中操作高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN101994565A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010255957.2
申请日：2010-08-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于顺序起动的涡轮增压器的模式转变系统和方法。具体地，提供了一种用于顺序起动的涡轮增压器的系统，包括模式选择模块、前馈选择模块和控制环模块。模式选择模块基于发动机速度信号、发动机扭矩信号和发动机模式信号产生控制模式信号。控制模式信号指示开环控制模式和闭环控制模式中的一种。前馈选择模块基于控制模式信号、发动机速度信号和发动机扭矩信号确定前馈值。当控制模式信号从开环控制模式转变到闭环控制模式时，控制环模块根据下述中的至少一种确定环控制值：基于前馈值、可变几何涡轮控制信号和误差信号；或者基于旁通阀控制信号和误差信号。
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公开(公告)号：CN101994565B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201010255957.2
申请日：2010-08-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/1401 , F02D2041/1409 , F02D2041/141 , F02D2200/0406 , F02D2200/1002 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于顺序起动的涡轮增压器的模式转变系统和方法。具体地，提供了一种用于顺序起动的涡轮增压器的系统，包括模式选择模块、前馈选择模块和控制环模块。模式选择模块基于发动机速度信号、发动机扭矩信号和发动机模式信号产生控制模式信号。控制模式信号指示开环控制模式和闭环控制模式中的一种。前馈选择模块基于控制模式信号、发动机速度信号和发动机扭矩信号确定前馈值。当控制模式信号从开环控制模式转变到闭环控制模式时，控制环模块根据下述中的至少一种确定环控制值：基于前馈值、可变几何涡轮控制信号和误差信号；或者基于旁通阀控制信号和误差信号。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101963105A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010235559.4
申请日：2010-07-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F01D17/16 , F02B37/013
CPC classification number: F02D41/0007 , F01D17/16 , F02B29/0406 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02C6/12 , F02D23/02 , F02D41/064 , F02D41/1446 , F02D41/1461 , F02D41/1463 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2200/501 , F02D2200/602 , F02M26/08 , F02M26/10 , F02M26/25 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及控制两级串联式序贯涡轮增压器的系统和方法。具体地，一种控制发动机的涡轮增压器的方法及其控制系统，系统包括可变喷嘴涡轮机控制模块，在第一负载-发动机速度区域中闭环操作高压力涡轮增压器的可变喷嘴涡轮机。系统还包括高压力涡轮机旁通阀控制模块，在第一负载-发动机速度区域中在关闭位置中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块在第一区域和第三区域之间的第二负载-发动机速度区域中闭环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第二区域的瞬态区域中操作高压力涡轮机旁通阀。可变喷嘴涡轮机控制模块开环操作可变喷嘴涡轮机。高压力涡轮机旁通阀控制模块在第三区域中在打开位置中操作高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN102042080B
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201010520934.X
申请日：2010-10-22
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及涡轮增压器控制系统和改善瞬态性能的方法。具体地，提供了一种用于高压涡轮增压器和低压涡轮增压器的涡轮增压器控制系统，该涡轮增压器控制系统包括：涡轮模式确定模块和转换控制模块。涡轮模式确定模块确定从双涡轮模式向单涡轮模式的转换。高压涡轮增压器在双涡轮模式下起作用而在单涡轮模式下则不起作用。在转换期间，转换控制模块确定高压涡轮增压器的涡轮效率并且根据预定的最大涡轮效率方程式来控制高压涡轮增压器。
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公开(公告)号：CN101900042A
公开(公告)日：2010-12-01
申请号：CN201010193820.9
申请日：2010-05-31
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F02D23/00 , F02B37/24 , F02B37/013 , F02B37/16 , F02D41/00
CPC classification number: F02D23/00 , F01N13/107 , F02B37/004 , F02B37/013 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02D41/0007 , F02D41/1447 , F02D2200/0406 , F02D2200/0408 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及用于两级串联式序贯涡轮增压器的模式转变的系统和方法。一种控制用于发动机的串联式涡轮增压器的方法及其系统包括增压确定模块，所述增压确定模块在高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于可变几何结构涡轮机的第一位置来说的第一预测增压压力。所述增压确定模块在所述高压力涡轮机旁通阀处于打开位置时确定对于所述可变几何结构的第二位置来说的第二增压压力。希望的增压模块确定希望的增压。比较模块确定所述希望的增压信号何时处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间。旁通阀控制模块在所述希望的增压信号处于所述第一预测增压压力与所述第二预测增压压力之间时关闭所述高压力涡轮机旁通阀。
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公开(公告)号：CN101813029B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN200910222498.5
申请日：2009-11-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/20 , F02B37/013 , F02B37/186 , F02B37/22 , F02D2041/2027 , F02D2041/2058 , F02D2200/503
Abstract: 本发明涉及具有直接前向预测和迭代后向状态估计的螺线管电流控制。发动机控制系统包括电流控制模块和螺线管致动器模块。电流控制模块基于通过发动机系统的螺线管的期望电流和螺线管的电阻确定占空比，并基于通过螺线管的实际电流校正电阻。螺线管致动器模块基于占空比驱动螺线管。
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公开(公告)号：CN101813029A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910222498.5
申请日：2009-11-17
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
CPC classification number: F02D41/20 , F02B37/013 , F02B37/186 , F02B37/22 , F02D2041/2027 , F02D2041/2058 , F02D2200/503
Abstract: 本发明涉及具有直接前向预测和迭代后向状态估计的螺线管电流控制。发动机控制系统包括电流控制模块和螺线管致动器模块。电流控制模块基于通过发动机系统的螺线管的期望电流和螺线管的电阻确定占空比，并基于通过螺线管的实际电流校正电阻。螺线管致动器模块基于占空比驱动螺线管。
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